哈弗初恋大三版隐藏功能

2017年中旬 ，一篇题为“马化腾的焦虑：不知道年轻人到底要什么 ”的热文火遍全网。文章不长
，但在寥寥数千字中充分展现了这位中国互联网顶级大佬的担忧——年轻消费群体的需求正在变得越来越捉摸不透 。

作为消费市场的另一端，汽车产业也面临着同样的困境
。自七八年前90后离开学校进入社会 ，我们的购车群体发生了根本性改变
，众多车企渐渐发现，单纯依靠高配置或低价格已经不能产生像过去“强心针
”一样的销量刺激效果 ，如何通过产品更好地迎合年轻人成为大家挂在嘴边的重要课题。

针对年轻人的独特调性，哈弗作为中国最具影响力的自主汽车品牌之一
，给出了属于自己的答案，甚至连它的名字都取得如此青春洋溢 ，它就是“?哈弗初恋” 。

从北京车展的首次亮相到公布8.9万-11.5万元的预售价格
，每一个动作都让它成为车圈焦点，大家似乎都在等待哈弗初恋这位学霸“交卷 ”的那一刻
。那么这台车到底能不能满足年轻人对于理想出行交通工具的全部定义 ，符合“年轻人第一台车
”的特殊身份呢？试驾之后答案自然揭晓！

H6也好
，F7也罢，对于哈弗最新的家族化设计语言 ，我们似乎已经非常熟悉
，尤其是那张标志性的镀铬大嘴。全新的设计语言的确给了产品极富冲击力的外观，但就和大众的“套娃设计”一样 ，看多了难免会有些腻 。

哈弗初恋的设计师也意识到了这个问题
，在大嘴保持微调的基础上，对大灯进行了重点“突破 ”。中可以明显看到 ，相比它的几位“大哥”，哈弗初恋的大灯分为上下两层
，上层四个LED单元分别为外侧两个近光灯和内侧两个远光灯，而下层的灯光则作为雾灯与转向辅助灯来使用 ，上下两层使用类似沃尔沃的“雷神之锤
”LED灯带进行分隔
。大灯下方的黑色装饰块则是这辆车独有的设计
，而装饰块上的灯条则同样属于日间行车灯一部分，并且兼任转向灯的功能。

来到车身侧面 ，车辆整体的比例依旧熟悉
，哈弗初恋的车身长度达到4472mm，而轴距也达到了2700mm ，在同级别车型中已经算中上等
，再加上宽厚的车门，让这辆车的外观显得格外敦实 ，有安全感 。

众多细节设计也为哈弗初恋的“侧颜”加分不少
，18寸轮毂就是其中之一，采用五幅双色镂空设计 ，不论转动还是静止都能彰显强烈动感
。与之匹配的是一条来自锦湖的轮胎，尺寸达到225/55?R18
，属于SOLUS系列型号为HS63，虽然价格不算贵 ，但在众多轮胎中性价比极其出众。

至于镀铬行李架 、门窗边框以及下腰线
，则是哈弗系列车型的标准配置 。延伸至车身侧面的前后大灯则更增添符合年轻人审美的潮流气息
。

个人认为哈弗初恋的车尾是整辆车设计最出彩的地方，尾门HAVAL?logo上方的直线与下方保险杠上的直线将车尾分割成3个部分 ，层次感分明。这个被称为“转角之恋 ”的直角形尾灯则是整个车尾的点睛之笔
，一下子让哈弗初恋的档次感提升了不止一个量级，尤其是点亮之后 ，细长的LED示廓灯和竖直排列的转向灯
，看起来精致感满满 。

虽然哈弗初恋并不像最近上市的哈弗大狗或坦克300那样带给人强烈的视觉冲击，但它胜在设计均衡 ，几乎挑不出毛病
，并且在细节方面能给人不少惊喜，因此十分符合年轻消费者的喜好
。

