大众帕萨特碰撞官方回应

就在12月2日，中保研（C-IASI）正式公布了5款车的碰撞测试结果 ，涉及车型包括?哈弗H6、皓影 、领克03
、阿特兹以及帕萨特 。

在发布的该批评测结果中
，在耐撞性与维修经济指数方面，有1款车型获得良好（A） ，2款车型获得一般（M）
，2款车型获得较差（P）评价
。在安全乘员安全指数方面，3款车型获得优秀（G） ，2款车型获得良好（A）评价。在车外行人安全指数方面
，5款车型均获得了优秀（G）评价 。在车辆辅助安全方面，4款车型均获得优秀（G）评价
。

其中 ，曾经在中保研“折戟 ”的帕萨特再度挑战正面25%偏置碰撞，成绩竟然从当年的“P
”直接变为了“G”。而之前阴谋论更重的皓影并未因此次停更半年之久而改变成绩 。其成绩依旧与之前“被泄露 ”成绩相一致
。

其实在中保研测试帕萨特之后
，上汽大众帕萨特的销量确实经历长期的下滑，一度从中级车销量排名前5跌出前20的销量榜单 ，这也给到了厂家修补这项弱点的动力。从上汽大众官方给出的数据显示
，2020款帕萨特两款入门车型的整备质量从此前的1455千克增加到了1470千克 。配置表并没有明显变化，却增重15千克 ，有观点猜测是其对A柱进行了加强。对此
，上汽大众官方并未做正面回应
。

但无论如何，此次中保研的碰撞结果上显示 ，2020款帕萨特在25%偏置碰撞以及侧面碰撞评测上
，均获得了“G
”的评价。从公布的以及视频来看，发动机舱内的吸能区吸收了大部分冲击力 ，主驾驶安全气囊、前后侧气帘均正常弹出
，也并未再出现“主驾气囊接住副驾”的乌龙现象 。

相关视频在中保研测试官网上都有放出，感兴趣的小伙伴可以移步官网翻阅
。

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场。

再谈帕萨特的中保研“碰撞门 ”事件，聊聊自己的看法

沉寂了半年之久
，中保研C-IASI于12月2日在官网公布了2020年第二批第16-20款车型的碰撞测试 。涉及车型包含长城哈弗H6 、广汽本田皓影
、吉利领克03、一汽马自达阿特兹，以及?上汽大众帕萨特 ，其中上汽大众帕萨特为自主申请测试车型
。

中保研这批测试车型中
，上汽大众帕萨特和广汽本田皓影的成绩无疑最受关注。去年12月，帕萨特在中保研25%偏置碰撞测试折戟一度被推上风口浪尖 ，而在这之后
，中保研也成了汽车圈的“纪检委
” 。至于广汽本田皓影，则是因为这款车一度“撞停”中保研 ，很大程度上打击了中保研的公信力
。那么接下来我们就来看看
，这两款车的碰撞成绩如何吧！

换新后帕萨特成绩优异

去年12月，在此前进行的正面25%偏置测试碰撞过程中 ，帕萨特A柱直接撞弯
，并且侧面气囊也没有及时爆开，成绩为差（P） ，该项成绩一度让帕萨特被推至风口浪尖，且销量下滑失掉B级车销冠之位。今年8月
，中保研收到上汽大众的自愿重新测试申请 。由于存在新上市车型且公告批次不同（注：2020年4月上市了2020款帕萨特），符合测试标准 ，中保研随后从随机的4S店选取采购了2020款帕萨特新上市车辆进行重新测试
。车辆采购系中保研自主采购
，和上汽大众无关。

从两次公布的结果来看，此次帕萨特的成绩与之前碰撞结果截然不同 。2020款帕萨特280TSI商务版测评结果显示 ，在代表低速碰撞下维修费用经济性的“耐撞性与维修经济性指数 ”项目获得良好（A）
，在车内成员安全指数上获得了优秀（G），在车外行人安全指数和车辆辅助安全指数上获得了优秀（G）。详细成绩请见下文
。

在耐撞性及维修经济性指数方面 ，该车的15km/h正面碰撞得分为21分
，其中耐撞性得分为5分（满分6分），维修经济性得分为16分（满分24分）；15km/h的追尾碰撞得分为25分 ，其中耐撞性得分为6分（满分6分）
，维修经济性得分为19分（满分24分）。最终的加权得分为22.33分（满分30分），2020款帕萨特280TSI商务版获得良好（A）评价 。

2020款帕萨特280TSI商务版在车内乘员安全指数方面获得优秀（G）评价
。其中 ，正面25%偏置碰撞 、侧面碰撞
、车顶强度以及座椅/头枕测评结果均为优秀（G）。

在车外行人安全指数方面，2020款帕萨特280TSI商务版头型试验得分为14.949分（满分24分）、腿型试验得分为6.000分（满分6分） 、行人总得分为20.949分（得分率69%）
，最终获得优秀（G）评价 。

