起亚k5好不好

众所周知 ，韩系起亚品牌最近几年在国内混的并不如意
，几年前凭借彼得·希瑞尔带来的“虎啸式前脸”，让起亚着实火了一阵 ，很多年轻人都被它动感的外形所吸引
，起亚K系列车型也风靡一时。不过随着某些国际事件的发生，导致国人对于韩系车的态度发生了巨大转变 ，与此同时国产车的迅速崛起
，也成为了压倒骆驼的最后一根稻草，以至于现在很多人都产生了买韩系车不如买国产车的想法 ，起亚品牌的销量也是一落千丈 。为了扭转颓势 、重新赢得消费者的青睐，韩系车也在不断推陈出新
，就在前不久，起亚将旗下的中型轿车K5进行了换代 ，同时更名为?K5凯酷
，那么这款新车的表现如何呢？今天就带大家来实际体验一下！

从外观上看，这一代起亚K5凯酷（以下简称起亚K5）在继续保持年轻时尚的风格同时 ，其整体要比上一代车型变得更加动感
，前脸狭长的虎啸式格栅与两侧灯组融为一体，内部鳞片式的中网看上去十分凶悍 ，全LED大灯组为全系标配
，并带有自动头灯和大灯延时关闭功能，而且日间行车灯的线条形似一道闪电 ，显得犀利无比
。在前脸下半部分则是体型的黑色前包围
，两端带有LED前雾灯，搭配两侧獠牙式的进气口 ，使得整个前脸犹如一只张开大嘴的猛兽，非常有视觉冲击力。

车身侧面新款起亚K5采用了大溜背的轿跑式车身
，线条相当流畅，车身姿态也十分低趴 ，在车窗上方带有一根镀铬亮条
，完美的勾勒出了动感的身姿，并且这根镀铬条一直延伸到了车尾形成闭合状态 ，整体性做的很好 。要看一台车运动与否
，轮圈也是关键，新款起亚K5除了最低配车型使用的是17英寸轮圈以外 ，其余几款车型都配备了18英寸的双色轮圈
，视觉比例相当协调大气，内部结构也很漂亮
。

在车尾部分 ，最引人注目的便是它的贯穿式尾灯了
，虽然贯穿式尾灯如今已经十分常见，不过在新款起亚K5身上 ，它的内部被做成了点断式的结构，点亮之后的效果相当吸睛。另外新车尾部带有一个上翘幅度很大的尾翼
，底部也带有扩散器结构，实拍的这台1.5T车型采用的是隐藏式排气 ，两端的镀铬排气口仅仅起到装饰效果
，算是收敛了一些，而如果是2.0T车型 ，则换成了更加炸裂的双边四出真排气管
，运动气息直接提升了一个层级 。

来到车内，可以看到新款起亚K5采用了时下非常流行的双大屏设计 ，7英寸液晶仪表盘和12.3英寸中控大屏是全系标配的
，顶配车型还给出了12.3英寸的全液晶仪表盘，科技感营造的十分到位 ，三幅式平度方向盘突出了运动感
，握感也十分出粗壮，换挡机构则采用了旋钮式挡杆 ，金属的质感以及转动时发出“咔哒
、咔哒 ”的声音，都在凸显着它的做工精致
。另外
，车内用料以软性搪塑材料和皮革为主，还点缀了不少木纹饰板以及钢琴烤漆面板 ，档次感在同级别车型之中算是比较突出的
，应该说这一代起亚K5确实给人带来了耳目一新的感觉。

在其它配置方面，新款起亚K5还全系标配了全车6个安全气囊以及定速巡航、真皮方向盘 、换挡拨片
、仿皮座椅、后视镜加热 、后视镜锁车自动折叠
、自动分区空调、后座出风口 、车载空气净化器和车内PM2.5过滤装置 ，并且支持CarLife手机互联
，而在中高配车型上，像并线辅助、车道偏离预警
、车道保持辅助、主动刹车 、前后雷达
、360度全景影像、车侧盲区影像 、手机无线充电
、64色氛围灯这些功能都是可以选装的 ，语音识别控制、车联网和OTA升级这些科技性配置也都没有缺席
，对于时下的年轻人来说，有了这些在开车的时候就会方便很多 。