作为一名消费者 ，对于内饰的要求肯定是既要···又要···还要···然而一台车尤其是像哈弗初恋这样在定价方面兼顾广大年轻消费群体的车型，在内饰方面如何取舍成为消费者最关心的问题。不过
，所有的担忧在拉开哈弗初恋车门的那一刻全都放下了 。素雅的配色
、精致的做工、考究的用料，让人难以想象这是一台只卖10万出头的紧凑级SUV
。

你看这方向盘 ，大小适中
，样式讨喜，尤其是这玫瑰金的饰条以及缝线 ，起到点睛的作用
，而主体白黑搭配的配色则更显高雅，这种设计记忆中好像只有在价值不菲的豪华车型上见过。

方向盘的细节也不止如此 ，多功能按键融合了L2级自适应巡航以及各种多媒体控制
，包括语音唤醒按键 。而背部的换挡拨片则可以灵活控制这台7速双离合变速箱，让驾驶者体会操控车辆的乐趣。

接着再看中控下方的换挡区域 ，哈弗初恋采用时下最流行的旋钮式电子换挡机构
，除了大幅提升科技感之外，也将传统换挡杆对空间的影响降至最低
。后方的电子手刹与Autohole也被排列在最醒目的位置 ，大大提升实用性。当然，前方的手机槽支持无线充电功能
，用起来非常顺手和方便，让充电线不再成为必需品 。

讲完了中控的机械部分 ，咱们再来聊聊哈弗初恋车内的三块屏幕
。这第一块就是液晶仪表
，仔细看这款仪表只有中间部分是液晶，两边的水温和油量都是普通的背光显示 ，为了平衡成本
，这样的做法也能理解。好在显示效果非常清晰，并且支持主题UI的切换 ，使用起来观感挺不错 。

第二块是中控液晶屏
，尺寸大且显示效果清晰，并且其中还集成了众多年轻人喜欢的网联功能 ，在线听音乐 、语音设置都十分流畅
，并且还能与手机APP相连，实现各种手机与车机的互联功能 ，相信用过之后就再也难忘记
。

第三块则是驾驶者前方的抬头显示屏，除了可以显示车速之外
，还能显示导航信息
、自适应巡航信息以及乘客是否系安全带等情况，并且是彩色的 ，效果非常不错。

重点是
，三块屏幕可以实现信息互通互联，例如我在中控屏幕上设置好导航之后 ，信息会同步到抬头显示与液晶仪表两块屏幕中
，让驾驶者更好地掌握行车信息 。

作为专业制造SUV车型起家的哈弗，旗下产品在空间舒适性方面的表现也毋庸置疑 ，凭借2700mm的轴距
，哈弗初恋拥有极为宽敞的后排乘坐空间，身高180cm的体验者也能在前排调整至合适位置的情况下坐在后排翘起二郎腿
。而柔软的座椅也是哈弗初恋的一大卖点 ，个人认为其舒适度已经可以和“大沙发
”日产轩逸媲美。

为了充分照顾好挑剔的年轻人
，哈弗初恋的设计师还在后排安排了两个独立出风口，并且下方还有两个带有保护盖的USB充电接口 ，最下面则是一个可以放置手机的储物槽，长途行车再也不用因为要不要带充电宝而担心了 。

而集成在驾驶员一侧A柱的驾驶者表情监控系统则可以时刻判断驾驶者的精神状态
，除了疲劳或分心时可以及时提醒外，也能根据表情判断驾驶者的情绪 ，进而控制车机系统播放不同风格的音乐
。当然
，它也能实现类似iPhone手机Face?ID的功能，通过它来实现车辆的人脸识别也是小菜一碟。

科技、实用 、潮流、舒适···可以说哈弗初恋将这一级别车内的综合水准提升到了最高水平 ，相信年轻消费者在打开车门的那一刻就能感受到来自哈弗的满满诚意 。

平台化造车在最近几年异常火爆
，相比传统的不同车型互为独立的设计体系，平台化可以大幅降低新车的研发时间与研发成本 ，并明显提升车辆性能的一致性
，而眼前这台哈弗初恋就是基于长城柠檬平台的第三款车型。

