介绍一下通用北极星发动机的历史

任何一个品牌都有区别于其他品牌的特点 ，想把这个特点长久
，唯一地保持住，最好的做法就是依靠领先的技术。就像大众

拥有最好的FSI和TDI技术 ，丰田有演绎得出神入化VVT-I技术一样
，通用也有着享誉世界最好的发动机总成——北极星系列发动机 。　1996 North star 32valve v8 发动机　北极星发动机最早亮相于1993年的凯迪拉克Allante 、Eldorado和Seville STS这三款车上，代号为L37
。当初正是因为其具有的V8大排量特点 ，所以几乎都被配置在了凯迪拉克这个豪华品牌上。1994年， L37北极星V8引擎通过改进迎来了更新的版本LD8 。LD8最大的变化是重新设计了凸轮的曲线
，降低了一部分发动机功率，但却提升了低转速时发动机的扭矩 ，因此LD8更加适合SRX这样体重较大的SUV使用
。 1995年
，两代北极星发动机L37和LD8都分别经过调教把输出马力调整到了300匹和275匹。自此，这两款北极星发动机就一直没有改变过 ，一直沿用到现在 。　2004年Cadillac XLR配置的Northstar-V8发动机　在2004年
，在凯迪拉克的超级跑车XLR和豪华SUV—SRX上出现了代号为LH2的北极星发动机，2005年的凯迪拉克STS上也出现了这款LH2北极星发动机。这款新LH2采用了在美国发动机历史上第一次应用的VVT可变气门正时技术
。该技术允许进气门和出气门各自独立控制开闭时间 ，通过从低速到高速运转之间的调节
，保证了气门在最恰当的时机开合
、配合对燃油喷射的精确控制，更加高效地提高气缸内汽油的燃烧效率 ，使提高性能的同时
，也提高了发动机废气的清洁度。此外，LH2还带来了全新的ETC（电控油门技术）系统 ，此系统取代了油门踏板和油门之间的机械传动 。通过油门踏板位置传感器、发动机控制传感器 、自动巡航命令
、防侧滑控制记录以及发动机控制模块发出的变挡能量指令，发送到发动机的油门控制单元
，从而改变油门大小
。该系统有助于最大限度降低油耗，同时保证动力强劲、反应直接 ，并且利于排放清洁。在LH2之后
，L37和LD8也陆续装备了ETC控制单元 。　LC3 发动机　LC3发动机配置的机械增压及冷却系统　除了LH2，当年凯迪拉克又专门为其V系列运动轿车开发了全新的4.4L排量 ，代号为LC3的北极星V8机械增压发动机
，该发动机提供了媲美赛车的动力性能，装载于STS-V和XLR-V上
。至此 ，整个北极星家族目前共有4款引擎
，分别是4.6L V8(L37) 、4.6L V8(LD8)、4.6L V8VVT (LH2)和4.4L V8（LC3）。　北极星发动机的总体特点：　北极星V8发动机全部由铝合金制成，掀起的发动机缸体制造工艺采用压铸技术 ，到2000年后
，通用集团为了解决铝合金在冷却成形过程出现的气孔，采用了一种新的高压铸造工艺 ，降低了发动机内铝合金部件的气孔，提高了发动机性能 。另外
，在2000年以前，北极星发动机压缩比为10.3:1 ，到了2000年后改成了10:1
，以适应每缸双凸轮轴
、四气门、链条带动凸轮轴的设计
。最后，北极星引擎的进气歧管是用热塑尼龙66制成 ，该材料制成的进气歧管能够在冷却进气的同时却不会受到发动机传导过来热量的影响
，从而保持良好的发动机进气环境。　除了以上所述，北极星发动机还有一个特点 ，就是当所有冷却液都失效时引擎还可以继续运行
，这被称作“Limp home”模式 。在这种模式下，当电脑探测到引擎处于过热状况时 ，它会暂时停止一半的气缸运行
，这样就能降低整个引擎的温度，以便可以让车辆能继续行驶 ，但是通用集团加了个备注：此情况下车辆最多只能行驶50英里
。　北极星家族中的第五成员：　目前，北极星发动机家族里面最新的一位成员是伴随概念车CIEN一同推出的North star XV12 概念发动机。这款发动机是一款采用了60度气缸夹角
，全铝质双顶置凸轮轴(DOHC)，单缸四气门设计的V12发动机 ，排量为7.5升 。能够输出750马力的功率和450磅／英尺的扭矩
，但其体积却紧凑到与V8发动机相同。　设计该款发动机的通用汽车公司动力总成部副总裁Thomas Stephens说：“尽管通用汽车公司的动力总成产品非常多，但是到目前为止我们还没有开发过V12发动机 ，而这正是我们的North star XV12发动机正在探索的一个领域
。我们的汽车同高级汽车市场上的其他产品相区别的重要之处就是动力总成
，而采用诸多先进技术的XV12发动机可以满足大多数V8发动机的外形要求和燃油经济性标 准，这使通用汽车公司理所当然地在这一领域中处于领导地位。同时 ，这一发动机还继承了我们的一些设计传统 。 ”　通用汽车北极星North　star　XV12发动机的项目经理 、工程师Steve Kowalk说：“外形可能是我们所面临的一个最大的挑战
，因为我们一开始就希望使V12发动机与V8发动机的外形大小相同
。我们尽量缩减发动机的体积，以使其能够应用于尽量多类型的汽车之中。同时 ，我们还要使发动机排量最大化
，并要运用‘可变排量’技术，使之能够随时提供所需的动力 。我们将汽缸壁的厚度缩减至7毫米 ，并采用后部凸轮轴驱动方式，以使体积更加紧凑
、发动机罩更低
。
”

