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【央视新闻客户端】

热点栏目 自选股 数据中心 行情中心 资金流向 模拟交易 客户端 　　本报记者 王僖 　　6月份以来，韩泰、邓禄普等外资轮胎品牌再度上调产品价格
，涨幅普遍在2%至6% 。这是自3月份以来，轮胎行业迎来的第三轮集中调价。 　　这轮涨价的原因是什么？会持续多久？相关方面将如何应对挑战？就此 ，《证券日报》记者近日展开走访调查
。 　　成本高企催生涨价 　　轮胎行业这轮涨价轨迹清晰可循：3月份
，多家国内轮胎企业发布涨价函，于4月1日起执行第一轮调价 ，涨幅多在2%至5%；4月中下旬
，中策橡胶集团股份有限公司（以下简称“中策橡胶”） 、赛轮集团股份有限公司（以下简称“赛轮轮胎 ”）
、山东玲珑轮胎股份有限公司（以下简称“玲珑轮胎
”）等头部品牌启动第二轮涨价，将调价窗口延伸至5月份 ，此后
，米其林、普利司通等国际巨头加入涨价阵营；6月份，韩泰 、邓禄普等品牌继续上调价格。据记者不完全统计 ，3月份以来已有超80家轮胎企业发布提价函
，部分企业连续提价两轮至三轮 。 　　涨价的核心推手是原材料成本的全线攀升
。轮胎生产成本中原材料占比超70%，天然橡胶
、合成橡胶、炭黑三大核心原料合计占比超60%。今年2月底 ，地缘冲突升级，国际油价迅速飙升
，传导至下游化工产品，合成橡胶 、炭黑等价格随之攀升 。Wind数据显示 ，1月份至5月份
，天然橡胶期货价格从15790元/吨涨至17850元/吨，涨幅约13%；顺丁橡胶现货价格从11580元/吨涨至14770元/吨 ，涨幅约28%；炭黑全国均价从6050元/吨涨至7333元/吨
，涨幅约21%
。 　　卓创资讯轮胎行业分析师郭娟向《证券日报》记者介绍，3月份至4月份原材料价格持续走高 ，全钢胎理论生产成本一度超过970元/条
，较1月份涨幅近7%。进入5月份，合成橡胶和炭黑价格虽从高位有所回调 ，但天然橡胶仍在上涨
，与去年同期相比，全钢胎理论成本增幅达10个百分点至11个百分点 。 　　5月份部分原材料价格环比回落 ，与企业密集涨价看似矛盾
。对此，中关村物联网产业联盟副秘书长袁帅对《证券日报》记者表示
，这其实是成本核算周期与调价节奏的错位。“轮胎企业采购多采用长约锁价，当期生产所用原料多为数月前备货 。此次涨价更像滞后传导 ，而非即时反应
。”袁帅说。 　　广东省社会政策研究会副秘书长高承远在接受《证券日报》记者采访时认为
，这波涨价既受成本影响，更是“止血 ”行为——2025年年报显示多家上市轮胎企业营收增长但利润下滑 ，全钢轮胎亏损面扩大
，企业需要借机修复毛利率 。 　　面对成本压力，头部企业多管齐下。玲珑轮胎有关负责人表示 ，针对国内零售市场
，公司先后发布两份涨价通知，针对国内及海外的配套市场已与部分客户建立价格联动机制 ，涨价效应预计在今年下半年逐步体现
。赛轮轮胎方面则表示
，会根据原材料市场和需求灵活定价。 　　这轮涨价能持续多久？郭娟认为，关键要看原材料价格能在高位支撑多久 。若原材料价格持续上涨 ，涨价压力将继续存在
。 　　车主感受不明显 　　与工厂端涨价函密集发布形成反差的是，终端市场反应冷淡。 　　记者在山东济南一处汽车维修配件广场看到
，多家轮胎品牌门店生意较为冷清 。邓禄普品牌门店经营者周先生告诉记者，自己在6月1日接到涨价通知 ，涨幅约5%
。 　　但他表示
，宁愿牺牲掉一部分利润，也不想丢失客户。佳通轮胎某门店负责人同样表示 ，近期个别品牌有一定提价
，但涨幅不大，对车主换胎影响有限 。 　　这种厂家喊涨
、终端难涨的局面 ，根源在于渠道库存高企和终端需求偏弱
。郭娟告诉记者
，3月份受涨价预期带动，经销商集中备货 ，渠道库存快速累积
，目前处于高位。进入4月份，全钢胎终端受运价低迷等因素影响 ，换胎意向偏弱；半钢胎内销同样回落 。整个流通环节陷入“涨不动、卖不动”的两难境地
。 　　“经销商一方面要按新价采购，拿货成本持续攀升；另一方面终端需求疲软
，涨价易导致客户流失。