掀开发动机舱，是一台来自长城蜂巢动力 ，拥有完全自主知识产权的1.5T四缸涡轮增压发动机
，最大功率110kW，最大扭矩220Nm ，看参数就知道这是一台低功率发动机
。

俯身再看哈弗初恋的底盘，扭力梁式非独立悬架赫然呈现。低功率发动机+扭力梁悬架
，这不是很多人眼里的低档车配置吗？先别急着喷！实际开上几十公里再下结论也不迟 。

得益于柠檬平台的全新架构，哈弗初恋全车轻量化效果显著 ，与以往哈弗汽车那种相对浑厚的驾驶感受完全不同
，因此即便安装了低功率发动机，但在加速感受上丝毫不输搭载高功率发动机的其他兄弟车型
。至于扭力梁 ，虽然成本确实更便宜
，但别忘了，对于这样一款紧凑级SUV ，扭力梁对车内空间的侵占相比独立悬架更小
，可以营造更大的车内乘坐与行李箱空间。

况且按照哈弗一贯厚道的做法，省下来的钱都放在车价中反馈给消费者了 ，试想在贵一万元加装独立悬架与省一万元选择非独立悬挂之间
，相信大多数哈弗初恋的潜在客户都会选择后者 。不仅如此，哈弗初恋的底盘悬架调校也比较出色 ，过弯顺畅
、减震柔和，搭配齿比较小的转向
，驾驶起来格外轻松灵活
。

总结

好看、好开 、好玩，哈弗初恋几乎融合了所有年轻人对汽车的需求 ，再加上哈弗品牌的强力背书以及正式上市后价格的进一步下探
，这款车成为爆款的可能性非常大。十年前，哈弗靠H6赢得半壁江山 ，十年后
，哈弗初恋这台“后浪”的表现一定令人刮目相看，让我们拭目以待！

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场 。

测评哈弗初恋！名字叫“初恋 ”的SUV
，有什么特别之处？

文/佳

现在的国内汽车市场竞争激烈，各大汽车品牌为了吸引消费者可是各出奇招 ，最近
，它们在车型命名方式上下足了功夫
。各种奇怪的名字应接不暇，就拿哈弗来说 ，前段时间推出了一款名为"大狗"的SUV，紧接着它又为我们带来了哈弗初恋。

不得不说
，这么独特的命名方式很难不让人注意到它们的存在，第一次听到?哈弗初恋 ，大家可能觉得它是哈弗推出的一款全新车型 。实际上这款车型就是哈弗推出的全新哈弗H2
，只不过是换了一种命名方式而已，它是品牌旗下的一款入门级SUV ，到目前为止还没有正式公布售价
。

哈弗初恋采用了家族最新的设计语言
，设计风格看起来跟哈弗H6比较相似，大尺寸六边形前格栅占据了前脸一大部分面积 ，表面的镀铬网格造型比较复杂。看起来比较有质感
，当然也有一些消费者表示，并不喜欢这样复杂的设计手法 ，感觉太过于繁琐 。

两侧大灯外形狭长
，不规则的外形一直向下延伸，看起来跟某品牌的"泪目大灯"比较相似。大小不一的透镜灯组整齐排列 ，边缘处除了有狭长大灯以外，还有一些金属装饰
。梯形下进气口的造型比较简洁
，除此之外，前唇表面还装饰了一些波浪纹。

车身造型魁梧有力 ，相比于前脸造型
，设计的比较简洁 。简洁腰线从前车门处开始，一直延伸到尾灯
。中间的两根车柱采用了熏黑设计 ，下车门处有一根银色装饰条向外突出
，形成了一个单独型面，装饰条表面还带有哈弗的英文字样。18英寸五辐轮毂将车身衬托得更有气场 。除此之外 ，车身造型就没有什么特别的地方了
。

