广汽本田新凌派的配置

主打省油的中国“特供车”当属广汽本田凌派 ，燃油版综合油耗仅4.9L
，如今，混动版又来了……

凌派作为广汽本田2013年推出的一款经典三厢 ，7年时间，通过不断升级
，凭借着硬实力成为很多人梦想的中级车 。在2019年，凌派的的销量一度超过了15万台 ，它促成了本田在中国最成功的一次布局
，也收获了很多国内车迷的心，很多人因为一款凌派成了本田的“死忠粉 ”!

而在最近 ，凌派又重回车迷们的视野
，不过这次是以混动车型的身份亮相，因为首次搭载了家族1.5L i-MMD混动系统 ，百公里油耗降至4.0L
，燃油经济性得到了提升，动力更强
。

外观好似“小雅阁
”

前脸部分依旧延续了本田家族化的设计语言 ，远远驶来还有点像“缩小版”的雅阁
，大尺寸的U型前脸显得十分大气。精致的镀铬饰条拥簇着本田logo，和两侧的头灯相互连接 ，形成一个整体 。全LED大灯造型饱满，点亮后视觉效果十分突出。

下方配备了狭长的进气格栅和黑色饰板
，显得很有层次感
。两侧的雾灯区造型宽大，也给新车带来了年轻新潮的感觉。此外 ，新车的本田logo处加入了蓝色的元素
，凸显出混动车型的身份 。

黄金比例车身十分协调

车身侧面，本田凌派混动的线条十分的凌厉 ，有棱有角的设计显得整部车十分跃动
。饱满的B柱加上扁平化的D柱
，加之黑色涂装，本身就极为耀眼。翼子板处带有“Hybrid ”的标志 ，彰显了混动车的身份 。

双腰线贯穿全身
，并且线条倾斜角度很大，让这款车呈现出动感十足的气质 ，特别是侧裙的腰线
，采用了这显得处理，呈现出不错的光影效果
。多幅式轮毂采用了个性十足的造型 ，搭配很有立体感的轮眉，让颜值更高了。尺寸方面
，新车长宽高为4756/1804/1509mm，轴距2730mm 。

尾部造型方正宽大 ，C字型的尾灯延续了家族设计
，点亮后呈现“回旋镖”的效果，十分动感
。logo下方带有一根银色的镀铬饰条 ，连接了两侧的尾灯
，显得十分精致。尾杠包围采用银色涂装，搭配两侧的辨识灯带 ，给人的感觉是十分年轻化的 。

内饰简洁不简约

内饰方面
，本田凌派混动和很多的日系车一样，并没有采用过多花里胡哨的设计 ，简洁大方的中控让人看起来非常舒适
。一款大尺寸内嵌式液晶屏内置其中
，空调出风口安排在上方，下方则是排列整齐的物理按键区 ，下方则采用了细长的黑色烤漆饰板，这样的搭配显得年轻新潮。

配置方面
，凌派混动车型也拥有了丰富的主流配置——按键式换挡、电子手刹 、EV模式开关
、自动驻车、自适应巡航 、车道偏离预警等 。

动力方面，本田凌派混动搭载一套1.5L混动系统 ，并且匹配了双电机
，发动机最大功率109马力，传动匹配E-CVT变速箱 ，百公里油耗降至4.0L
，和另一款“省油王
”飞度相比，也有一定的优势。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场 。

凌派采用的是几缸发动机

太平洋汽车网本田凌派有天窗 ，2019款凌派配备了一个标准的电动天窗，虽然车身尺寸加长了
，但是并没有配置全景天窗，这块天窗的透光长度为340mm ，打开长度320mm
，宽度为650mm，打开面积0.22平方米左右
。

凌派是广汽本田旗下一款全新战略中级车 ，是广汽本田专门为80后消费者全方位需求打造的主流紧凑轿车
，是一款80后的梦想中级车。凌派成为继雅阁之后的第二支柱品牌 。

由中日双方组成的凌派CRIDER研发团队走访了中国的大江南北，最终从上海豫园的一堵龙墙上得到灵感 ，明确了中国龙的设计理念
。

2019款凌派配备了一个标准的电动天窗
，虽然车身尺寸加长了，但是并没有配置全景天窗 ，这块天窗的透光长度为340mm
，打开长度320mm，宽度为650mm ，打开面积0.22平方米左右。全新凌派配备的是普通电动天窗，尺寸不算大
，不过也能为后排提供一定的开阔感了，应该再过几年才有 。