车身尺寸方面 ，新款起亚K5的长宽高分别是4980/18601445mm
，轴距2900mm，这样的车身尺寸在同级别之中出类拔萃 ，在面对雅阁 、凯美瑞
、迈腾、帕萨特这些对手时显得特别有底气，即使是和丰田亚洲龙 、别克君越这样的B+级轿车相比也毫不逊色。得益于较大的车身尺寸
，这台车的车内空间也相当宽敞，超过三拳的后排腿部空间可以让成年人轻松翘起二郎腿 ，而且前后排坐垫的填充也都非常柔软
，座椅皮面手感细腻，坐在上面非常舒服
。

动力方面 ，新款起亚K5提供了两套动力总成
，其中1.5T发动机最大功率170马力，最大扭矩253牛·米 ，匹配7速双离合变速箱
，2.0T车型最大功率240马力，最大扭矩353牛·米 ，匹配8速手自一体变速箱。如果只是日常代步
，对动力没什么要求的话，那么1.5T车型就够用了 ，平时喜欢激烈驾驶，想要猛烈的推背感那么2.0T车型则更加合适
，另外这两台发动机都是喝92号粗粮即可，这一点要比大众的发动机实在很多 。新车的底盘使用了常规的前麦弗逊+后多连杆式独立悬架 ，调教偏欧系风格
，开起来十分扎实，完全没有以往韩系车那种松散的感觉
。

最后 ，新款起亚K5凯酷的官方指导价为16.18-20.58万元
，门槛要比雅阁
、凯美瑞这些同级对手低一些，因此显得更具性价比 ，不过由于品牌的关系
，这台车未来到底能有什么样的表现还不好说，一切就交给市场来检验吧！