”郭娟表示，经销商承受的压力比较大 ，库存高企
，资金占用严重 。部分经销商已开始以促销消化库存，形成涨价函与促销单并存的局面。 　　车主换胎成本会上涨吗？从目前情况看 ，乘用车车主感受有限
。郭娟分析称
，从工厂到终端的传导链条太长，每传导一个环节就被稀释一分 ，“工厂公布提涨三四个点
，实际可能只涨两个点，到终端可能只剩一个点”。 　　在周先生门店 ，一位正在换胎的车主告诉记者
，一条200多元的轮胎涨5%也就是10元，“感觉无所谓 ” 。周先生认为 ，车主对轮胎涨价敏感度不高，但对横向比价较为在意
。 　　途虎养车方面表示
，他们与轮胎厂商采用规模化直采，价格相对稳定 ，且上半年已及时备货
，短期内可承受部分成本上涨压力，目前暂无终端调价计划。 　　商用车轮胎则不同 。全钢胎单条售价1500元至2500元 ，对物流企业是刚需消耗品
，换胎成本增加更直接，传导也相对顺畅
。但目前车多货少 ，车主换胎意愿受到抑制
，涨价能否全额落地仍是未知数。高承远预测，未来1至2个季度 ，卡客车胎传导将比乘用车胎更顺畅
，后者面临个人消费者比价 、电商渠道透明化等多重压力 。 　　加速开拓海外市场 　　海关数据显示，前4个月 ，汽车轮胎出口量同比增长4.8%，但出口金额同比下降1.6%
，“量增价跌
”态势明显
。卓创资讯监测数据显示，4月份 ，中国半钢轮胎出口环比下滑
，同比增幅达6.85%，1月份至4月份累计出口量创近五年同期峰值。增长动力来自新兴市场：拉美
、非洲、亚洲（不含西亚）需求增幅分别达40.30% 、38.24%和33.39% 。郭娟表示 ，中国轮胎凭借性价比优势
，正在非洲、拉美等地区快速开拓市场
。 　　据《2025中国轮胎企业出海年度报告》，截至2025年底 ，已有超过20家中国轮胎企业在越南
、泰国、柬埔寨 、埃及
、墨西哥等15个国家和地区布局了30多个生产基地。例如
，赛轮轮胎印尼、墨西哥基地产能持续爬坡，柬埔寨全钢胎扩建项目已启动 ，埃及基地经过两轮扩建后将具备半钢900万条+全钢165万条产能；中策橡胶则在今年4月1日公告称
，拟在越南追加投资10.41亿元建设年产500万条半钢胎项目 。 　　中泰证券最新研报认为，2026年是自主轮胎企业“出海”替代加速的拐点 ，海外市场存在较大提升空间。 　　从国内成本承压 、终端疲软，到出口格局重塑
、全球产能加速布局
，轮胎行业正经历一场深层调整
。这场始于成本压力的涨价潮，或将加速中国轮胎企业从规模扩张向全球竞争的转型。 新浪合作大平台期货开户 安全快捷有保障

　　美国国土安全部长马克韦恩·马林周日表示 ，目前在美国享有“临时保护身份 ”（TPS）的移民
，应当寻求永久居留权，否则就应返回其原籍国 。 　　马林在CNN的《国情咨文》（State of the Union）节目中发表了上述言论
。此前一周 ，美国最高法院作出了一项存在分歧的裁决
，允许特朗普政府取消数十万海地和叙利亚移民的人道主义保护身份。这些移民原本受到保护，免于被遣返回饱受冲突和贫困折磨的祖国 。 　　马林表示：“要么尝试填写文件 ，以合法永久身份留在美国；要么我们将协助你返回你的国家
。
” 　　他补充道：“我们实际上会为你提供机票
，外加约2100美元的资金，以帮助你回国后重新安顿。但正如法院所认定的 ，以及该身份名称本身所表明的
，‘临时保护身份’并非永久身份 。” 　　根据联邦法律，政府有权向因战争、自然灾害或其他恶劣条件而逃离本国的人员提供美国的临时合法居留权
。 　　此前 ，该身份曾被连续多次续签。尽管政府目前正着手终止这些保护，但美国国务院目前仍发布旅行警告
，建议不要前往海地或叙利亚，理由是这两国普遍存在暴力 、犯罪
、恐怖主义和绑架事件 。 　　美国于2010年海地发生毁灭性地震后 ，首次向海地人提供临时保护身份；随后在2012年叙利亚陷入内战后
，也向叙利亚人提供了该身份
。 　　在2024年大选期间，特朗普曾散布关于居住在俄亥俄州的海地人“吃别人家宠物 ”的虚假言论。然而 ，最高法院的保守派多数法官认定
，起诉政府的这批海地人不太可能成功证明政府的行动存在种族偏见 。