2019本田凌派豪华版有电动天窗 ，参数：

1、全新一代凌派配备了车身稳定系统
、牵引力控制系统、胎压监测 、电子手刹
、一键启动、电动天窗 、ACC自适应巡航
、车道偏离预警、车道保持 、交通标志识别
、盲点显示、预碰撞自动制动系统等配置；

2 、全新一代凌派放弃了陈旧的1.8L自然吸气发动机
，全系换装了代号P10A3的1.0T直列三缸发动机，最大功率122马力 ，峰值扭矩173牛·米
，与发动机相匹配的是Honda新一代CVT无级变速器，实现综合工况油耗最低仅为4.9L/100km ，可以说很省油；

3
、话说回来
，三缸发动机固然省油，但抖动现象依然存在 ，尤其是车辆起步时
，发动机的抖动十分容易察觉，正常行驶的话 ，抖动则不是特别强烈
。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

本田凌派锐混动，开起来有啥优缺点？大头哥跟你详细聊聊

太平洋汽车网凌派采用的是4缸发动机
，这款发动机是四缸自然吸气发动机，最大功率是100千瓦。凌派的车身尺寸长度为4756mm ，宽度为1804mm
，高度为1509mm，轴距为2730mm ，广汽本田凌派是一款紧凑型车 。

凌派旧款使用的是四缸发动机
，现在全新凌派换上了代号为P10A3的1.0T三缸发动机，匹配CVT变速箱
。

作为一款面向90后青年的轿车 ，新一代凌派在外形设计上的变化并不是特别大
，依旧延续了本田家族全新的设计理念，前脸采用了家族式大嘴风格 ，狭长的车灯配上进气格栅上方的镀铬装饰
，整体造型非常凌厉，符合中国消费者的喜好。

内置方面：简洁清新 ，配置进一步丰富 。通过仪表台和车门连续的特征线条及横向装饰，表现出车内的宽敞感
，而且中控台到后排小桌板以及扶手的线条，也呈现出连续的感觉 ，整体给人一种同级别顶级水平的款适享受。

空间方面：新凌派舒适性得以提升
，内部空间更宽裕！采用皮革包裹的座椅具有良好的承托力，乘坐舒适性非常不错 ，对身体的包裹也很到位
，同时主驾支持手动6项调节
。

动力方面：新一代凌派采用了Honda地球梦科技系列180TURBO发动机，兼顾了高性能和低油耗。而在传动系统方面 ，新车搭载了Honda开发的新一代CVT无级变速箱
，通过降低齿轮比设定，在行驶响应和油耗之间取得了良好的平衡 ，官方数据百公里油耗仅需4.9L 。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

日前
，广汽本田凌派锐·混动在国内上市，官方指导价为13.98-16.98万元 ，这辆车的出现打破了15万价位的油电混动市场丰田一家独大的局面
。除了为消费者提供了更多的选择，其另一个意义在于它带来了一套在全球范围内首次使用的动力系统。这套动力是以1.5L阿特金森循环发动机为核心
，配合大电机的本田第三代i-MMD混动系统的全新机型 。

全新的技术的搭载除了令人兴奋，也令人好奇
。它的具体表现到底如何？同时 ，使用了全新动力系统的凌派锐·混动这款车的表现又是如何？为了探究这个问题
，笔者在气温达38℃的天气里，对这辆车进行了试驾体验 ，下面我就跟大家分享这款车的实际表现。

本次试驾的配置是官方指导价为16.98万的旗舰版 。

非燃油非纯电的动力体验

先跟大家分享一下这套动力系统的构成
，其核心是一台1.5L的阿特金森循环发动机，其采用四缸设计 ，账面参数为最大马力109匹
，最大扭矩134牛·米，虽然它的排量比丰田卡罗拉双擎的1.8L发动机小 ，但是它的马力和扭矩却都比卡罗拉双擎的最大马力98匹和最大扭矩142牛·米更强
，更为亮眼的是它的热效率达到了40.5%，仅比目前行业最高水平41%的热效率略低
。发动机之外 ，其还拥有两台电机，其一为发电用电机
，另一台为驱动用电机，这台驱动电机的账面参数为最大马力131匹 ，最大扭矩267牛·米
，与主流的1.5T燃油发动机接近。

