不舒适、停车难、保养贵、爱自燃 超跑车主不会告诉你的10件事

拥有一台超级跑车相信是每个人的梦想，但由于它们实在离我们普通人的生活太远 ，往往只能远观而不能亵玩
，但事实上拥有一辆超跑也会有不少"甜蜜的负担"，一些背后的苦楚往往不为我们所之 。

超级跑车的要义在于马力强大 ，操控精准，跑得足够快
，当然看起来也要足够酷炫
。要满足这些，舒适性自然要被牺牲和妥协 ，尤其是遇到长途旅行时
，几乎没有人会选择一辆法拉利488或?迈凯伦570S，用我身边迈凯伦车主的原话来说：广州到珠海是我开超跑能接受的极限距离了。

具体来看首先超跑低矮的车身对胖子就不太友好 ，另外碳纤维的座椅 、极硬的悬架为的是保证车辆的操控性和轻量化
，这意味着来自路面的震动都会直接传到屁股上 。哪怕车内到处都有真皮
、Alcantara材质包裹，空调、座椅通风这些舒适性配置一应俱全 ，坐了半小时超跑大部分最直接的感受还是：腰疼！

现在越来越多的人选择SUV而不是轿车的一大原因就是坐得更高
，视野更好。对于更加低矮的超跑来说，比如兰博基尼?Huracán?的高度只有1220mm ，视野自然好不到哪去
，再加上狭窄的车窗和娇小的后视镜，路上看到超跑真得让着点
。

当你开着不到超跑购置税的买菜车 ，还在纠结是去4S店保养还是更便宜一点路边的维修店时，超跑车主往往为了保值率而选择去4S店
，一次保养就可能花上1-2万块钱，这还不包括换轮胎 、刹车等损耗配件。

当然修车自然也是天价 ，还记得不久前库里南的天价维修单么
，看起来并不严重的事故就要花费200多万，超跑也是一样 ，所以一般保险都会买足
，一年光商业险就要5-10万以上的费用，是不是送你一辆法拉利你也养不起呢？

在很多人眼里一些经典的超级跑车才是最棒的 ，不仅造型浪漫优雅
，代表了那个时代的工业巅峰，而且收藏价值很高（部分车型） 。但千万不要以为这些老的超级跑车真的跑得很快 ，以上世纪七、八十年代的法拉利308?GTB来说
，虽然搭载了一台2.9L?V8发动机，但最大马力只有255匹 ，尽管车重只有1.09吨，但百公里加速依然要8.1秒
，这个成绩还不如现在的很多"买菜车"，比如国五排放标准的思域
。

最近两年新能源车成为大家热议的重点 ，续航里程这个概念受到大众的普遍关注
，"里程焦虑"成为电动车最大的槽点。不过对于大部分超级跑车以及一些性能车（如W204?的AMG?C63），续航里程大概率还没那些"电动爹"高 。

以兰博基尼Aventador为例 ，油箱容积为85L
，日常"温柔"地驾驶百公里油耗在20-30L之间，在非常激烈的驾驶下 ，百公里油耗能超过50L
，这么算下来续航里程还不到200公里，而且还不是每个加油站都有品质不错的98号汽油可加 ，有的时候不注意车辆所剩的油量
，很可能开着开着就抛锚（没油）了
。

绝大部分超跑的车主当然都有自己的车库或车位，并且通常还比较宽敞或有几个车位连在一起。但车毕竟是要开出去的 ，停车对于超跑来说又是一大噩梦，首先超跑虽然低矮
，但个头并不小，尤其是车宽 ，比如兰博基尼大牛的车宽达到1945mm；第二
，大部分超跑都没有怠速，这对停车来说一点都不友好 。

上面说的两点其实对于车主或老司机来说都还好 ，最要命的是目前国内很多道路和停车场没有考虑到超跑超低的底盘和包裹的前唇
，下个车库很可能就直接"变形"了，所以在购置自己的超级跑车时如果有"底盘升降"这个选配项 ，一定要选！！！

每隔一段时间
，总能看到超跑自燃的新闻上头条，很多时候并不是因为车主的非法改装 ，而是一些超级跑车天生就带有自燃的风险
，这其中超跑界鼎鼎大名的法拉利就是一个"自燃大户"，近期便有一辆法拉利F40在摩纳哥发生自燃 ，同时法拉利458也在多次发生自燃后官方进行召回，最后发现原因是后轮拱上的一处易燃材质导致
，不得不说开个车出门还要担心随时会自燃，是不是还没有五菱宏光省心？

对于动辄几百万的超级跑车来说 ，开上个一年两年
，贬值的100万很正常，但有一些车型却能够成妥妥的"理财神器" ，比如法拉利6年前的旗舰LaFerrari拉法
，虽然当时在国内落地价高达2800万人民币，但开了几年后二手车价格还涨到了3800万 ，类似的车型还有迈凯伦F1
，目前一辆极品车况的迈凯伦F1能卖上亿元
。