XV12 发动机　North star XV12发动机相对于其他北极星发动机采用的先进技术包括：

l .“可变排量”技术　这款发动机可以通过关闭气门使气缸停止工作。气缸的关闭仅对于一侧的缸体适用
，因此当一侧的气缸关闭时，这台发动机与一台直列6缸发动机毫无二致 。系统关闭和再次激活的响应时间很短 ，机油系统和电磁阀的布置能使气门在6000转/分钟的情况下自由启动和关闭
。　2 . 汽油直喷技术　直喷式汽油燃烧系统的采用为这款发动机赋予了更高的功率和燃油经济性
，同时还降低了排放物中碳氢化合物的排放量。类似的技术可以在大众的FSI发动机中见到 。　3. 可变进气歧管技术　North star XV12发动机重新设计了一级和二级歧管的三段可变进气系统使得发动机扭矩输出曲线更加平缓
。它采用一种简单、紧凑而可靠的设计。使电动可变进气门执行器驱动歧管变化速度比传统的气动执行器要快 。4. 后部正时传动链　在这款发动机后部，还有一条可以带动发动机的附属部件的后部传动链 ，其与发动机的正时链条一同运行。这样可以减少发动机前部的附属部件数量 、缩短发动机的整体长度和降低发动机的前端高度来达到更高的外形和体积要求
。　5. 36000英里的换油周期　为了降低了对环境的压力和用户的使用成本。North star XV12发动机的设计换油周期为36000英里
，而这是通过改进机油传感器和监控器
、降低机油消耗量、提高机油冷却性能并扩大油箱容积而实现的 。　总的来说，北极星发动机代表了北美发动机制造的最高境界
。在德系 ，日系发动机厂商都在不断推出日益经济环保的发动机的同时
，在北美，还有一个北极星在向着更高的动力目标前进。

谁说三缸发动机不能买？推荐这4款 ，技术成熟可放心入手

各位客官老爷们大家好
，之前给大家分享了需要注意的六款变速箱，那么今天再来告诉大家在挑选二手车时 ，需要格外注意的六款发动机，废话不多说
，认真听讲哦~

第六名-大众第二代EA888：

老生常谈的第二代EA888，大众生产的1.8L 、2.0L涡轮增压发动机 ，搭载车型非常广泛
，迈腾
、帕萨特、途观 、A4L
、高尔夫GTI、西亚特LEON等等 。

故障现象：

油气分离器设计缺陷，导致无法有效的回收机油 ，再加上缸内积碳过多卡住油环造成的烧机油
，通常还伴随着气门油封漏油
。通常10万公里以后每2000-3000公里烧1L机油。

