拆解对比之雷凌PK轩逸 同是日系安全防护谁更强

雷凌和轩逸都是日系产品 ，也都是市场常年的热销车。它们的价格也是比较接近的
，所以虽然都是来自中日合资的车企，但是竞争也是非常激烈的 。今天我们来对比一下两车的主要安全构造 ，前部后部结构
，看看谁更强
。

前部防护结构：广汽丰田雷凌

全新换代雷凌的前部防护结构设计有点出乎预料，弓形铝合金主防撞梁+缓冲泡沫+双宽度吸能盒+行人防卷入钢梁 ，如此设计超越了很多同价位产品。铝合金成本高，吸能效果好
，而超宽的吸能盒更是增强了前部碰撞时的溃缩能力，保护行人降低伤亡 。

吸能盒上方带有压溃诱导槽 ，而侧面并无此设计
。主杠体和行人钢梁都是螺栓固定
，碰撞后便于维修更换。在紧凑级家轿中，我们此前仅见过本田思域配有类似的双吸能盒结构 ，无疑是成本较高
，碰撞吸能效果更好 。但是也带来了一个问题，就是头部区域占用空间大且重量略微增加 ，且影响周边线束布局
，不过还是利大于弊。

行人防卷入钢梁并非国标强制要求，绝大多数20万内的家轿都不会设计这个组件
。增加成本虽然不多 ，但是需要处理配重问题 、前杠皮内部造型问题
、碰撞试验成本等等
，而且多少有点费力不讨好的意味。因为真的碰撞行人后，这个防卷入装置的功效其实并不显著 ，有时候显得很鸡肋 。有没有这个装置，在大多数情况下似乎区别并不大
。而坚持使用行人防卷入钢梁
，还是值得肯定的，毕竟有总比没有强。

前部防护结构：东风日产轩逸

日系车以往的薄弱环节 ，在近几年的确进步明显
，比如防撞梁的设计方面 。本次拆解的轩逸，其前部防护结构比较完整 ，出现了两级防护设计
，但是在细节设计上还是有欠妥之处，下面我们详细解读
。

拆开前脸的外皮 ，露出基本结构。最上面的是防撞梁的缓冲层
，和常见的泡沫不同，轩逸使用了塑胶材料 ，效果上和泡沫近似 。而下面的副防撞梁（也就是行人腿部防卷入装置）上也覆盖了一层缓冲层
，材料是泡沫
。此外，我们可以看到 ，轩逸前部的散热装置，使用了主动散热装置
，车辆冷启动时，百叶窗关闭 ，使得发动机快速升温
，温度达到工作值时百叶窗开启，正常散热。

取下缓冲层后 ，露出了防撞梁的真容 。比较罕见的是
，轩逸的防撞梁都没有喷涂色漆层，只有防锈底漆层
。如此处理虽然并不影响什么 ，但是的确省下了成本和工序
，这个环节的设计者很有节约的能力。不过由于没有色漆层，随着用车时间的增加 ，较薄的防锈底漆会慢慢被热量和外界环境“腐蚀 ”
，相对于喷涂色漆层的金属部件来说，其使用寿命显然难以保证 。

吸能盒结构是配合防撞梁 ，在发生碰撞时吸收分散能量用的，而为了更好的吸能
，一般还会设计吸能盒压溃诱导槽，也就是在吸能盒上“开凹槽
” ，这样可以在槽内使得撞击力度更好的被分散。很遗憾
，我们在轩逸的前部吸能盒上未见到压溃诱导槽
。

轩逸的前部主副防撞梁都采用螺栓与车身连接，这也是比较主流的设计。有部分低端车型采用直接焊接的方式 ，不利于碰撞后的维修更换 。

后部防护结构：广汽丰田雷凌

雷凌的后部防护结构就很让人咋舌了
，为什么呢？其实单看后部结构，?比较中规中矩 ，没什么可议论的
。但是恰恰就是因为前后差别太大了
，才让后杠的简化设计成为了本文不得不提的论点。

后部既没有二级缓冲泡沫，也没有用心设计吸能结构 ，仅仅是钢板冲压件上简单设计了一个凹槽 。侧面结构上
，也没有使用多层叠加钢板或者是异形内构
。后部简单到连常见的线束都没有出现，也没有卡扣 ，没有什么多余的零部件，很少有车能够达到如此境界。

我们不得不说
，雷凌后杠所谓的“吸能盒结构”，其实就是主防撞梁和白车身的金属连接件 ，只能是勉强称之为吸能盒 。因为真否定的话
，毕竟碰撞时这个连接件是率先牺牲的，你也无法判断它完全不吸能 ，的确有点让人为难了
。

前后防护结构总结：全新换代雷凌的安全结构设计让人百思不得其解
，前部结构几乎做到了越级，后部结构简化到令人咋舌。如果是同样的成本 ，为什么不均衡处理一下呢？把前后做到都说得过去
，符合这个10几万价位产品的品质，其实消费者是可以接受的 。只是把前部做得很牛 ，无非是在各种宣传中多了一些噱头而已
。要知道
，车辆的安全是一个整体设计问题，并不是说车头安全完善 ，就能提升整车安全，所以说雷凌的这种设计
，还是有待商榷。

