PASSAT或在欧美停产 国内的“特供双雄”还能买吗？

汽势Auto-First|梁树一

作为国内B级车市场的标杆之作 ，?大众帕萨特、迈腾在海外的命运却截然不同 。近日，继宣布将在美国市场停产PASSAT车型之后
，大众也有意在欧洲市场停产PASSAT，但不包括旅行版车型 ，具体停产时间或为2023年。

大众为何要在海外停售PASSAT？

众所周知
，大众品牌在华共国产了两款主流B级车，一款是一汽-大众迈腾 ，一款是上汽大众帕萨特
，而两款车型也都可以看作是全球车型，其中一汽-大众迈腾所对应的车型便是欧版PASSAT ，而上汽大众帕萨特则对应的是美版PASSAT
。

而在终端市场
，国产的两款PASSAT均在细分市场表现出色，月销量常年破万 ，更被消费者亲切地称之为“德系双雄”。更需要注意的是
，相较同级别日系竞品，迈腾 、帕萨特的平均成交价也要更高 ，既是如此，迈腾、帕萨特在国人心目中的地位可想而知 。

不过
，不同于国内市场的大放异彩，PASSAT在海外的表现并不出色 ，以美国市场为例
，2019全年不足2万辆的成绩甚至还不敌单一车型在国内的月销量表现，用惨淡形容再合适不过了
。的确 ，2万辆表现对于一家千万级规模的车企而言几乎是杯水车薪的
，没能逃避停产的宿命也可以理解，毕竟美国本土消费者更青睐的是皮卡车型和大尺寸SUV车型 ，B级车的市场空间本身也十分有限。

而在欧洲市场
，PASSAT的表现虽然可圈可点，但是需要注意的是 ，PASSAT三厢车型的终端表现与斯柯达Superb不相上下
，而选择PASSAT的消费者往往多青睐旅行版车型，既是如此 ，似乎将PASSAT三厢版停产也合情合理，对于坐拥Superb
、PASSAT旅行版、Arteon 、Arteon猎装车多款B级车的大众集团而言
，在欧洲这个B级车并不受欢迎的市场已经算得上百花齐放 。

显然，大众在海外停售PASSAT的最主要原因便是销量 ，而另一层面则是电气化转型所致
，在全球经济动荡
、疫情未能散尽的当下，稳中求生是当务之急 ，恰逢大众电气化转型
，如何才能削减不必要的开支，用现有生产线推出电动化车型似乎是最佳决策
。

帕萨特、迈腾将成中国“特供车 ”？

不可否认 ，某种层面来看
，待海外版PASSAT停产之后，国内的一汽-大众迈腾 、上汽大众帕萨特自然也将成为中国“特供车” ，当然
，也并不绝对。

需要注意的是，在网络上 ，“特供车
”并不是一个多么好的词汇，在大多数消费者看来
，“特供车”的推出为的就是竭尽所能挣国人的钱 。

以东风本田INSPIRE为例，作为广汽本田雅阁的姊妹车型 ，两者除了前脸设计略有不同
，整车零部件
、饰件几乎完全相同，尽管东风本田多次向外界强调INSPIRE也是一款全球车型 ，它拥有4代历史
，但是即便赋予了其更高的性价比，INSPIRE在终端市场依旧较雅阁存在明显差距 ，甚至销量仅为后者的零头
。因为在国人看来
，这就是一款“特供车 ”。

当然，迈腾、帕萨特和其他“特供车
”不同 ，起码它们的源自一款地地道道的全球车型
，拥有近50年的历史，是全球B级车市场的先行者 、引领者 ，更是全球知名度最高的B级车之一 。更重要的是，它们并非国内自主研发的车型
，而是由大众集团研发，随后国产导入的车型
。所以 ，即便海外版车型停产
，国内的迈腾
、帕萨特也并不能称之为“特供车”。

在汽势Auto-First看来，还有一种情况 ，未来海外版车型停产之后
，国产版的帕萨特、迈腾甚至还会有出口的可能，毕竟目前有这样的先例 ，譬如上汽大众途昂
，倘若效仿途昂出口销售，那么更不能将帕萨特 、迈腾称之为中国“特供车 ” 。

“特供
”之后前景几何？

针对上汽大众帕萨特
、一汽-大众迈腾的前景而言 ，在汽势Auto-First看来
，依然取决于二者的产品力，而产品力高低则可以从两个层面来看：其一、品牌影响力；其二 、产品综合实力。

在品牌影响力层面 ，毫无疑问，大众品牌是国内非豪华品牌中呼声最高的品牌
，入华较早；产品综合实力出众；产品布局交错绵密等等优势的推动下，上汽大众、一汽-大众轮坐乘用车市场产销规模层面上的冠亚 ，更是消费者心目中最受推崇的汽车品牌
。

既是如此
，在车市常态发展的情况下，品牌影响力将始终是迈腾
、帕萨特的优势 ，且短时间内很难被日系竞品超越。

而产品综合实力方面
，目前迈腾、帕萨特的实力也是毋庸置疑的，但是这也并不是消费者关心的 ，消费者真正关心的则是未来车型该如何换代？毕竟迈腾 、帕萨特不同于家用车宝来
，对于相对高级的它们而言，未来海外版车型停产之后 ，国内两家合资公司有实力对其进行换代吗？国内的自行换代能得到消费者认可吗？

其实我们都忘记了另一款车——斯柯达速派……

对于斯柯达品牌而言
，国人对其的印象并不好，尽管其下产品拥有着超高的性价比 ，但是较晚进入中国的决策也注定了斯柯达品牌在国内影响力较低 。但是，斯柯达品牌却和大众品牌在产品层面上却是同源的
，且斯柯达品牌更是大众集团的尝鲜者，全新的技术往往率先提供在斯柯达品牌车型上
。

以斯柯达速派为例 ，其是国内首款出自MQB平台的B级车
，随后才是迈腾
、帕萨特，而迈腾、帕萨特的研发也都与斯柯达速派有着极其密切的关系 ，或者可以说
，三者的“三大件”是完全相同的。

尽管大众欲在欧洲停产PASSAT三厢版车型，但是Superb却不会停产 ，这意味着
，未来的一汽-大众迈腾 、上汽大众帕萨特还将“有迹可循 ”，所以它们的换代也不需要国内合资公司独自研发 ，而在外观设计方面
，PASSAT旅行版车型则是全新方向 。

显然，未来迈腾
、帕萨特还将大有可为
。

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