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场。

老车主评全新起亚K5凯酷
，颜值、硬件没得说，内饰设计有点跟风

优点：外形漂亮真是没话说 。我第一次开到公司楼下 ，所有人都说好看好看
。

缺点：目前还没有发现有什么小问题，等以后发现了再来补充。

外观：外观依然要说
，而且不需要用过多的语言描述 。能静下心看到这里的各位也一定已经深深被外观所打动
。

内饰：内饰符合我的性格，既要个性奢华 ，又要低调。

空间：平时就2人坐
，空间很够用 。

配置：刹车辅助，牵引力控制 ，无钥匙启动/进入系统
，上坡辅助，自动驻车等等
。

动力：动力足够给力 ，尤其是如果你一般都是在城市道路用车的话
，这样的动力绝对能够满足你。

操控：操控性还是比较灵活的，方向盘轻重刚刚好 ，转向轻松
，转弯也相对比较稳定，整体感觉不错 。

油耗：油耗很满意 ，比我预期的还要低。

舒适：座椅包裹是非常喜欢的
。给人十足的驾驶气氛和安全感。

优点：外形普遍的认为好看，空间和舒适性 、油耗方面好

缺点：动力偏疲软

外观：比较时尚的
，年轻化

内饰：内饰设计挺时尚的，挺好看的 ，用料一般

空间：空间是最满意的一项了
，对女生来说驾驶座很舒服，后排的话坐三个人会有点挤 。

配置：安全配置是很不错的 ，行车配置也比较足

动力：动力的话
，油门下去反应不够迅速，总有点延迟感

操控：指向确实很准 ，
，不过悬架真心不错
。支撑很稳

油耗：油耗很好，小排量的车是有好处的 ，7个油左右百公里
，非常的满意。

舒适：路面质量不好的情况下，颠簸很小 ，后排很软，很舒适

缺点：车子没啥不满意的
，但是和4S店买车的时候没谈好，说好的优惠在提车的时候还差点起了纠纷 ，真是够了
，最后还是找了熟人才以优惠的价格提的

外观：外观没得说一眼看上去漂亮 但是仔细看 车灯车门接缝的地方 缝隙比较大 做的不太精细？

内饰：内饰用料还算可以，车门有皮制包裹 ，中控大气耐看
，喜欢机械的指针，脚刹也很显档次 ，对内饰要求不高
，好用就行了！

空间：空间非常满意 。

配置：由于我买的是15款 现在正是换代的时候 优惠力度大 在4万出头 现在买还是很合适的 虽然比新款差一点 但是上市的时候 可不是这个价格 现在什么也没有少啊

动力：当初看的是2.0L的所以没有在动力这块就没有犹豫，事实证明我的眼光很不错 ，这款车在市区郊区开起来动力充足
，表现杠杠的

操控：稳，主要还是稳 ，不管是刹车还是转弯都是很稳当的，走起来平平稳稳的
，操控也比较好上手，对新手来说也不是问题

油耗：油耗比较惊喜 ，开始预期2.0的排量怎么也要10到11个油
，没想到磨合期最低8.2，现在一直徘徊在9.0至9.5是因为最近比较堵车 ，相信磨合期过了还能降低油耗
，今天的油耗从9.4降到9.2了，今天没怎么堵车 ，但是红绿灯数量较多
，每天上下班往返红绿灯有40个左右，北京这个油耗相当满意了！

舒适：座椅没的说 ，相当舒服
，隔音效果相当满意，空间还很大！

起亚K5油耗高吗？它的动力弱吗？

我是2016年成为起亚K5车主的 ，当时入手的是2015款，也就是第一代起亚K5的改款版本
，之所以没有选择第二代起亚K5，最重要的原因还是设计 ，市场是诚实的
，第二代起亚K5销量一落千丈，K5家族也失去了往日的光环
。如果说第一代K5是巅峰 ，那么第二代K5就彻底跌到了谷底
，当然起亚也不想让这款曾经的明星车型就此陨落，如今来到第三代K5 ，官方命名全新起亚K5凯酷
，从产品来看，起亚这次势必要打一个翻身仗 ，作为老车主
，现场体验后，我得出一个结论 ，虽然颜值、硬件没得说，但这内饰设计有点跟风。（以下称全新K5）

颜值回归
，韩系“欧巴
”回来了

为什么我会说颜值回归呢？这还是要从第一代K5说起，在2011年 ，第一代K5应该是同时期最有魅力和颜值的B级轿车
，大家可以脑补一下，那个年代的凯美瑞
、帕萨特 ，可以说毫无设计感可言
，凭借出类拔萃的颜值，第一代K5曾多次成为大片中男一号的座驾 ，在国内市场大杀四方
，也是因为看重颜值，我同样被第一代K5圈粉 ，成为车主；来到第二代K5
，起亚似乎在设计上有点黔驴技穷，虽然设计也是遵循第一代K5的设计理念 ，但是“手术”明显不成功，也被网友称之为最落寞的一代
，如今来到第三代K5，作为车主的我 ，再现了当时看到第一代K5的激动
，毫无疑问，那个帅气的K5又回来了 。

现在很多品牌都热衷于运动的设计路线 ，但从实际产品来看
，只能算小打小闹，而全新K5抛弃中老年用户的激进设计 ，在外观上确实能俘获不少年轻消费者
。比如这个攻击性十足的前脸
，除了视觉重心下移外，还采用了贯穿前脸的黑色蜂窝状进气格栅 ，两侧为空气动力学套件
，雾灯被集中在了下部格栅两侧，这种设计不多见 ，辨识度肯定高，就凭这个前脸设计
，全新K5打败了很多运动型B级轿车。

侧面依旧是高腰线设计，从第一代到如今的第三代 ，这种设计还是得到了保留
，可以说这是K5的精髓所在，营造出了很运动的溜背造型 ，流线效果更出色了
，短前悬长后悬的设定也让它的比例看上去更为协调 。?

