谁知道赛拉与伊兰特哪款车更好-

性能

1.6L发动机与千里马共用，功率比凯越略低 ，扭矩与伊兰特持平

赛拉图与伊兰特自同一平台，设计理念、变速箱 、底盘等也有诸多相似之处。

与伊兰特在北美有四门轿车和5门掀背近似
，赛拉图北美版同样有4门轿车和5门掀背两厢两个版本，但在国内生产的赛拉图只有4门轿车版 。

国产赛拉图长、宽
、高分别为4480mm、1735mm 、1470mm ，车长比伊兰特和凯越略小
，宽
、高数值则稍占优，2610mm的轴距意味着赛拉图的车内空间在中级车中不算吃亏。赛拉图与05款伊兰特均采用了欧化的黑－米黄双色搭配 ，缺点是低配版本塑料感都比较强
，高配版中赛拉图采用的仿钛银装饰冲淡了中控台的死气沉沉；伊兰特上两条几乎平行的弧线勾勒出的中控台样式固然新颖，但豪华版采用的木纹装饰色彩搭配并不协调
。

赛拉图在海外市场装备1.6L、2.0L汽油发动机与1.5L柴油发动机 ，中国版则包括1.6L 、1.8L两种选择。

最先上市的赛拉图1.6L匹配现代-起亚αII代发动机
，与千里马1.6L的发动机相同 。这台1.6L发动机最大功率76.5kw，比伊兰特1.6L的β系列发动机82kw与凯越1.678kw的输出数值略小；143N·m的最大扭矩则与伊兰特相同
。相对而言赛拉图在中低转速下动力输出比伊兰特1.6L稍好 ，0～100km/h加速11.6秒与185km的最高时速两项指标与伊兰特1.6L极为相近
，油耗也处于同一水平。

安全

装备水平比伊兰特略低，美国版本标配的6安全气囊只是“看起来很美 ”

国产赛拉图分为1.6L手动GL
、1.6L自动GL、1.6L手动GLS 、1.6L自动GLS ，1.8L手动GLS
、1.8L自动GLS6款 。1.6L手动GL标准配置包括前排双安全气囊、四轮盘式制动 、ABS＋EBD＋BA
、四门电动窗、中控锁 、单碟CD、电动后视镜等，1.8L自动GLS顶级版本则装备了电动天窗
、智能电脑、手机免提系统 、6碟CD+MP3
、真皮座椅、自动空调 、倒车雷达等奢侈配置
。标准配置与伊兰特处于同一起跑线上
，顶级版本赛拉图的6碟CD音响兼具播放mp3文件功能，伊兰特1.8 GLSAT则多出了TCS
、侧气帘、AQS空气质量控制等装备 ，后者更胜一筹。

安全是一个值得担忧的问题 。在全球最苛刻的美国高速公路安全保险协会的测评中
，赛拉图美版标配6安全气囊，正碰与后碰均取得良的成绩 ，但侧碰成绩为差；国产中级车的美版在该项测评中成绩均不理想：同样标配侧气囊的现代伊兰特与没有侧气囊的丰田花冠的前/侧/后碰撞成绩为优 、差
、差；别克凯越与日产阳光的成绩为良、差 、差
，即将投产的福特福克斯与马自达3的侧面防护能力同样不过关
。

起亚K3，可能是起亚家族里存在感最低的车型

八万左右的私家车经济实用型可以考虑买MG名爵福特嘉年华（质量不错）
、中华俊杰、雪佛兰乐风 、捷达。

MG名爵(城市跃野跨界车,有个性 ，可能油耗稍大)、福特嘉年华（质量不错）
、中华俊杰（外观大气
，车型偏大，仿宝马 ，猛一看挺虎人）、雪佛兰乐风（车型偏小
，总体来说还不错） 、捷达（老三样之一，不漂亮但皮实） 。

