红旗汽车论坛

8月23日 ，红旗品牌最受关注的旗舰车型“红旗H9”正式上市
，新车定位中大型轿车，此次上市共推出5款车型 ，新车售价区间为30.98-53.98万元，对标奥迪A6L、奔驰E级 、宝马5系等车型 。据了解
，红旗H9是继H5
、H7等新车后该品牌的第七款量产车
。

红旗H9市场定位要高于红旗H7，成为品牌旗下的量产旗舰轿车。新车采用全新的家族设计语言 ，外观前脸采用直瀑式的格栅造型
，两侧LED矩阵式光源点缀 。车身侧面加入了轿跑的设计元素，门把手采用隐藏式设计手法。车尾搭配有红旗汉字车标 ，尾灯则采用贯穿式设计
。

就外观来看
，不少网友就惊呼堪比“国产版劳斯劳斯 ”。车身尺寸方面，H9长宽高分别为5137/1904/1493mm ，轴距3060mm 。

新车内饰设计与外观保持一致
，整体造型较为中正，中控台角度垂直布局 ，并配备了全液晶仪表和中控屏
。此外
，新车配备了三辐式的方向盘，方向盘中央采用了红旗最新的LOGO。配置方面 ，红旗H9根据配置不同将搭载空气悬挂+CDC减震系统、全自动泊车 、主动刹车、电吸门
、四温区空调、BOSE音响 、253色氛围灯等配置 。

动力方面，红旗H9提供2.0升4缸涡轮增压发动机与48V轻混系统
，最大功率252马力，峰值扭矩380牛·米；另外还有3.0升V6机械增压发动机 ，最大功率283马力
，峰值扭矩400牛·米
。传动系统方面，均匹配7速双离合变速箱 ，同时新车将仅提供后驱版本。

红旗品牌是一汽集团旗下的自主高端品牌
，目前共有7款车型在售 。纵观红旗发展历史，在2018年之前销量都一直不温不火 ，自2018年发布新品牌战略后
，全年销量突破至25294辆，品牌下沉以及新车型不断推出后 ，2019年红旗品牌的销量增长203%至100016辆
。

对于一汽集团而言
，红旗已经成为自主品牌向上的排头兵。今年7月红旗品牌销量增长99%至17500辆，1-7月累计销量增长108%至87500辆 ，完成20万辆年销量目标的43.75%，H9的上市为红旗品牌添加了一名猛将
，但是后期的市场表现仍需等待考验 。

在第十二届中国汽车蓝皮书论坛，一汽集团董事长徐留平透露了红旗品牌接下来的销量目标 ，新的目标是对年初制定目标的修正版本
，红旗品牌今年销量目标20万辆，明年争取在今年的目标上翻一番 ，2022年目标50-60万辆（原目标40万辆）
，2025年目标70-80万辆（原目标60万辆），2030年的目标还在制定当中（原目标80-100万辆）
。

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场。

“红旗销量今年完成20万辆已经没有悬念
，明年的目标是完成40万辆，长期目标来看2025年希望达到80万辆 ，解放的市占率达25%以上 。
”一汽集团战略管理及商业规划部总经理柳长庆在2020中国汽车论坛上对红旗的“十四五”这样规划道。

其中
，2025年销量达80万辆的目标比今年1月8日举办的“2020年中国一汽红旗品牌盛典 ”上定下的60万辆还要再多出20万辆
。如此大的销量跨度让业内人士惊呼红旗的大胆与自信，从柳长庆的豪言中可以读出一汽集团对红旗品牌寄予厚望。

数据显示 ，红旗品牌2019年销量破10万辆，与2018年的3.3万辆相比
，实现了203%的同比增长；今年上半年，在疫情的影响下 ，很多车企陷入困境
，而红旗前7个月累计销量已经超过8.75万辆，同比增长108% ，已经完成年度销售目标的43.8% 。

2020年是国家“十三五”的收官之年与“十四五
”规划编制之年
，在8月14日举行的2020中国汽车论坛上，不光是一汽 ，还包括东风
、上汽和北汽、广汽等在内的国内11家主流车企都对外发布了各自企业的“十四五”规划思路
。

如果你还没被红旗的“十四五 ”规划惊讶到
，那我们继续来看看其他车企“十四五
”的“小目标”。

未来更加不确定

中国汽车工业协会副秘书长师建华表示：“‘不确定 、不乐观
、要升级、要洗牌’是中国汽车企业在‘十四五’规划中必须面对的状况 。 ”尽管未来的不确定性在增加，但主流车企的“十四五
”规划仍普遍“乐观”
。

除了红旗之外 ，华晨集团的“野心 ”同样不小。

华晨集团是此次11家主流车企中唯一一家明确提出“十四五
”整车及零部件业务规划的汽车集团 。华晨汽车集团副总裁齐凯谈道
，在2025年末，预计全集团整车业务产销量195万辆左右 ，包括140万的乘用车和55万的商用车；零部件业务上，华晨的目标为至2025年实现营收350亿元
。

其中
，集团给华晨宝马100万辆的目标。2019年华晨宝马的销量为54.59万辆，同比增长17.1% 。基于良好的市场表现 ，此前花旗已将华晨宝马2020年和2021年销量预期上调3.6％和9.5％
，并将包括汽车金融业务在内的净利润率预测上调9.8％和10.1％
。