尺寸方面，全新K5的长宽高分别为4980/1860/1445mm ，轴距为2900mm
，比老款车型足足打了一圈，另外轮圈尺寸也达到了19寸 ，造型依旧犀利
，大轮圈设计虽然视觉效果出色，但也会导致轮胎扁平比下降 ，增加鼓包风险，我的K5虽然轮毂小一寸
，但4年已经鼓包两次了，所以在路况条件不是很好时 ，驾驶还是要收敛一些
。

尾部设计师我最满意的地方
，真贯穿式的尾灯科技感非常强，尤其是点亮时 ，辨识度很高
，而且还增加了整车的视觉宽度，有点轿跑的感觉 ，排气也采用了双边双出共四出的设计
，中间为空气动力学设计，运动感营造的很到位。

内饰设计有点跟风 ，其实可以做得更好

就质感和科技感来说
，全新K5没得说，运动感也营造的比较到位 ，用料也很扎实，几乎都是皮质和软性材质
，科技感方面，时下流行的一些元素也有出现 ，比如全液晶仪表、电子挡把 、氛围灯等
，但从设计的新鲜感来说，设计师有点偷懒 ，甚至缺乏一些实用性 。

比如这个被众多品牌滥用的连体式大屏
，虽然科技感是提升了，但看上去总感觉似曾相识 ，而且很突兀
，不符合K5这款设计原创度很高的车型，个人还是比较喜欢老款车型的分体式仪表和大屏。除此之外 ，令我不解的是
，全新K5竟然还拿来了已经过时的旋钮式换挡，用过的都知道 ，确实不好用，极光都弃用了
，没想到起亚又拿来了，而且还放到了全新K5上 ，不知道设计师是如何想的
。总的而言
，全新K5的内饰设计还是有点跟风，其实完全可以做得更好 ，毕竟设计这一块
，起亚从来不缺好的想法。

技术升级，硬件有竞争力

除了颜值回归外 ，全新K5的技术升级其实更有看头
，可以说是全方位的提升 。此次，全新起亚K5也采用了现代最新的i-GMP平台 ，出自该平台的还有全新索纳塔
，作为现代汽车第三代模块化平台，i-GMP平台的优势集中在安全性
、驾驶操控以及动力性能方面 ，整车重心有所降低，底盘调教也更加运动化
。

动力此次全新K5最大的亮点
，全新K5将搭载两套动力总成，分别是1.5T+7DCT和2.0T+8AT ，最大马力分别为170Ps及240Ps。其中1.5T发动机搭载了CVVD技术
，性能会提升4%，燃油效率提升5% ，废气排放量会减少12% 。2.0T+8AT则是消费者比较喜欢的动力组合
，符合运动车型的定位，相比同级对手来说 ，还是很有竞争力的
。

骑士语录

作为老车主
，我对全新起亚K5的静态表现还是比较满意的，尤其是外观、内饰质感以及硬件配置 ，唯一遗憾的就是内饰设计有点跟风
，不过这只是个人看法，不排除也有消费者喜欢这种设计 ，总的而言，令人心动的那个K5又回来了。