车尾方正敦厚
，最大的亮点还是尾灯造型，它跟前大灯相呼应 ，尺寸非常大。外形像数字7
，向车身两侧延伸过去，也有人说它的外形看起来有点像回旋镖 ，中间的哈弗英文字样非常显眼 。

厚重下包围看起来有些笨重，表面装饰了银色排气口
，真正的排气口则隐藏在了车尾下方
。下包围表面有一些向外凸起的型面，强化了车尾运动气息。看完它的外观设计以后 ，我们很明显可以感受到这款车在设计的时候更倾向于满足年轻人的喜好 。

内饰设计和哈弗H6比较相似
，也是采用了经典的家族设计语言，设计风格以简洁为主
。车内配色温馨 ，以米白色为主
，同时还装饰了不少金色的金属条，起到强化内饰质感的作用。中控台表面有一块带有花纹的装饰面板 ，大尺寸中控屏幕同样不会缺席
，下方保留了一排实体物理按键 。因为官方还没有公布具体的配置，所以在这一方面 ，我们也不是不太清楚
，希望它不会让人失望。

中控台表面除了装饰有软面材质以外，还有一块烤漆面板 ，副驾驶座椅前方的烤漆面板内部镶嵌了灯带，点亮之后
，为内饰增添了一定科技氛围
。方向盘表面有两根粗壮的金属装饰带，将为数不多的几个物理按键包围在其中。旋转换挡系统周围装饰了类似于碳纤维的面板 ，进一步节约了前排座椅的空间 。从上我们可以看出
，驾乘空间还算宽敞，希望真正的乘坐体验也不会太差
。

驾驶员前方搭载了一个摄像头 ，它具有人脸识别功能
，搭载了领先的情绪识别功能，不仅可以识别人脸 ，进行驾驶疲劳提醒
，而且还可以识别驾驶员的表情，就像是一位你的贴心好友。如果这款车以后的售价亲民 ，想必还是会吸引不少年轻消费者 。

（来源于网络
，侵删）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场
。

初恋 ，是每个人对于爱情最美好，又最青涩的爱。就像是本期的试驾车初恋一样
，是哈弗对于年轻人
、对于产品最“懵懂
”又最“懂”的一次尝试 。究竟哈弗初恋能否吸引年轻人，成为年轻人的第一台车呢？

一、静态部分：是长城味的初恋

从外观来看 ，整体的轮廓保留了长城传统的设计
，车头高大威猛，车身线条充满了力量感
。正脸的造型方正。中网采用了哈弗全新的家族式设计语言 ，大面积的六边形的进气格栅采用了亮面的装饰
，显得更加精致 。大灯内部细节丰富，单侧有4颗LED灯泡和LED日间行车灯带 ，并且还延伸至下方
，为车型的辨识度方面加分
。

车身侧面的造型中规中矩，整体属于比较耐看的造型。窗线比较高 ，显得下盘比较稳重
，有力量感 。车辆的轴距达到了2700毫米，放在同级别属于中等偏上的水准。四个车轮都尽量贴近四角的设计 ，也让车侧看起来更加协调
。

车尾部分的设计呼应了前脸，整体比较刚正硬朗
，布局层次分明。LED尾灯点亮后有一种美系豪华车的既视感 。整体来说，初恋在外观的设计上还是沿用了长城一贯的风格 ，但在诸如灯组 、车窗装饰等细节上
，还是有独特的造诣
。

来到内饰，简洁清爽的配色让说哥感受到了一抹夏天的凉意 ，中控台由上往下布局清晰明了。12.3英寸的中控屏幕显示效果清晰
，流畅，集成了随车的高德地图 ，整体简单易用
，语音的表达稍微会比手机端简单，不够明了 。

