日产天籁质量怎么样口碑

在B级车日系三剑客中
，丰田凯美瑞和本田雅阁在换代后一路高奏凯歌，销量和口碑再上一层台阶
。日产天籁换代后却不愠不火 ，逐渐被抛离出第一集团。见势不妙的日产从去年开始祭出大幅优惠
，部分地区降价几乎3万元，才从去年年底销量回升到每月一万辆 。

天籁从2004年开始国产之路 ，至今销量已逾百万
，并且老天籁口碑一直很好，依靠省油
、舒适、可靠的特点赢得了中国消费者的心
。当年天籁旗舰公爵车型 ，不仅搭载全球十佳代号VQ35的V6发动机
，在豪华和舒适性上更是达到巅峰，成为人们心目中的经典。然而手里一副好牌的天籁 ，是如何走到今天如此境遇的呢？

主力车型机械技术老旧
，可靠性口碑下降

丰田凯美瑞的成功离不开TNGA新架构下驾驶质感的提升，还有高效的汽油机和混动系统 。本田雅阁同样在普及涡轮机 ，混动系统时充满话题性
。虽然天籁一反常态的推出了同级最强2.0T发动机，携带高科技VC-TURBO可变压缩比技术
，但受制于产量和成本，并不能担当销量大任。

天籁作为舒适性的代名词 ，2.0L自然吸气+CVT的车型更符合消费者的需求
，但此款2.0L机器仍然是老款上那台与雷诺共同研发的MR20 。在技术方面提升不大，但好在质量稳定且油耗经济
。

更多的问题还是集中在来自日产子公司JATCO的CVT无级变速箱 ，日产一直是CVT的拥趸
，主要原因还是成本低廉。不过CVT在长期稳定性上还是存在不足，部分车主会遇到10万公里后出现顿挫 、故障灯等问题 ，有损往昔技术日产
、可靠日产的形象 。

外观造型变化大
，部分配置水平较低

采用V-MOTION2.0设计语言的新一代天籁，外观造型变化很大
。狭长的车灯和V字形大嘴使车头观感更加低矮 ，侧面轮廓更加流畅
，且C柱加入贯穿式装饰，一切都在向年轻运动看齐。这与老款中庸圆润的外形对比强烈 ，也使得天籁的传统受众群体难以接受如此大的变化 。

更令人不解的还是天籁的省钱措施，全系尾灯均为卤素灯泡
，和年轻运动的风格十分不搭。低配车型不仅使用205/65?R16这种紧凑型车级别的轮胎，而且还使用老旧的脚刹式驻车 ，为了省油和实用性也很难令人相信这是2020年的产品
。

不过在中保研的碰撞测试中
，新天籁除了耐撞经济性为M（一般），其他25%偏置正面碰撞 ，侧面碰撞等均为G（优秀）。而且车顶强度还高于美版
，全系标配包括侧气囊和前后气帘在内的6气囊，在安全性方面没有缩水 ，这还是值得为人称道的 。

保持空间舒适性传统
，主力车型优惠幅度大

内饰跟上时代开始走简约风格，在设计上与雅阁类似 ，均为中控立屏、空调出风口 、空调控制区的排列组合
。高配车型在材质用料和配色上维持了日产温馨的居家风格
，低配车型就略显廉价感。

好消息是天籁传统的柔软大沙发还在，后排座椅长度
、形状和角度都很好 ，并且隔音静谧性好于凯美瑞和雅阁，在乘坐舒适性上首屈一指 。空间上也十分充足
，唯一的问题是为了营造流畅的车顶弧线，后排头部空间不如老款 ，对于个高的消费者还需要实车乘坐来评估是否可以接受
。

基于现在近3万元的优惠幅度
，天籁最低配2.0L?XE?时尚版全款购车只需要17万出头，但是配置太低并不值得推荐 ，仅加一万元就可买到2.0L?XL?舒适版。相比增加倒车雷达/影像、定速巡航 、天窗
、真皮方向盘、电动真皮座椅 、LED大灯
、自动空调、后排出风口等非常多的配置
，已可满足日常使用

2.0L高配智行版贵了1.2万元，最主要的变化是将轮胎和脚刹两个吐槽点换掉 ，并增加辅助驾驶系统和前排座椅加热 。如果对轮胎和脚刹这两点有不满的话
，智行版更适合选择
。

如果对动力有需求，2.0T车型更推荐XL?UPPER?AD1智享领航版 ，相较低配车型回到16寸轮圈 、脚刹、卤素灯的槽点
，智享领航版基本配齐了B级车最具舒适性和便利性的配置，并且终端上路价格能控制在23万以内 ，与凯美瑞和雅阁混动相比还是有竞争力的。

总结：

关注日产新闻的人会知道，前CEO卡洛斯·戈恩从日本逃亡的事件
，揭开了日产-雷诺集团中的高层矛盾 。也许是集团斗争过于复杂，导致技术研发缓慢 ，而戈恩给日产留下最大的遗产便是“成本杀手”的称号
。接下来日产重新制定了未来发展方向
，与本田
、丰田专注混合动力和替代能源不同的是，电动车将是其研发重心 ，并推出了新的扁平化标志。因此汽油版天籁的机械结构以及以价换量的策略
，在相当长的一段时间内可能不会改变，对舒适性的追求仍然会是天籁最好的标签 。

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场。