起售不到16万的中级车！标致508L还值不值得买？

随着国内车市的快速发展，对于购车者无疑是个好事 ，过去15-20万只能买个A级车，但是现在这个价格完全可以买到不少中级车型。而提到标致这个法系品牌
，在大家印象当中富有浪漫主义色彩的法国人也极度擅长营造车型的独特设计及行驶高级质感，然而面对竞争激烈的市场 ，国内消费者貌似并不买单 。

今天咖哥就给大家介绍一款在去年3月份上市的东风标致旗下的全新一代标致508L
，其售价区间为15.97-22.57万元，由于近些年标致品牌在国内上市表现低迷 ，这款车型也被赋予了重任
，结合不到16万的起售价来看，还是显得性价比十足 ，那么这款车型目前产品实力如何？还值不值得大家购买呢？接下来咖哥就和大家好好聊聊。

外观及内饰亮点：车身加长
，内饰设计独特

东风标致508L采用了全新的设计语言，外观风格动感犀利 ，狮吼式前脸造型不但年轻时尚
，且具有很强的视觉冲击感，点阵式格栅与獠牙式日间行车灯相连 ，提高了整车前脸的辨识度
。（配图为：2019款508L?400THP?PureTech激情版）

除了最低配一款车型前大灯为卤素光源，其余车型均为LED光源。

车身侧面身线条流畅
，近似溜背的设计令其看上去更加动感，一条俯冲式腰线贯穿车身 ，后门处加长的痕迹比较明显 。

相比欧洲版车型
，国产版标致508L取消了掀背设计及无框车门，这点咖哥觉得还是损失了一些年轻化元素
。车身尺寸上长宽高分别为4870/1855/1455mm ，轴距比欧洲版车型增加了60mm
，达到了2848mm。

相比车头，车尾的造型要保守一些 ，贯穿车尾的一条黑色的饰板
，尾灯采用熏黑处理，使得车尾的整体感很强 。"狮爪式"尾灯辨识度也比较高 ，内部同样采用全LED光源
。此外
，双边共两出式金属排气也进一步提升了运动感。

内饰设计采用了科技氛围浓郁的"第三代?i-Cockpit唯我座舱"设计，并首次应用在标致品牌的轿车车型上 ，在中控台造型上，科幻感以及航空元素也是标致品牌内其他车型所惯用的风格
，整体也比较年轻，整体车内做工用料上也更上档次 。

使用了标致家族常用的赛车化平底两幅方向盘 ，整体尺寸较小
，好在皮质包裹的手感不错
。

全系车型标配12.3英寸全液晶仪表，呈现长条状态 ，看起来也运动味十足。

中控区域除了顶配车型配备10英寸中控触摸大屏
，其余车型均为8英寸，控触摸大屏被设计在一伸手就能够到的位置 ，按键操作起来咖哥觉得也很方便 。车机系统也支持CarPlay和CarLife手机互联
。

屏幕下方还设置了一排银色金属质感实体"钢琴"按键
，咖哥觉得唯一不足的就是屏幕位置有些靠下，刚开始还是会有些不太习惯。

高配车型前排座椅采用Nappa真皮材质 ，而主驾驶座椅除了一般中型车配备的8向电动调节外
，还带有4向头枕调节、3挡座椅加热等功能 。

而后排座椅同样在用料与舒适度上也不亚于前排，并且2848mm的轴距更是为后排的乘坐空间提供了不少保障 ，并配有ISOFIX儿童安全座椅接口以及中央三点式安全带，不过后排中央头枕却没有提供。

标致508L的储物空间总体表现还是挺不错的
，尤其是前排中央通道下方的储物空间，不仅设计思路很巧妙 ，还提供无线充电功能
。后备厢内部的造型很规整
，并且开口也比老款车型更大一些，后排座椅也支持4/6比例放倒 ，增加了一些实用性。

动力及驾驶感受如何？

动力方面
，东风标致508L提供360THP/400THP两个型号车型，其中360THP车型搭载一台1.6T发动机 ，最大功率为125kW（170Ps）
，最大扭矩为250N·m，400THP车型搭载一台1.8T发动机 ，最大功率为155kW（211Ps）
，最大扭矩为300N·m，并满足国六排放标准 。传动方面 ，1.6T动力匹配的是6挡手自一体变速箱，而1.8T动力匹配的是8挡手自一体变速箱
。底盘采用了前麦弗逊式后多连杆式独立悬挂的组合。

在驾驶感受上咖哥重点介绍下搭载1.8T发动机的400THP车型
，这台发动机的账面数据还是比较出色的，能够带给整个车辆充沛的动力响应 ，尤其是在城市道路
，且动力输出也十分线性，不过 ，会存在轻微的涡轮迟滞现象 。

如果说整体驾驶感受什么瑕疵的话？可能就是这台8挡手自一体变速箱了
，在低挡位时降挡闯动有些明显，如果长时间保持拥堵路段 ，车辆的平顺性与舒适性都会有所降低
。不过
，好在换挡逻辑以及反应效率方面还算不错。