中控取消了除双闪灯以外的实体按键 ，在中控屏幕的下层设置了空调和自动泊车等功能键
，中控区域没有设置音量调整的实体按键，副驾驶想要进行音量加减的操作时会不太方便
。空调温度的设置也需要进入二级菜单 ，在炎炎的夏日，给车厢降温的步骤会繁琐一些。

坐上主驾驶
，映入眼帘的是一个直径比较大的方向盘，是说哥近期试过的车里面最大的 。方向盘的比较细 ，握感适中
。有可能是方向盘的直径比较大
，圈数的范围稍微多一些，在原地掉头等场景下 ，手臂的运动的幅度更大。方向盘上集成了全车为数不多的实体按键
，但按键的质感稍微会廉价一些，布局也不够清晰 ，需要一些适应的时间 。

在坐姿上
，相比于轿车会更加板正一些，座椅的包裹性欠佳 ，方向盘只支持上下两项调节
，需要腿部多迁就一下手臂
。驾驶位正前方的7英寸仪表盘显示效果清晰，但在UI的设计上稍显年代感。正前方的HUD抬头显示能够显示车速以及车载导航的信息 。

说哥身高180 ，体重65KG，调整好前排的驾驶坐姿
，后排空间表现优秀腿部空间剩余两拳左右，座椅柔软 ，靠背角度适中。后排的舒适性配置有后排出风口
、两个USB电源、中央扶手以及两个杯架
。

在特色配置方面
，搭载了长城近年来主打的驾驶安全监测系统包括了人脸识别 、疲劳驾驶提醒
、行车注意力集中提醒。语音控制、FOTA无线固件升级 、智能家居控制等年轻人比较关心的功能都有所配置 。

总结哈弗初恋的静态表现，配置丰富 ，涵盖了大部分的用车场景
。需要优化人机工程学设计
，和内饰实体按键的设置
、布局。

二、动态部分：底盘调教不赖

来到动态的部分，首先初恋底盘的表现确实是值得好评的 。虽说是采用了同级别常见的前麦弗逊 ，后扭力梁配置
。但行驶的惊喜有很大的一部也是来自于这套悬架系统。

首先是在平直路面的表现
，车辆的底盘最直观传达的就是一个厚实的感觉，这很长城 。遇到减速带时 ，通过的动作是比较干脆直接的
，有一些硬
。在一些起伏比较大的路面时，能做到悬架及时拉住车身 ，不会产生多余的晃动，侧向支撑也比较到位。过弯时扭力梁也不会特意地刷存在感
，整体比较的灵活 。

1.5升涡轮增压发动机，最大马力150匹 ，最大扭矩220牛·米
，整体来说在巡航的部分动力是比较柔和 、恰到好处的
。但在满载的情况下，急加速超车就需要深踩油门等待7速双离合变速箱的配合了。

变速箱是平顺调教的思路 ，通常60公里每小时的巡航工况下
，会保持在5挡或者是6挡，当你需要动力时 ，变速箱会毫不犹豫的降一个或是两个档位
，让涡轮全面介入后，到达发动机的扭矩输出平台 ，这时候的动力会来的激进、迅猛一些 。

方向盘的转向手感电子味会比较浓一些
，能够做到和车轮的沟通，但总会慢那么半拍子。刹车有信心 ，但点头的动作会比较明显
。整体来说，车辆在动态的部分
，在运动和舒适中取舍，初恋还是会更讲究舒适 ，有时会有一些“小鹿乱撞 ”的情况发生
，难免显得有些青涩和懵懂。

写在最后的话：

试驾完哈弗初恋，再结合价格 ，似乎我们已经不能在产品端要求太多了 。从哈弗的整个产品线来看
，初恋的定位是最入门的，十万不到的入门价格 ，能够满足日常的需求
，让它适合做为年轻人的第一台车
。不过面对如狼似虎的竞争对手们，初恋也偶尔会像“初恋
”一样显得略显青涩 ，我们也期待初恋的后续改款补强能让它有更有个性。

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