机油量减少会出现机油压力不足，发动机内部的润滑不到位 ，情况严重的可能会导致曲轴轴承磨损过度
，凸轮轴磨损过度，有可能不止是换缸盖 ，连这些磨损过度的都要一起换掉
，维修成本直线上升 。

解决方法：

更换气门 、气门导管、气门油封，改进后的活塞环
、油气分离器等部件 ，费用在6000-15000元不等
。

兄弟们在买车的时候，到这个银黑相间的发动机盖板要注意一下哦~

第五名-斯巴鲁FB25：

来自斯巴鲁的2.5L水平对置发动机
，搭载车型傲虎、森林人。

故障现象：

发动机高负载时烧机油 、拉缸，时速在100-120km/h时 ，它的机油损耗量会变大 。

因为水平对置发动机的先天因素
，缸体和活塞平时在运动中的磨损还会受到重力的影响，导致气缸的磨损间隙过大
、拉缸等问题
。间隙过大或拉缸后 ，活塞环无法完全刮干净缸壁上残留的机油
，从而发生烧机油的现象。

EJ25

FB25跟它的前辈EJ25相比，投诉率更高 。

解决方法：

更换中缸 ，费用在一万大几。

第四名-本田L15B2：

来自本田的1.5L自然吸气缸内直喷发动机
，装配车型2014款飞度、2015款锋范
。

L15B2发动机二手车普遍积碳严重：

因为地球梦发动机的燃烧效率非常高，把积碳问题放大了 ，“地球梦 ”在中国变成了“积碳梦
”。也许是本田的工程师没有想到中国的油质和空气这么差
，让地球梦有些水土不服 。

启动困难：

集中爆发在14款飞度，也就是第一批GK5 ，安装了墨西哥产的启动马达，品控不稳定
，拆开后铜片磨损，造成接触不良 ，需要多次尝试才能启动
。

解决方法：

更换启动马达。

启动异响：

每次启动时会有咔咔咔类似的齿轮打齿声
，而停车时间间隔太长会再次出现这种现象 。是本田VTC作动器配件设计缺陷所致，严重打齿会导致VTC作动器破碎开裂 ，导致车辆发动机损坏
，90%以上的车主都有发生类似异响
。

解决方法：

可通过更换解决，费用大概在2000元左右。

买车前记得拿内窥镜看看缸内积碳是否严重 ，还有一种积碳不那么严重的飞度
，就是平时当超跑开的那种，经常拉高转 ，拉高转是积碳的克星 。

第三名-宝马N14B16：

来自于宝马和PSA标致-雪铁龙集团联合研发的1.6L直列四缸涡轮增压发动机
，搭载车型MINI?COOPER?S和C4L同款发动机，只不过宝马多了双涡管技术
。

故障现象：

高压油泵故障：因为我曾经是R56?S车主 ，有的时候早上打不着车，打着后怠速不稳
，这主要是高压油泵的故障。

节温器故障：会导致冷车启动时风扇自行工作，并且长时间运转不停歇 。

正时链条故障：导致发动机启动哒哒哒异响
。

水泵故障：水泵漏水导致防冻液泄露。

气门室盖垫渗油：因为材质问题 ，容易老化 。

机油损耗高：也就是烧机油。

如果你要买这个发动机的车型
，一点要注意这三点：

1.?油泵的问题

2.?冷却系统的问题

3.?烧机油的问题

第二名-华晨BM15LC：

华晨自主研发的1.5L自然吸气直列四缸发动机，装配车型中华V3
。

故障现象：

机油严重乳化 ，很多车主自购车以来
，就发生了机油乳化的问题，尤其是冬季更加严重 ，甚至能把机油尺冻的拔不出来。

什么是机油乳化？

从字面上就很好理解
，指机油出现了乳** 、乳白色的现象，看起来像酸奶 ，还有少许的泡泡 。

机油乳化如何产生？

机油出现乳化
，一般是混入了不相容的液体，也就是水
。

常见的两种原因 ，一是气缸垫损坏，二是缸体出现了裂缝
，这两者都会导致防冻液流入机油中，产生机油乳化。

目前中华V3的机油乳化问题还没有明确的原因 ，也没有好的解决办法
，但是8起中华V3机油乳化的投诉中，3起都提到了防冻液减少的问题 。咱也不知道 ，咱也不敢问
，选车时老老实实绕开这台发动机就可以了
。