不过纸面上的参数并不能说明什么问题，实际的表现才是硬道理 。动力方面 ，这辆车提供了四种可选的驾驶模式
，分别是普通、EV纯电 、Sport运动和更省油的ECON模式
。

既然是锐·混动，说明这辆车有意强调其运动性。所以我先体验了它的Sport模式 ，这也是这辆车动力的最强模式
，在急加速时，发动机和电池会共同全力为驱动电机供能 。为了体验它的动力 ，我在红绿灯前尝试了地板油起步
，踩下地板油的时候，能够明显感觉到油门踏板采用了两段式设计 ，前半段的动力温柔输出，而后半段则会调用全力。虽然已经来到最强模式
，但是其推背感依然不够强烈
。整体的动力输出与同样参数的电动车相当，能够达到主流1.5T发动机的动力水准 ，车速的提升也十分线性。车速的提升虽然不快
，但是车厢内的运动感还是很强烈，因为它搭载了ASC技术 ，能够通过车内的音箱模拟出讴歌旗下的超跑NSX的V6发动机高亢的声浪
，而且声浪的大小随油门开度的变化而变化 。虽然速度感不强，但保证了激情
。

从Sport模式回来 ，我体验了大家日常驾驶会更多地用到的普通模式。相比Sport模式
，其整体的响应速度和动力的输出都明显减弱，适合在城市温柔地驾驶 。其供能模式会偏向调用电池电量 ，但在油门踏板踩过第二段的时候
，发动机也是会不遗余力地拉高转速，为驱动电机供能 ，所以在日常驾驶时，建议大家保持在此模式就好
。需要注意的是
，在该模式下，发动机会频繁启动为电机供电 ，为电池充电
，因此，在低速行驶时 ，你也可能听到发动机处在高转速的声音。如果是开惯燃油车的老司机可能会觉得奇怪
，发动机转速很高，但速度却依然保持平稳 。这主要是因为这套i-MMD系统在低速的时候 ，发动机并不与行驶系统直连
，而是为电机供电，所以这种新奇的体验还挺有意思的
。

然后是EV模式 ，值得一提的是
，EV模式虽然可单独开启，但其是否以EV模式运行 ，还是要取决于电池电量是否充足，在电池电量不足时
，EV模式会自动切换到普通模式。同时，在电池电量足够之后 ，又自动切换回EV模式 。EV模式的体验就与调校舒缓的纯电动车相同
，动力的响应速度很快，但整体的加速感并不强
。需要注意的是 ，在试驾时
，电池的电量总是不太够用，发动机时常会跳出来发电 ，所以EV模式维持的时间并不长。考虑到它并不能充电
，这或许是大家在日常用车时的常态，EV模式并不能用作长期行驶 ，更多的场景应该是在低速拥堵时
，用以充分节油 。

最后的ECON模式是本田旗下车型独有的一个超经济模式，其动力体验相比普通模式并没有多大区别 ，或许系统会有意控制油量的消耗，但在实际驾驶层面
，感知性不强。发动机的运行方式也没有多大的区别
。若是在经历拥堵路况时，建议开启该模式 ，相信在系统的高效运行之下
，能够节约更多的燃油。

除了驾驶模式的不同，这辆车还提供了三级可调的动能回收 ，使用方向盘后方的拨片进行调节 。其动能回收的力道不是很强
，即便是开到最强的模式，松开油门踏板之后 ，车身产生的拖拽感也不强
，只相当于轻触刹车踏板的刹车力道
。与传统燃油车的体验差距不大，老司机上手也不会感觉到有明显的异样。

这套动力的驾驶模式虽多 ，但整体体验还是接近同样参数的纯电动车型
，动力的响应速度很快，动力的输出很平顺 。日常代步驾驶它会开起来很舒服
。关于油耗表现 ，官方数据为综合油耗百公里4L，而在今天的实测中
，因为频繁地板油起步，频繁急加速 ，再加上全程将空调设置到18℃
，其表显油耗来到了7L，而在大家的日常用车中 ，将油耗控制在4L并没有什么难度。