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场 。

贬值很快的起亚K5，它都有哪些缺点？

优点：前头犀利,侧面也挺不错,尾巴稍显小家子气
。

缺点：车子的舒适度马马虎虎,桌椅有些太硬。静音也还可以 。

外观：前脸霸气,侧面也不错,尾部略显小气
。

内饰：中规中矩吧 没有特别好也没什么不好的

空间：对于我这种身高的人来说,足够用了。后排空间很大,坐三个成年人也不会觉得拥挤 。

配置：比较高,毕竟价格在这,也不便宜,

动力：只要舍得踩油门,动力没的说

操控：可以说是得心应手,指哪打那,很精准,方向盘很轻,高速上很沉稳,让人很有信心,

油耗：在城市道路开耗油量小高,高速公路还挺不错,

舒适：车子的舒适型一般般,坐骑有点儿较硬。静音也还可以
。

优点：:大器,帅气,颜值非常高。我的车车是白的 。非常漂亮
。就是油漆太薄了。

缺点：减振较硬,静音效果不太好,桌椅舒适度还挺不错

外观：:大气,漂亮,回头率很高 。我的车是白色的
。很好看。就是车漆太薄了 。

内饰：中控台设计的非常漂亮,用料也非常厚道
。

空间：乘坐5人,空间还是比较大的,后排坐3个成年人一点也不拥挤。

配置：还可以,这个价格买到这个配置,我很满足 。

动力：城市代步,偶尔自驾游,动力够用
。高速超车也是杠杠的。

操控：还好,就是方向盘感觉有点轻,不过我喜欢这种手感的,感觉很舒服,不费劲,

油耗：耗油量有点儿小高,也许和我开车习气有关,我的车车还在磨合期当中

舒适：悬挂较硬,静音效果不太好,坐骑舒适型还挺不错

优点：车的外形是我最中意的地方 ，前脸造型
，看起来特别的有质感~

缺点：暂时还没发现什么缺点， 有一些小问题但是在价格的内都是可以理解的 。

外观：前面说了进气前格栅和 ，镀铬横幅是我最喜欢的。高大上~

内饰：内饰还凑合
， 只能说对得起这个价钱
。

空间：车内空间远远比外表看着大的多， 满员的情况下后排也不算拥挤 ，后备箱空间也是很实用的
，偶尔自驾游时不少行李都能装的下去。

配置：刷的倒车下翻后视镜，真的很实用啊 ，非常棒！

动力：动力杠杠滴
，大部分时间都是在市区走的，红绿灯起步也是很迅速的 。

操控：我开着很顺手 ，方向盘还是比较轻盈指向性不错
。

油耗：目前新车开的不多，加上个人的开车习惯不是特别好
，猛刹车的情况也多，目前油耗是可以接受的。

舒适：车子的大空间 ，说舒适还是蛮可以的
，遇到烂路，沟坎颠簸感还比较小 ，坐在后排也感受不是那么强烈 。

首先是新车价格不稳定
，其实K5的新车优惠幅度一直算是同级别里面不错的，新车优惠大 ，自然会影响二手车的保值率
，不仅仅是起亚，几乎所有新车价格不稳定的车型 ，保值率都不高
。

起亚k5是标准的韩系中型轿车
，曾经与丰田凯美瑞，本田雅阁和日产天籁齐名 ，但是近几年的热度持续走低，车型保值率偏差
，二手准新车在10万左右，9万多都可以选择到18年的车型 ，他的报价不高
，我截取了部分二手起亚K5的二手商报价，说实话价格不算太低 ，但是由此看出其保值率确实不高。

另外
，起亚k5这个车的外观造型是2011年3月就发布了，现在都2020年了 ，时间跨度长达九年 。这些年除了对发动机和配置做了调整
，外观基本上和2011年的车没有什么太大区别
。你去

重挫，本来新车价格就低于市场B级价格 ，走的就是性价比高
，人们都说韩国车不行，其实不论在技术 ，陪控，外观设计
，价格，韩国车做的都不错 ，你看看韩国车在美国的销量和口碑能小例外吧
，最便宜的瑞纳保值率还可以，但是这个保值率方面的问题 ，还要看和谁比
，和日系车比，韩系车是没胜算了 ，但是和法系车比比
，现代和起亚的保值率还算可以的，具体你可以

降价了。大众神车和丰田的保值率很高 ，丰田有个可靠性高的优点
，大众品牌比较“高级 ” 。新车售价相同，用了两三年的二手车 ，丰田大众比现代标致残值要高20%都很轻松
。买二手车亚，现代这些韩系车目前在二手车市场上活跃度不高
，而且价位也偏低一些。个人认为最主要原因还是因为新车降价幅度太大，所以二手车也跟着降价 。