标致508L能给咖哥留下最为深刻的印象当属底盘的行驶质感了，底盘的整体感出色并且细腻 ，很有高级感
，标准模式下给人的感觉是偏舒适的，过滤路面大部分颠簸不在话下 ，但是高速遇到小坡起时候，悬架起伏还是有些大 。挡调至运动模式后
，悬架会变"硬"，此时路感明显加强 ，过弯时候也会给你更强的侧向支撑
，充足的韧性让悬挂并不会出现明显的跳动
。

由于方向盘尺寸较小，初次驾驶需要适应一下 ，好在方向盘指向性精准
，并不会让你感觉不到它是一款中型车，灵活的车身以及适宜的转向手感 ，驾驶起来还是颇为轻松。在车内静谧性表现上
，由于使用了大量的隔音材料以及双层玻璃，有效抑制了风噪与胎噪 。

咖哥点评

总的来说 ，东风标致508L是一台很好开的车
，比上一代车型有了明显的提升
。虽然是一台轴距2848mm的中型车，但是转向手感轻盈且友好 ，底盘表现也很扎实，高速转弯或并线都不拖沓。对于这样一款配置超全的中级轿车起步价不到16万
，咖哥还是比较推荐，其次 ，买它跑在大街上你不会害怕被撞脸
，即使在车库也不会认错车！大家觉得呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场 。

不说你都不知道 ，标致创立于清光绪十六年
，今年9月26日是品牌成立210周年的纪念日。如果是其他车厂估计要天天大肆宣传，但标致比较特立独行 ，如此丰功伟业却也毫不在意
，并没有要拿出来讲故事的兴致
。对于车型的研发他们也坚持自我，从来不造一台消费者都能理解的车 ，而是造出来之后再教育消费者
，懂的人就卖给你，不懂那就当没缘分。标致508L国产之后就是这样挑人的产品 ，不仅没有无边框 、掀背，并且顶配以下都是丐版
，于是乎销量也都平平淡淡 。近期标致似乎也感受到了财报的压力，根据市场的需求 ，推出了2021款的标致508L
。车型在外观和动力层面变动不大
，倒是新增了一款20.57万的驭动版，将一些选装配置下放 ，增加了性价比
，目的就是为了提振销量。驭动版的外形增添了不少黑色元素，比如车顶、后视镜都采用黑色材质 ，18英寸双色铝合金轮圈也是新增的样式 。前脸设计依旧个性
，508的车头标源自50年前的标致504Coupe，中网的点阵造型则来自于赛道旗 ，两侧有獠牙日间行车灯
，大灯也采用双透镜的LED
。中网下方还有毫米波雷达，意味着这台车也支持了自适应巡航。侧面造型舒展 ，加长后的车身更加修长，最新的DS9也将基于这个底盘打造
，可见508L并不是空穴来风，也绝非中国特供 ，和欧版的508Coupe属于并列关系 。尺寸方面
，车长4870mm，轴距2848mm
。实拍车型有无钥匙进入 ，后视镜折叠
，18英寸双色铝合金轮圈，配固特异轮胎。508L尾部造型比较方正 ，尾灯是一体式横贯样式
，细节上有三条灯带，下方有双边单出排气 。其实单纯从布局上看 ，508L的内饰和奥迪A6L那套很相似
。区别在于仪表盘位置更高
，方向盘尺寸更小，配合上十分低矮的坐姿 ，法国工程师的想法是让你享受超跑一般的座舱感受。但缺乏“教育 ”的中国消费者担心这样躺着驾车，无法看到车头
，视野受限不安全 。这样的矛盾很难说明是非对错，只能归结为消费市场与产品之间的时差 ，毕竟在欧洲市场508
、208这样的座舱都是大受欢迎的。具体到驭动版上
，配置进一步升级，12.3英寸全液晶仪表得到下放
。中控尺寸也来到10英寸 ，并且支持4G网络。空调系统也升级了PM2.5的空气过滤
，车门、中控台 、杯架，甚至是天窗边缘都有氛围灯 。座椅方面为Nappa真皮 ，皮质细腻
，有缝线装饰，电动调节 ，不过后排仅有两个头枕
。还可以选配法国原装FOCAL音响
，进一步提升座舱的舒适享受。后备箱尺寸中规中矩，但细节工艺比较厚道 ，有大面积的毛毡和饰板 。隔板下层还有补胎液，并无备胎
。标致508L分为1.6T
、1.8T版本。1.6T发动机是早前宝马和PSA的合作产物
，最大功率为170马力，最大扭矩为250牛米 ，匹配6速手自一体变速箱 。1.8T发动机在前者基础上技术提升
，最大功率达到211马力，最大扭矩为300牛米 ，来到了BBA低功率2.0T的水平
，匹配爱信8速手自一体变速箱
。508L的底盘同样别具一格，采用斜置避震 ，全铝副车架
，实际体验也有很好的动态表现。