第一名-通用LDE发动机：

这是搭载在老款科鲁兹
、英朗上的1.6L自然吸气发动机，为什么它今天能登顶我们的榜首？

就是因为它的故障特别的丰富 ，而且处理起来也特别麻烦
，修这台发动机就像玩剧本杀，你需要不断地去推理它。

我们打个比方 ，比如它的喷油脉宽
，有的时候过高，有的时候过低 ，换电脑还解决不了这个问题 。有时候燃油喷射过浓，有时候过稀
。缸压不足
，电子扇长转，水温过高 ，而且油耗也比较高。

如果你的LDE发动机出现了这个故障码
，尤其是1.6L自吸的科鲁兹，恭喜兄弟 ，你得到了一个汽修工见了都头皮发麻的“宝贝” 。

但是这些问题都仅仅发生在这台1.6L自然吸气的发动机上
，后期的1.6T涡轮增压的就没这么多问题了，千万不要以偏概全
。

LDE发动机给你的感觉就像一锅东北乱炖 ，给你安排的明明白白
，你要啥它有啥。像这种发动机你也没必要知道怎么解决它的问题，根本弄不明白 ，你只需要记住它的名字——LDE！

这期节目到这里就结束了

我们下期再贱~

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场 。

国产十佳发动机排名榜

由于受到排放政策和油耗政策的限制，很多车企都加入到了三缸发动机的阵营 ，市面上的三缸车型也越来越多，三缸发动机逐渐发展成为行业的一个趋势。不过大部分消费者依然无法接受三缸发动机
，怕三缸发动机会出现抖动问题，其实市面上的三缸发动机也有好有坏 ，并不是所有的三缸发动机都不能买
，下面就来推荐4款，技术成熟可放心入手！

第一款：福特1.5T三缸发动机

福特这些年一直死磕三缸发动机 ，导致口碑不断下滑
，但就三缸发动机的技术水平而言，福特绝对算得上行业内数一数二的
。截至目前为止 ，福特已经推出了多种排量的三缸发动机
，其中以福克斯所搭载的1.5T三缸发动机表现最为出色。这台发动机的最大马力为174匹，动力相当充沛 ，同时还采用了闭缸技术
，能够在三缸和两缸模式下切换 。当实际驾驶的时候，这台三缸发动机几乎没有抖动 ，平顺性也不错，比大多数同排量的四缸发动机还优秀
，实在找不到拒绝它的理由
。

第二款：通用1.3T三缸发动机

通用汽车也是三缸发动机的忠实拥趸，通用的1.3T发动机有多个版本 ，技术运用上大同小异
，其中以昂科拉GX、迈锐宝XL所搭载的第八代1.3T发动机最出色。这台三缸发动机的最大马力为165匹，动力参数比很多1.5T发动机还优秀 ，在平衡轴 、配重块的配合下
，发动机的平顺性也相当不错，驾驶体验跟四缸发动机并没有太明显的区别 。虽然通用1.3T发动机匹配的基本都是CVT变速箱 ，无法给到太多的激情
，但就日常家用来说，确实无可挑剔
。

第三款：吉利（沃尔沃）1.5T三缸发动机

吉利的1.5T三缸发动机是跟沃尔沃联合研发的 ，有很多沃尔沃的技术成分
，这款发动机首先在领克系列上试水，后来又推广到了吉利的博越
、缤越、星越等主力车型上 ，此外还包括沃尔沃的XC40，使用范围非常广。这台发动机的最大优点就是动力性能非常强劲
，在部分车型上的最大马力达到了180匹，而且提速很快 。与此同时 ，吉利对三缸发动机的优化也下了很大功夫
，起步和怠速以外的情况下几乎感觉不到抖动
。

第四款：宝马1.5T三缸发动机

宝马是国内最早使用三缸发动机的汽车品牌之一，而作为一个一线豪华品牌 ，宝马有这种魄力
，自然也有实力让大家信服。目前华晨宝马旗下的1系 、X1
、X2等车型都已经换上1.5T三缸发动机，这台发动机的最大马力为140匹 ，对于这些入门车型来说是完全够用的
，此外它还有高功率版本，目前只在宝马i8跑车上使用 。就具体的表现来看 ，宝马的这台1.5T三缸发动机在部分车型上确实存在一定的抖动
，但还算在接受范围之内，而且宝马的1.5T三缸发动机技术相对成熟 ，所以是可以入手的
。