比起华晨集团对于销量与营收的追求，长安集团则更重视市占率。

“长安自主品牌计划在2025年实现9.7%的市场占有率 。高端品牌长安 、欧尚实现品牌向上 ，在此基础上
，将继续推进产品力的提升，产品均价希望能够提升15%。”长安汽车品牌公关部总经理陈政表示 ，面对诸多不确定性
，长安汽车更多考虑的是竞争性指标，而非规模性指标
。其2019年市场占有率稳中有升达到6.83%。

作为业界龙头 ，上级集团则未在“十四五 ”上提出具体要求
，而是提出在新四化的大方向，以自主品牌发展为龙头 ，着手创新
、数字化转型，主要策略体现在品牌提升、创新驱动 、全球经营
、合作开放等四个方向上 。

纵观今年上半年
，上汽集团可谓惨不忍睹，集团累计销量为204.91万辆 ，同比减少30.24%
。三大主要销量板块中
，上汽大众上半年的销量仅57.74万辆，同比下滑37.2%；上汽通用销量为55.62万辆 ，同比下滑33.3%；上汽通用五菱累计同比减少28.69%
，就连上汽乘用车同比跌幅也达到了22.52%，上半年累计销量为24.15万辆。

与此同时 ，上汽集团方面认为
，“十四五
”期间的不稳定性、不确定性明显增强，中国经济由高速度发展转向高质量发展 ，我国汽车消费市场仍然有相当的潜力
，并预计到2025年国内乘用车销量有望达到2400万-2450万辆的水平 。

大家都爱新能源

面对未来不确定的大环境，“新四化”仍成为上汽等11家企业高管在陈述“十四五 ”规划中提到的最高频词汇
。中国汽车市场从增量时代进入存量时代 ，新的产业格局正加速形成。而新能源 、电动化仍是汽车业“十四五”规划的基调 。

不过，和上汽集团相比
，北汽集团对汽车行业“十四五
”的预测更悲观一些
。北京汽车集团有限公司副总经理廖振波表示，整个“十四五”期间没有办法恢复到“十三五 ”2017年的最高点。

北汽将整个“十四五
”期间的发展思路放在逐步实现全面过渡纯电动汽车发展方向上 ，并提出
，“在市场占有率方面每年平均提高0.2个百分点，继续保持在行业规模第四的地位上” 。

在国家提出的新能源汽车发展规划中 ，到2025年新能源汽车新车销量占比将达到25%
。

因此
，在这一规划指导之下，不只是北汽 ，车企们都将电动化向上发展、软件定义汽车视为布局方向。广汽集团更是提出在2025年实现自主品牌全系列产品电气化 。从五大平台
，到六大核心技术，以市场需求和用户体验为核心 ，实现2025年自主品牌全系列产品电气化。

比亚迪认为整个“十四五 ”乘用车市场规模会是一个规模化的提升
，政策的稳定以及新能源市场的需求会形成强力推动，从而重新激活新能源汽车市场
。新能源的高速增长 ，未来消费信心和消费趋势的内心构建，更多将从高端市场带动。比亚迪由此提出了多个技术强化的方向
，从而实现“强大中国车
” 。

比亚迪之所以强调实现“强大中国车”，无疑是因为特斯拉的存在 ，也正是因为特斯拉这头鲶鱼的存在
，为中国新能源市场提供强大的“鲶鱼效应 ”
。这不，前段时间炒得火热的东风“岚图
”不就是自主品牌新能源高端化的试探之一。

东风集团表示 ，在“十四五”期间
，将着力打造高端电动品牌“岚图 ” 。据东风汽车战略规划部副总经理唐腾介绍，东风已制定了岚图未来3-5年的发展规划 ，在产品规划上岚图将以用户需求为导向
，精准布局，实现覆盖轿车
、SUV等跨界高性能车 ，从2021年起每年将向市场投放不少于一款全新的新一代汽车
。

长安汽车的“北斗天枢
”计划则将至2025年持续推进“4+1”活动
，智能座舱达到100%，L4级量产上市 ，软件科技人才的规模达5000人，真正做到用软件定义汽车
，同时掌握中央控制等多项核心技术。

除了以乘用车之外，以商用车为主的江铃汽车和江淮汽车也提出了智能化的目标 。江铃汽车副总裁李小军表示 ，“江铃汽车在智能自动驾驶L1、L2会有高渗透率
，轻商L4未来也会有一定的比例
。车联网的渗透比例也会达到90%以上。 ”

江淮汽车集团总经理项兴初则提出，“搭载高端动力和高智能化水平的长头重卡V7将投放市场 ，并加速全系列产品向更加节能 、安全
、环保、智能的方向发展
，实现中高端的全面布局 。”

尽管汽车销量自2018年出现近30年来的首次负增长，再加上今年上半年新冠疫情的影响 ，汽车行业的整合和优胜劣汰将会加速
，一些品牌将永远退出市场，但这些极端的结果大概率与这些主流车企无关
。

面对未来更加复杂的市场环境 ，主流车企们站在“十三五
”收官的关键节点上
，或谨慎或大胆地提出了未来五年的发展目标。而至于哪家先实现各自的“小目标”，我们拭目以待 。

文/李思佳

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