前几年受到市场欢迎的赛欧 ，外观上为了迁就三厢的造型有些局促，略显过时
。长安福特全力推出的嘉年华外观给人一种“中正”的感觉
，但是缺乏运动感。一汽丰田的威驰向来在外观上胜人一筹，专门为中国市场设计的车身造型 ，显得很和谐
，透出一种运动与静止的和谐 。而东风悦达起亚年初刚刚推出的新千里马，外观在原来圆融舒缓的基础上 ，参照中国消费者的审美习惯
，用线条增加了力量感
、运动感；而前脸隔栅的改造，使得车身造型更显大气。

什么样的车才能在十万级的市场上走俏？合资、三厢 、大空间
、配置高…这些条件足可让一款轿车在市场中获得可观的销量
。然而东风悦达起亚K3却是一个反例 ，起亚K3在刚上市那会被不少人看好
，大家都觉得这是一款很有“爆款潜力
”的车，可惜的是K3却只是空有一身“潜力”。上市一年以来 ，全新一代K3销量不尽人意 。

在说起亚K3之前
，我们先来回顾一下 历史 
。2000年前后，国外厂商纷纷来华合资 ，车价随之下探并开始走进普通家庭，而彼时的自主品牌尚在襁褓之中。印象里
，当时还属于别克品牌旗下的赛欧，是率先打破10万元门槛的合资品牌 汽车 之一 ，曾红极一时 。随后
，起亚千里马也跟上了，凭借着良好的机械素质和相对低廉的价格 ，起亚千里马获得了不错的销量
，这也为他在后来开拓中国市场打下了一定的基础
。

在千里马以后，为起亚承担开拓市场任务的则是起亚锐欧。与千里马同理 ，锐欧也用不错的表现征服了消费者 。不得不说
，起亚的设计水平确实很高，锐欧上市至今也有将近15年的时间了 ，它的外观看起来依旧不过时
。

接下来
，为起亚承担开拓市场任务的就是起亚的K系列了。犹记得7年前起亚K3引入国内带来的惊艳四座，当时的起亚K3确实值得推崇 ，整体实力丝毫不输那些TOP榜家轿 。那时候的韩系车在国内正值巅峰，现代的伊兰特、领动 、索纳塔
，起亚的K2
、K3、K5在销量上表现都很不错，而起亚K3在2015-2016年期间 ，月销量高达2.58万辆
。

随着国产车的崛起
，以及起亚K3换代周期过长等原因，起亚K3乃至韩系车的销量在达到巅峰后纷纷断崖式下滑。近两年韩系车的受关注度可以说是越来越低 ，除了现代领动 、ix35
、起亚智跑能够在销量榜的排名稍稍靠前外
，其余车型都处在一个不温不火的状态 。

作为合资品牌，几年前韩系车主要依靠 时尚 的外观和相对较丰富的配置来打动消费者 ，而近两年不仅大众、丰田 、本田、日产等品牌的车型颜值越做越年轻
，国产车的迅速崛起也对韩系车形成了不小的冲击。当年在前奥迪设计总监彼得希瑞尔加入起亚后，打造的“虎啸式 ”前脸使起亚K系列大获成功 ，起亚K2
、K3和K5都一度成为年轻人非常喜爱的车型
，如今随着韩系车的没落，不只是K3 ，起亚的K系列也逐渐无人问津
。

有的人喜欢简单的把韩系车的销量简单的归结为政治因素，但这种说法在我看来似乎并没有太大的说服力。日系车的销量也受过政治风波的影响
，但持续的时间并不长，在政治事件逐渐平息后 ，消费者们又开始买日系车
，因为他们发现日系车身上的优点确实不少，省油、可靠性好 、保养便宜等 ，而这些优点对于一台家用车来说至关重要 。

至于韩系车
，它身上的不少特质，国产车都能替代 ，而且还能比韩系车做得更好
。随着国内 汽车 产业发展
，自主品牌也可以设计出非常漂亮的外观，堆一大把配置 ，还有超大的空间
，用性价比来说话。虽然在机械素质上，国产车暂时还无法与韩系比较 ，但总的来说，国产车的优势已经超过了韩系 。所以起亚K3的销量下滑
，并不是它自身的问题，而是整个韩系的问题
。