总结：福特、通用 、宝马都是发动机技术非常优秀的车企，而吉利则有沃尔沃的技术支持
，在三缸发动机这一领域，它们都拿出了自己最好的技术 ，通过实际表现来看
，它们的三缸发动机也都很出色，因此不必过于担心。最后 ，你觉得哪家车企的三缸发动机最好呢？欢迎在下方评论区留言探讨 。

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场。

国产发动机排名榜：吉利G-Power云动系列1.8TGDI发动机、上汽通用五菱1.5L缸内直喷发动机
、长城猛士2.0T发动机、比亚迪1.5TD发动机 、蔚来电动机
、东风日产VC-Turbo发动机、蓝鸟帕拉丁VE30DE发动机 、长安汽车LI系列发动机
、比亚迪插电混合动力系统、一汽-大众EA888系列发动机
。

第一名：吉利G-Power云动系列1.8TGDI发动机

吉利汽车在2018年正式推出了全新的1.8TGDI发动机，该发动机采用了四缸16VDOHC涡轮增压技术 ，最大功率可以达到181马力。同时
，该发动机还得到了中国心标识的认证 。

第二名：上汽通用五菱1.5L缸内直喷发动机

这款发动机是国内最早提出节能减排和降低燃油消耗要求的发动机之一
。采用了缸内直喷和可变气门正时技术的该发动机，不仅功率输出平稳 ，还能显著降低燃油消耗和尾气排放。

第三名：长城猛士2.0T发动机

长城猛士的2.0T涡轮增压发动机
，采用了沃尔沃的技术和缸内直喷技术的组合，具有高效燃油 、低排放和高动力输出的特点 。在中国市场上已经获得了广泛认可和认可
。

第四名：比亚迪1.5TD发动机

比亚迪的发动机技术一直被行业高度认可 ，这款1.5TD发动机展现了比亚迪的不俗实力。采用了双滚轮涡轮增压系统
、高精度缸内直喷技术，以及多种金属材料的复合表面技术
，使其能够高效燃烧 。

第五名：蔚来电动机

作为国内的新兴电动汽车品牌，蔚来汽车所采用的电动机技术堪称一流
。蔚来汽车的电动机拥有高压、高密度 、高能量的电池特性 ，实现了快速充电和低能耗。此外
，该电动机还具有高效率
、低排放的特点 。

第六名：东风日产VC-Turbo发动机

东风日产的VC-Turbo发动机是一个全球独特的发动机技术，它可以根据驾驶员的需求智能地选择不同的压缩比来平衡燃料经济性和动力输出
。这个发动机堪称国内汽车工业的一次创举。

第七名：蓝鸟帕拉丁VE30DE发动机

作为东风日产旗下的高端车型 ，蓝鸟帕拉丁采用的VE30DE发动机相当出色 。其燃烧室采用了油壁喷射技术和ISA三段式稳定燃烧技术
，大大提高了燃油利用率和驾驶品质。

第八名：长安汽车LI系列发动机

作为中国汽车市场上双量产车型研发能力领域最强的厂商之一，长安汽车的LI系列发动机得到了广泛认可和好评
。该发动机采用了双VVT技术、电控缸内直喷和燃油经济启停技术 ，其低噪音 、低排放、低耗油等特点得到了人们的认可。

第九名：比亚迪插电混合动力系统

作为全球最大的新能源汽车制造商之一
，比亚迪的插电混合动力系统已经得到了广泛认可和市场好评 。其混合动力系统采用了EV
、HEV和PHEV三种模式，将能耗降到最低线 ，不但经济性高
，而且排放也很干净
。

第十名：一汽-大众EA888系列发动机

经过多年的技术攻关和实践，一汽-大众EA888系列发动机终于成为了一汽-大众汽车自主研发的主力发动机之一。其引脚均一的废气涡轮增压技术以及油耗和发动机宽广输出能力的改进 ，成为了直接竞争对手 。

以上内容参考百度百科-大众EA888发动机百度百科-比亚迪插电混合动力系统百度百科-吉利G-Power