后部防护结构：东风日产轩逸

轩逸的后部防撞梁结构相对前部来说，就显得很简单了 。只有一个主防撞梁 ，上面覆盖了一层缓冲泡沫层
，拿掉泡沫之后，可以发现金属防撞梁是喷涂了色漆层的 ，既然后部能做到这样
，为什么前部只有底漆呢？

后防撞梁的吸能构造，也是和前防撞梁一样的弓形结构 ，同样
，其后部吸能盒也没有设计压溃诱导槽，碰撞吸能效果会大打折扣。

全文总结：

前部结构方面 ，雷凌的铝合金主防撞梁成本高
，吸能效果好，再加上双倍宽度的吸能盒 ，显然是略胜一筹的
。轩逸在这方面只能是甘拜下风，不过作为十万元级别的产品
，两车都设计了行人腿部防护梁，非常的周到。

后部结构方面 ，两车的成绩显然是来了个大逆转 。雷凌的后部防撞梁设计很是节约
，吸能盒形同虚设
。而轩逸虽然是比较标准的设计，但是吸能盒缺少了必要的压溃诱导槽 ，也算是一个败笔。总的来说
，两车做的都不算好 。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场
。

我们都知道紧凑型轿车销量一直都非常好 ，而因为紧凑型轿车的空间、动力 、油耗
、价格都是大部分人群可以接受的范围
，所以也是家庭轿车的首选。我们今天就来聊一聊紧凑型轿车长期以来的销量冠亚军，日产轩逸与大众朗逸 。两款车型各个方面可谓是旗鼓相当 ，接下来我们一起来看看
。

外观

首先我们来看一下外观。日产轩逸的前脸采用了最新的V-Motion2.0设计语言
，中网V字造型标志性十足，简洁且富有线条感 ，整体让轩逸变得时尚了，新一代轩逸相比上一代
，车身加宽，底盘降低也是营造出了十足宽体造型 。悬浮式车顶、回旋镖LED大灯的设计也让日产轩逸和天籁的外观有很多相似之处 ，总的来说全新日产轩逸的外观造型更加动感 、更加年轻化了；大众朗逸的外观则是稳重成熟的风格
。朗逸采用大众全新家族式设计语言的轿车
，倒梯形的中网进气格栅，让朗逸的前脸看上去有几分帕萨特的影子 ，使得它看起来更加沉稳大气的感觉
，溜背造型设计也让朗逸多了几分运动气息，整车营造出稳重且质感的风格。另外 ，全新一代朗逸全系采用LED光源大灯 。

两款车型的外观是截然不同的风格
，日产轩逸看上去更迎合年轻人，而大众朗逸则是更符合成熟人士的喜爱。

内饰

内饰方面 ，日产轩逸采用悬浮屏、圆形空调出风口
，中控分层式设计等设计元素，突出了层次感 ，营造出了运动时尚感
。当然日产轩逸还是很注重乘坐舒适感的，它的座椅填充物厚实
，后排乘坐空间表现也非常不错，毕竟有着“移动沙发 ”的美誉；大众朗逸则是沿用了大众家族式T字型中控台设计 ，造型简洁大方
，与外观相之呼应，显得很有层次感 ，不过朗逸的内饰用料略显廉价了一些。新款日产轩逸的轴距达到了2712mm
，比大众朗逸2688mm的轴距要多出一些 。日产轩逸在后排空间表现上优于大众朗逸
。大众朗逸全系标配电子手刹以及后排出风口，轩逸则是在中高配车型才配备后排出风口 ，轩逸则没有配备电子手刹。

动力

动力方面
，全新日产轩逸搭载的是第三代HR16?1.6L自然吸气发动机，匹配的是5挡手动与CVT无极变数箱 ，它的最大功率为102kW(139Ps)
，最大扭矩为169N·m 。日产轩逸全系搭载的都是这台1.6L自然吸气发动机
。

全新大众朗逸则是搭载代号EA211的1.4T和1.5L发动机，与之匹配的是5MT
、6AT和7速DSG变数箱 ，1.5L发动机的最大功率为83kW(113Ps)，最大扭矩为145N·m；1.4T发动机的最大功率为110kW(150Ps)
，最大扭矩为250N·m。相比于全新日产轩逸单一的动力总成，全新大众朗逸的多套动力总成可以有更多选择 ，也可以满足不同消费者的需求 。

在悬架设计上
，两款车型均采用前麦弗逊式独立悬挂和后扭力梁式非独立悬挂
。

写在最后

总的来说，日产轩逸外观年轻时尚 ，内饰富有运感与质感
，相信会赢得年轻人的喜爱，后排的乘坐空间表现也十分优异 ，动力表现要略低于大众朗逸。?相比于日产轩逸
，大众朗逸在外观则是稳重、硬朗的风格，相信会让成熟人士更加喜爱 ，虽说大众朗逸内饰用料略显廉价
，但是内饰采用了大众家族式的设计风格，也营造出了简洁大方的氛围 。另外 ，大众朗逸丰富的动力搭配，也给了消费者更多的选择
。两款紧凑型家用轿车各有千秋
，你会怎么选呢？

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