在车辆辅助安全指数方面，试验车辆FCW得分为1分（满分1分）、AEB得分为5分（满分5分）
、总得分为6分 ，最终获得优秀（G）评价
。

对比来看
，帕萨特两次碰撞测试成绩差距甚大，“买车送头盔”的梗自此过后可能就玩不下去了。不过 ，在未来的一段时间里
，中保研和上汽大众恐怕免不了被部分言论“血洗
” 。

皓影成绩与被盗数据一致

今年6月，中保研官网流出广汽本田皓影的“测试成绩” ，皓影在正面25%偏置碰撞中出现了A柱弯曲的情况
，但还是拿到了A（良好）的好成绩
。此外，在假人疑似出现明显撞击车身的情况下 ，皓影的车内成员安全指数整体评级
，获得了G的评价。不少网友认为，从照片和视频的视觉效果来看 ，与实际评级似乎并不一致，因为在25%偏置碰撞中
，皓影的A柱发生了明显弯折，车内乘员舱受到了挤压 。因此皓影的测试结果一度引起争议
。随即 ，中保研官网撤回了本田皓影测评成绩
，并称：“测试结果敏感数据被盗，称网传的本田皓影保险汽车安全指数测试数据 ，并非本公司发布。其成绩将择日公布 。 ”自此之后
，中保研沉寂了半年之久。

12月2日，中保研公布了皓影的碰撞测试成绩
。从车辆的具体测评成绩来看 ，2020款皓影240TURBO?CVT精英版的成绩和此前被盗的成绩数据一致
，耐撞性与维修经济型为P（较差）；车内乘员安全指数为G（优秀）；车外行人安全指数和辅助安全均为G。

在耐撞性及维修经济性指数方面，该车的15km/h正面碰撞得分为5分 ，其中耐撞性得分为5分（满分6分）
，维修经济性得分为0分（满分24分）；15km/h的追尾碰撞得分为15.5分，其中耐撞性得分为5.5分（满分6分） ，维修经济性得分为10分（满分24分） 。最终的加权得分为8.5分（满分30分），2020款皓影240TURBO?CVT精英版获得较差（P）评价
。

2020款皓影240TURBO?CVT精英版在车内乘员安全指数方面获得优秀（G）评价
，但能明显看到车辆在25%偏置碰撞中A柱出现弯折现象。其中，正面25%偏置碰撞、侧面碰撞获得良好（A）评价 ，车顶强度和座椅/头枕测评结果均为优秀（G） 。

在车外行人安全指数方面
，2020款皓影240TURBO?CVT精英版头型试验得分为17.657分（满分24分） 、腿型试验得分为6.000分（满分6分），总得分为23.657分（得分率78%） ，最终获得优秀（G）评价
。

在车辆辅助安全指数方面
，试验车辆FCW得分为1分（满分1分）
、AEB得分为5分（满分5分）、总得分为6分，最终获得优秀（G）评价。

同时 ，对于“皓影事件
”
，中保研官方也做出了正面回应 。据中保研介绍，皓影事件源起于审核状态的临时链接被盗 ，其随后关闭了临时链接
。而中保研在此后半年内未发声
，官方解释为该事件本身热度高，不愿因为此事浪费公共资源。同时 ，中保研也表示，皓影事件暴露了其内部流程问题
，当时应在事件发生后发布皓影的成绩（经核对，此次公布的皓影成绩与此前泄露的成绩数据一致） ，并直接回答被盗信息是真还是假
，而不是仅声明信息被盗 。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场
。

2019帕萨特碰撞测试 ，上汽如何解释帕萨特A柱事件

最近关于2020款?帕萨特在中保研重新进行碰撞测试的相关解读顿时刷满了屏
，有对帕萨特叫好的，也有认为中保研在继续浪费自己的公信力 ，在此不再赘述
，下面聊聊车夫自己的看法。

首先需要明确的是，此次测试2020款帕萨特虽说是上汽大众主动要求的 ，但中保研仍旧按照自己的规则
，自行从上汽大众经销商端采购的，只不过这个购买费用会由上汽大众承担 ，不存在上汽大众送去一辆性能优异的车去进行碰撞的说法 。

其次从2020款帕萨特的碰撞测试结果来看，2020款帕萨特是比较安全的
，大家可以放心购买，不过值得注意的是 ，在今年上汽大众对帕萨特进行了两次改款
，一次是今年4月份，一次是9月份 ，不过既然2020款帕萨特有两种
，那么问题就来了——

问题一：今年4月份推出的2020款帕萨特到底有没有优化A柱结构？

从最低配的商务版来看，4月份的2020款帕萨特相对于2019款的官方指导价是上涨了一千元的 ，从配置表中也可以明显的看到4月份的2020款帕萨特多了前后排头部气囊
，但是车辆的整备质量没有改变，依旧是1455kg；