紧致的转向
，舒适的底盘

除了带来全球首发的全新动力总成，这辆凌派锐·混动相比它的燃油版车型还对底盘进行了运动化的强化 ，理论上讲
，它的车身动态会比燃油版更运动 。

那实际表现如何呢？先说感受最直接的转向，与很多偏家用的车型一轻到底的策略不同 ，其转向的助力调校很像运动型车
。在低速时
，其阻尼的力度适中，就算力气小的驾驶者也不会感受到压力 ，但又保留充分的紧致感，车头对转向的响应十分直接
，能够给驾驶者很强的信心。

底盘虽然经过运动化改造，但其基本风格还是偏向舒适 。在过减速带时 ，其能够干脆地过滤来自地面的颠簸
，但同时也带来一个问题就是在以较快的速度过弯时，车内乘客感受的离心力也会比较强
。在舒适的基调之下 ，其底盘的质感表现不错
，在高速变道时，车身的动态表现十分稳健 ，底盘能够很好地支撑住车身。

本田的L2级自动驾驶

值得一提的是
，这辆车的顶配和次顶配都搭载了全速ACC自适应巡航系统以及车道居中保持功能，二者相结合就实现了时下流行的“L2级自动驾驶” 。这套系统隶属于HONDA?SENSING ，属于本田安全超感系统的一个功能体系。

全速ACC自适应巡航没有太多可以介绍的
，通过多功能方向盘上的MAIN按键进入控制界面，然后按下SET-按键即可开启
。ACC跟车的速度调节可精确到每公里 ，在跟车的情况下，跟车的距离也可调节。从体验的角度来看
，其整体的体验与市场上其他的全速ACC自适应巡航无异 。

在ACC开启的情况下，按下车道居中保持的按键 ，即进入了“自动驾驶 ”
。值得一提的是
，其车道居中保持的使用体验与别家略有不同。在未开启转向灯的情况下，若驾驶者主动控制车辆变道 ，在压到道路标线的时候
，方向盘会以左右抖动的方式提醒驾驶员，同时缓慢控制方向盘使车身回到原车道 。相比一些品牌生拉猛拽的做法 ，其动作更加细腻
，驾驶员也更容易掌控
。

从实际体验来看，相比很多品牌 ，凌派锐·混动的这个“L2级自动驾驶
”的操作界面很简单
，都很直观地出现在多功能方向盘上，操作很便捷。

巨大空间 ，直追B级标杆

最后再简单分享一下这辆车原本就有的优点——空间 。作为这个级别空间排第二，就没人敢说第一的车型
，凌派锐·混动也将空间的优势传承了下来
。它的轴距为2730mm，这在以前 ，已经是标准的B级车的轴距
，再加上本田工程师高超的空间魔术技巧，其后排空间称得上夸张 ，实际体验直逼它的家族大哥雅阁。经过实测
，在前排调整到笔者驾驶坐姿的情况下，其腿部依然有近30cm的空余空间 。

为了充分发挥它在空间方面的优势 ，本田的工程师还给它安排了一个小桌板
，这满满的仪式感也是十分强势了
。

不过因为动力系统布局的原因，相比它的燃油版 ，其后备箱的空间受到一定的挤压
，后备箱地台的高度较高。不过，在电池旁边的空闲区域 ，本田工程师做出了一个储物格，能藏不少东西 。

在油电强混领域
，有且仅有两大代表技术，分别是来自丰田的THS-Ⅱ和本田的i-MMD。二者虽然技术方向不同 ，使用的体验也有较大差距
，但是二者在省油这一主要目标方面的表现十分接近，都能够有效地节约燃油
。在20万元这个价位 ，二者一直针锋相对
，在市场上竞争得非常厉害，但在15万元这个价位 ，本田却长期缺席。如今
，凌派锐·混动的出现无疑就是给丰田打了一张对对胡 。从这次的试驾实测来看，凌派锐·混动更像是一个新奇的产物 ，全新结构的动力系统会带来新奇的驾驭体验
，运动化调校的车身动态让它在激烈驾驶时还能保留一丝乐趣，而超大的空间则让它在于丰田的同价位产品竞争时 ，将对手远远甩在深厚
。它的价格与丰田的同类产品相当，但它的体验却完全不同。如果你希望大空间、省油以及一定的运动感
，凌派锐·混动将是最合适的选择 。

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