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【央视新闻客户端】

5月28日凌晨 ，G40沪陕高速河南南阳桐柏毛集段发生一起重大道路交通事故
，致13人死亡、3人受伤。5月27日18时40分许，一辆车牌号为鄂F8A7L8的大通客车从杭州市上高速 ，5月28日2时40分左右
，车辆行驶至沪陕高速桐柏境内约1.5公里处，追尾一辆重型半挂牵引车 。28日 ，记者看到事故路段已清理完毕并恢复通行
，路面仍留有一条数十米长的轮胎印痕
。事故路段前方不远处，印有“疲劳唤醒区”的警示标识。当晚 ，记者在南阳市桐柏县一家停车场内看到事故车辆，追尾客车驾驶室毁损严重
，车厢内座位凌乱 。被追尾货车受损较轻，外观几乎完整 ，车尾部件有明显弯曲
。有知情人士向记者透露
，追尾车辆上的乘客多为在浙江务工的南阳籍人员。3名伤者均已送医全力救治 。记者28日在重症监护室看到，有伤者仍处于昏迷状态
。事故发生后 ，公安部高度重视
，迅速派出工作组赶赴南阳，指导事故调查处置工作。目前追尾车辆车主李某某已被公安机关控制 ，事故详细原因正在调查中 。追尾车辆存在哪些问题？记者调查发现
，追尾车辆涉嫌非法营运 、人员超载
、私自改装等问题。记者从相关部门了解到，追尾客车于2025年6月20日在襄阳初次登记 ，使用性质为非营运
，长期在浙江、安徽 、江苏
、河南等地行驶，2026年以来有4条违法记录
。追尾客车核载9人 ，实载16人。一名乘客家属表示，自己通过一个拼车群联系到涉事客车
，对方收取300元车费，不知道追尾车辆是“黑车且超员 ” 。根据道路交通安全法第十六条 ，任何单位或个人不得擅自改变机动车已登记的结构、构造或特征
。参与事故现场处置的工作人员介绍
，从车座下方钢管可以看出，这辆车疑似经过改装 ，加装了座椅
，“原装座椅肯定不是这样的，这也是核载9人的车为何能坐16人的原因
”。记者在事故车辆存放地看到 ，追尾客车车厢内本应固定的座椅部分已脱离 。上述工作人员指出
，从现场情况看，车厢乘客明显发生位移 ，“可能是车辆速度高 、超载、车座改装
、未佩戴或没有正常佩戴安全带等综合因素引起的
。”此外
，记者还在追尾车残骸边看到一辆电动自行车。据介绍，事故发生时 ，这辆电动车存放在车厢靠后位置 。而根据《道路客运车辆禁止、限制携带和托运物品目录》，具有腐蚀性的有液蓄电池为禁止携带和托运的物品
。记者采访获悉
，从杭州市上高速至发生事故，追尾客车行驶时长8小时。有民警表示：“从杭州到桐柏导航预估行驶时间需9小时 ，而这辆车8个小时就跑到桐柏 ”
，推测司机开得很快 。带来哪些警示？受访监管一线工作人员介绍，非法运营问题一直是监管难点
。一名县交通运输局工作人员表示 ，实际工作中
，交警负责超载处罚，交通部门负责非法营运处罚。“司机如果谎称送亲戚朋友 ，交通部门往往难以查处 。高速收费站工作人员也无法禁止其上高速。
”有受访民警也表示
，高速交警无必要理由不能逐车查验
。根据道路交通安全法，公路客运车辆载客超过额定乘员的 ，处二百元以上五百元以下罚款；超过额定乘员百分之二十或者违反规定载货的
，处五百元以上二千元以下罚款。有业内人士认为，相对获利而言 ，罚款收效甚微 。一名高校交通与物流工程学院教师认为，从该车辆还有多起违法未处理看
，车辆所有人或驾驶人对违法行为存在侥幸心理，监管未形成有效震慑
。受访专家及工作人员建议 ，在高速公路出入口 、收费站
、服务区等加强管理
，严查超员、超载 、非法载客，对非法营运等行为强化打击。业内人士提出 ，进一步完善“信息共享
、联合执法、协同处置”的区域协作机制 。通过数据研判锁定长期跨区域运营的嫌疑车辆
，以高速公路收费站为关键节点设置联合检查点，采取“定点检查+流动巡查 ”“线上数据筛查+线下实地核验
”相结合的方式 ，形成“跨省协同 、全域共治”的执法网络
。武汉科技大学汽车与交通工程学院交通工程系副教授柳祖鹏建议
，将防疲劳驾驶监控设备接入全国重点车辆监管平台，加强预警监管。此外 ，针对外出短途务工集中的区域
，推动提升正规运力供给，从源头上减少对超员非法营运车辆的需求 。受访人员表示 ，事故带来沉痛教训，需统筹推进联动执法
、运力优化、社会共治
，切实降低安全风险，保障群众出行安全
。据新华社

新闻荐读据媒体报道 ，近年来
，与钱学森先生相关的一句话广为流传，成为了“热梗 ”。这句话就是“人再笨还学不会微积分吗
” ，但其真实性却无从考证 。近日
，记者采访了钱学森之子 、上海交通大学钱学森图书馆馆长钱永刚
。他告诉记者， 钱学森从未说过这句话。 钱永刚表示 ，钱学森回国后
，在和学生们相处中，总是非常和蔼 ，但是有时出的题学生也答不上来 。来源：科技日报 审定：周鹏 核发：周立