能够成为投资品自然是有原因的，首先当然是限量发售 ，比如法拉利LaFerrari全球限量499台
，但光凭限量这一点还不够，比如迈凯伦P1全球限量375台 ，但现在二手车的价格相比原车价跌了600万；第二便是车型更新速度不能太快，"你永远买不了一台新款的迈凯伦"便是最好的例子
，不得不承认P1是一台足够性感拉风的神车，但也架不住迈凯伦疯狂出新车啊 ，这几年仅仅是Ultimate旗舰系列就出了塞纳
、Speedtail
，还有新的旗舰在路上；第三便是苛刻的购买条件，比如想要购买一台法拉利LaFerrari ，你得首先是法拉利的会员
，如果拥有恩佐这样的旗舰经典车型会优先考虑，或者你得拥有5辆以上法拉利。

大多情况下一座城市里像迈凯伦P1、保时捷918这样的限量车型只有一两台 ，但我们经常看到不同颜色的同一款车型在城市里出现
，其实不是又有土豪出手了，而只是贴了个膜改了个色 ，毕竟人都会审美疲劳
，尽管当初可能为了选择最爱的颜色花了十几万，但过了一两年还是要换个颜色 ，拉个花换换心情，这样改一次色通常要花费两三万人民币和数天的时间
，但对车主来说这钱花得很值！

虽然说超跑是一个比较小众的市场，但很多人尤其是小城市里的一辈子都没在路上见到过一台法拉利 ，实际上你见不到它们首先是因为超跑车主往往只在特定时间和地段出现
，比如晚上是超跑出没的高峰期，而此时你或许已经回家了 ，另外超跑对路况的要求很高
，在路况有些瑕疵的地段是很难看到"牛马伦"的 。

此外，超跑车主们一般都加入了俱乐部 ，往往会集体出动
，一起聚会吃吃夜宵或去赛道日等活动，因此当你看见一辆超跑的时候 ，往往能见到第二辆 、第三辆甚至是几十辆
。当然超跑的数量也绝对没有抖音上的多
，2019年法拉利在中国共交付了836台，离"人均法拉利"还差了十万八千里。

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场 。

全球唯一待售，罕见的迈凯伦P1 GTR

品牌
，法拉利自然比保时捷
、迈凯伦高一点。稀有性，迈凯伦?P1上海已经有两辆二手的在出售了 ，保时捷?918国内订单差不多有一百辆左右
，经销商手里压了不少，曾经还有买918送911 ，而法拉利目前还不存在这些情况
。购买难度
，迈凯伦有钱就能买到，保时捷也是 ，而法拉利需要审核资格。所以海外这三款神车价格差不多
，而国内辣法就敢比另外两者高差不多一千万

迈凯伦P1?GTR最初的概念车亮相于2014年9月的美国圆石滩车展，正式发布于2015年3月的瑞士日内瓦车展 ，这款车全球限量58台
，且只卖给已经买了普通版迈凯伦P1的车主们，起步售价为200万美元 ，专门用于其赛道跑圈！

它不仅在P1的基础上升级了动力系统，还更换了一套全新的空气动力学套件
，这让车子的性能表现更加强力 。

P1?GTR比普通版车型的马力提高了84马力，达到1000?马力 ，重量减少了50公斤
，下压力增加了10%，这就是为什么P1?GTR拥有巨大的固定尾翼
。

不过迈凯伦官方并没有披露这提高的马力到底是来源于其3.8升V8双涡轮增压发动机 ，还是其电机其实来源不重要
，有极致的运动表现就够了，这款车从静止到100km/h的加速时间仅需2.8秒 ，最高时速超过360km/h。

由于定位赛车
，P1?GTR无法登记注册并上路行驶，无法上牌 ，主要是因为它的设计是为专门为赛道准备的
，比如它的底盘比公路跑车更低，没有后视镜 ，没有手刹等 。

当然凡事没有绝对，英国一家名为“Lanzante”的公司就提供P1?GTR的公路化改装服务
，只要花上一笔钱，完全能够让P1?GTR挂牌上路
。在第一批迈凯伦P1?GTR交付之后 ，这些富豪们立即开始进行符合上路条件的改装工作。根据具体交付国家的不同
，这家公司可以提供不同版本，以便符合不同国家的法规 。

最近在海外超级跑车市场 ，出现了一辆相当罕见的迈凯伦P1?GTR待售
，截至目前仅仅行驶了230公里
。这是唯一的58个P1?GTR被制造。

根据卖家介绍，这辆车的编号是#34 ，这是全球范围内唯一一台依照法律法规进行改造
，并且可以注册登记上路行驶的迈凯伦P1GTR 。

这辆待售的P1?GTR外观是标志性的火山黄颜色，目前所在地位于英国
。它之前的主人是著名的豪车收藏家：James?Huntley。

之后进行排气的改装 ，一般赛车在路上行驶时，会产生较大的噪音 。

当然
，为了加装车牌还必须改装车辆尾部保险杠，但是在发动机动力方面并没有做调整 ，依然还是3.8升双涡轮增压V8引擎配电机的情况下。

通过之前的新闻了解到之前的改装费用在130万美元
。而这辆?迈凯伦P1?GTR包含增值税的价格为282万英镑（约合2430万人民币）
，那么这么多年过去了，大家觉得现在这款车会以什么价格出售呢？

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场。