新能源汽车市场营销

降价2万元
、4.8万元、9万元 、16万元
，汽车厂商们试图用一个个让消费者目瞪口呆的降价幅度刺激人们的购车欲望。

汽车价格大战仍在继续 。

估计是连2023年开启降价节奏的始作俑者特斯拉都没有想到，当降价的潘多拉盒子打开之后 ，竟然会在中国车市掀起轩然大波
。1月特斯拉Model 3和Model Y宣布降2万-4.8万元；紧接着2月比亚迪就推出价格不到10万的秦PLUS入门版车型
，实现了油电同价；3月东风汽车旗下7大品牌启动政企补贴，不讲武德直接降价9万元 ，直接掀了燃油车市场的桌子。全国大部分省市被迫跟进 。

中国汽车市场呈现出畸形的热闹
。一方面是各大主流
、二线品牌还有各自的经销商用五花八门的营销套路吸引着消费者关注
，有的品牌甚至两轮降价；另一方面是3月整体销量没有达到预期目标。3月29日，乘联会发布数据显示 ，3月1-26日
，乘用车市场零售102.1万辆，同比去年同期下降1% ，较上月同期下降17% 。今年以来累计零售370万辆
，同比下降15%

也正是因为如此，中汽协专门发文大声疾呼理性对待本轮汽车促销 ，中国汽车流通协会特意召开座谈会，建议国家在国六B排放标准执行的问题上给予6～12个月的销售过渡期
。

目前来看
，这场由新能源品牌发起的价格战已经反噬到其自身了。3月1-26日，新能源车市场零售38.7万辆 ，同比去年同期增长10%
，较上月同期增长1% 。；全国乘用车厂商新能源批发40.6万辆，同比去年同期增长27% ，较上月同期下降11%
。

在2月份
，2023年2月乘用车市场零售达到139.0万辆，同比增长10.4% ，环比增长7.5%。

在燃油车大打价格战的影响下
，新能源汽车正在面临增长乏力的困境 。事实证明，残酷血腥的价格战就是一场你死我活的较量 ，没有人能独善其身。

需要稳定的政策

燃油车企在中国汽车流通协会组织的座谈会上提出建议
，新能源品牌的大佬们也没有闲着，在2023年中国电动汽车百人会论坛上发出了自己的声音
。大佬们更多的诉求是希望在全国范围内 ，继续得到相关政策的“保驾护航
”。

比亚迪董事长王传福建议国家把新能源汽车购置税减免政策延长到2025年，希望快速出台、稳定预期
，发挥新能源汽车市场“压舱石”和“动力源 ”的作用 。目前，我国新能源汽车购置税补贴在2022年年底退出 ，购置税减免政策已明确到今年年底
。考虑到新能源汽车开发周期较长
，从产品开发 、设计到成本管理都需要做较长远的安排，因此希望购置税减免政策能够延长且快速出台。

大众汽车乘用车品牌中国CEO
、大众汽车集团（中国）集团销售负责人孟侠（Stefan Mecha）建议 ，将新能源汽车的购置税免征期限延长到2023年以后
，并制定相对稳定的政策框架 。

广州汽车集团股份有限公司副总经理閤先庆，说由于近三年居民收入增长放缓 ，叠加新能源补贴政策和燃油车购置税减半等有力政策退出
，当前汽车消费低迷不及预期，建议继续出台全国性统一支持政策 ，多渠道激发内需消费潜力
，稳定汽车市场
。

工业和信息化部党组成员、副部长辛国斌表示，工信部将积极扩大消费 ，组织开展公共领域车辆全面电动化先行区试点，及早研究明确新能源汽车车辆购置税减免等接续优惠政策
，支持扩大新能源汽车消费。并试行研究出台促进汽车消费的相关政策，指导地方维护公平有序的市场环境 ，保障汽车产业稳定运行 。