而9月份的2020款帕萨特价格与4月份的保持一致 ，商务版也是增加了前后排头部气囊
，但是车辆的整备质量提升到了1470kg，足足加重了25kg ，根据大家的分析这里面应该包含了A柱加强的重量，当然随着车重的增加
，油箱也变大了2.5L，这其中变化的逻辑可以参考一位知乎网友的匿名回答。

结合以上的信息和中保研最新的碰撞测试结果来来看 ，9月份的2020款帕萨特在A柱部分已经加强的
，但4月份的就不得而知了，大家在购买时需要咨询和甄别一下
。

问题二：上汽大众为何对帕萨特A柱优化的这么快？

且不论今年4月份的2020款帕萨特是否已经对A柱进行优化 ，就以9月份的2020款帕萨特来说
，上汽大众的这个优化速度真的算是很快的。

因为A柱优化并不是像大家想象中在A柱区域使用加强筋就足够的，这个工作量已经类似于一款车型进行小改款了 ，而根据一般车企的工作流程
，小改款能在不到一年之内上市真的算很快了 。

问题三：上汽大众在去年中保研的“碰撞门”之后是否高度重视？

该问题主要源自知名汽车自媒体“车聚网 ”文章中的一段话——

车聚君询问了一位接近上汽大众的人士，他这样说：

当年2019款帕萨特碰撞结束后 ，中保研的人有找过上汽大众
，结果对方研发高管没有足够重视，于是中保研就实话实说了
。这次成绩这么好 ，不确定是不是双方态度与沟通发生了什么变化？

点评：帕萨特一直是上汽大众的当家花旦，去年底中保研的这场“碰撞门
”彻底让帕萨特变成了“乔碧萝”
，褪去了光环，今年的销量有些惨不忍睹 ，甚至拖累了上汽大众整体的销量情况
，现在上汽大众算是幡然醒悟，迷途知返了 ，但车夫对此还是有以上三个问题
，欢迎大家一起讨论！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

事件回顾

2019年12月24日 ，中保汽车安全指数(C-IASI)公布了上汽 大众 帕萨特 2019款280TSI商务车型的安全碰撞测试结果 。其中
，前25%偏置碰撞测试创下了C-IASI的最差纪录，a柱弯曲断裂近90度 ，导致车顶变形
。

特定测试结果

(来源:中保汽车安全指数管理中心官网)

在耐撞性和维护经济性指数方面
，15km/h正面碰撞得分为20.5，其中耐撞性得分为5.5(满分为6) ，维护经济性得分为15(满分为24)，维护比例为7.29%。

15km/h追尾得分为26
，其中耐撞性得分为6(满分为6)，维护经济性得分为20(满分为24) ，追尾维护率为1.49% 。

最终加权得分为22.33(满分30分)
，上汽大众帕萨特获得良好(A)评价
。

对车内乘员的安全性指标获得了一般(M)评价，其中前排25%偏置碰撞评价结果较差(P) ，侧面碰撞评价结果较好(A)
，车顶强度和座椅/头枕评价结果优秀(G)。

业余选手安全指数方面，头部测试得分16.170 ，腿部测试得分6.000
，总分22.170(得分率73%)，最终获得优秀(G)评价 。

在车辆辅助安全指标方面 ，测试车辆的传感器类型为毫米波雷达
，其FCW评分为1分，AEB评分为5分 ，总分为6分
。最后获得优秀(G)评价。

其中，帕萨特2019款280TSI商务车型正面25%偏置碰撞
，刷新了中国保险研究院在该项目中的最低成绩，震惊了消费者和整个行业 。

SAI C如何解释帕萨特a柱事件？

目前 ，上汽大众尚未对帕萨特a柱事件做出回应
，但有网友爆料称，进口大众在事件发生后投放了大量广告 ，宣称进口大众安全无损。

看起来进口大众已经看不下去了
，为了避免进口大众的影响而做的对中广告，更像是讽刺国产帕萨特减少了配置 ，导致碰撞评分垫底
。

帕萨特的销量受影响吗？

从刚刚发布的2019年12月汽车销量统计来看
，帕萨特的销量并未受到影响。但该事件发生在12月底，加上1月份中国农历新年 ，因此该事件对帕萨特销量的影响至少要到2020年2 、3月份才能体现出来 。

2020年1月13日
，上汽大众主动向C-NCAP申请对帕萨特进行碰撞测试(C-NCAP和C-IASI是两个不同的机构)
。这次上汽大众主动申请测试用的是330TSI精英版，比商用版多了一个侧气囊。此外 ，C-NCAP测试没有25%的补偿碰撞项目 。

但最重要的是SAIC大众对事件的反应
。目前，SAIC大众尚未发布任何关于该事件的信息
，本文将继续跟踪帕萨特的相关消息。

@2019