中国新能源汽车的销量在2022年已经到了600万辆级别
，2023年预测销量达到850万辆
。有观点认为，在这样强增长的态势下 ，各方大佬还在寻求政策支持是否恰当？

从销量数据上来看
，中国市场已经占到全球的63%，但实际上在产品和技术研发层面 ，面对六边形战士特斯拉以及国际传统车企的新能源转型
，国内的新能源品牌面临着新一轮的洗牌。用吉利控股集团总裁 、极氪智能科技CEO安聪慧说，窗口期或许稍纵即逝 。

牵一发而动全身

燃油车市场的疯狂降价 ，对于新能源汽车也造成了相当大的影响
。关于中国新能源汽车3月销量数据
，我们在上文中已经说得很清楚。3月环比增幅照比2月已经是放缓了很多 。这说明的消费心理已经发生了变化，消费者持币待购的情绪愈发浓烈。

我们代入一下也不难理解
。燃油车没降价之前 ，市场天天喊着“油电同价
”“科技平权”，用花样话术刺激消费者的消费情绪
，现在燃油车降价了，而且一降就是好几万 ，新能源品牌不再呱噪
，开始谨慎地保价，美名其曰保持品牌调性。

这就是典型的双标嘛！以前陪人家看月亮的时候 ，叫人家小甜甜
，现在新人换旧人了，就叫人家牛夫人 。

站在新能源车企的角度 ，这种做法无可厚非
。新能源车企毕竟发展时间短
，处于初级发展阶段，在产业规模化发展的过程中 ，仍然存在诸多挑战
，面临着巨大的成本和研发压力。新能源车企的血条明显没有传统车厚实，这使得新能源汽车不能轻易跟进降价 。

但是消费者并不关心这些
。消费者在乎的是买到一辆性价比
、使用起来更方便的车型。试想一下 ，20万的燃油车补贴之后差不多10万出头，补贴出来的钱
，可以加很多年的油，还免除了充电的麻烦和续航的焦虑 ，买谁不买谁
，答案已经很明显 。

现在的情况是，降价的燃油车销量都差强人意 ，保价的新能源汽车要是还能继续保持高速增长
，那真的就违反逻辑了
。

另外，随着动力电池原材料价格的走低 ，新能源汽车应该也降价的。但是
，它们却保价了 。这难免会让消费者产生一种被割韭菜的心理
。

如此一来，3月份新能源汽车销量环比增幅变缓是再自然不过的事情。

现在的问题是 ，谁也不知道盘绕在中国车市上空的乌云什么时候能够退散
，市场什么时候能够恢复到理性 。在这种未知的情况下，我们看到新能源汽车大佬们在2023年中国电动汽车百人会论坛上的诸多建议。

百姓评车

中国车市正在经历一轮“滔天骇浪 ”的价格战
。从以往的情况来看 ，每一轮价格战都是一次淘汰出清的过程，比如上一轮就有铃木退出、庞大破产。本轮目前还没有类似的情况发生
，这说明还会继续下去 。

或许是这轮价格战开始阶段打得太猛，以至于现在出现了胶着状态 ，这无疑是给新能源车企们增加了难度
。

大而不强的中国新能源汽车还需努力。

本文来自易车号作者百姓评车
，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者 。内容仅代表作者观点，与易车无关

目前中国政府大力支持纯电动和可外接充电式混合动力汽车的发展 ，已出台及将出台的政策比较多
，倾向性也很明显
。财政部等四部委2010年出台的《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》里面，明确指出仅对购买以上两种汽车的车主给予新能源购车补贴。盛传已久的新能源汽车发展十二五规划据称也将发展中心落在这两个方面 。这都是有利于电动汽车市场发展的利好消息 ，这其中呼声最高
，或者说是雷声最响的就是奇瑞电动车
。

但是目前中国发展纯电动汽车的时机尚不完全成熟。一是受限于充电站等公共设施建设尚远不成熟，二来囿于电池性能电动汽车本身的续驶里程短 ，都是让国内车主对电动汽车望而却步的因素 。