紧凑型车的底盘有哪几种？

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现在的底盘架构主要分为两种，在紧凑型车中最常用到的是前麦弗逊式独立悬挂加后拖拽臂式半独立悬挂这一套组合形式，它的优点是成本低，结构紧凑占用空间少，并且拥有不错的舒适性，缺点就是操控性上要差一点；另一种结构是前麦弗逊式独立悬挂加后多连杆式独立悬挂，这套悬挂组合在性能上要优于前面那套，它能让后轮保持贴紧地面，从而提供更好的舒适性和更强的操控性能，它的缺点是成本高，占用空间大。先举第一种类型，用福克斯举例：福克斯的底盘采用了福特C3P强化底盘和悬挂系统，采用前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式全独立悬挂并且配有前后副车架以及前后防倾杆。做为一款紧凑型车福克斯采用了复杂的副车架构造，这使得整车极限大为提高，这套结构复杂的悬挂在转向时能把车轮倾角的变化减到最小，在高速时它具备的钢性又让福克斯在180km/h仍有良好的稳定性。福克斯最大的强项就在于它所拥有的这套底盘架构，如果你爱好运动那么福克斯能提供给你纯粹的驾驶质感。另一种拿卡罗拉举例：卡罗拉采用的是前麦弗逊式独立悬架+后拖曳臂式悬架，虽然结构上不算先进，但是这套悬挂被丰田调校得非常出色，韧性很好不再像以往的日本车那样“软”的过分，即使在速度较快的转弯时它也能提供足够的支撑力度。卡罗拉的底盘比我预想的要硬朗了很多，可以提供一些驾驶乐趣，但是它的主要目标仍然是以舒适性为主，想拿卡罗拉来飙车那是不可能的。就如同丰田的造车理念一样，卡罗拉的悬挂很中庸，各方面都不错但各方面有都不突出。

福克斯的悬挂系统采用了四轮独立悬挂，前为麦弗逊独立悬挂，带前防倾杆,后为双摇臂独立悬挂，带后防倾杆，液压减震器和减震弹簧独立装配，并经过运动调校，而且前后都有副车架，因此当行驶在不平路面或高速过弯时所引起的震动和作用力都可以通过粗壮的副车架吸收，从而大幅降低了车身的震动。优秀的底盘设计结构以及过人的调教是福克斯最出色的特点。速腾同样是四轮独立悬挂，前为麦弗逊独立悬挂，后为多连杆悬挂。多连杆悬挂能实现主销后倾角的最佳位置，大幅度减少来自路面的前后方向力，从而改善加速和制动时的平顺性和舒适性，同时也保证了直线行驶的稳定性，因为由螺旋弹簧拉伸或压缩导致的车轮横向偏移量很小，不易造成非直线行驶。虽然速腾操控性尚有不足，但舒适性却是同级对手中最好的一款。世嘉的底盘也是四轮独立悬挂，雪铁龙品牌久负盛名的底盘技术和出色的悬挂系统，有效地保证了世嘉VTS精确的转向性和良好的抓地性能，为驾驶者提供了极富驾驶乐趣的灵性操控体验。新宝来前悬挂类型：麦弗逊式独立悬架，后悬挂类型：复合扭转梁式半独立悬挂。后悬挂不是独立结构，坏处是舒适性及过弯操控性都不及独立悬挂。这几款车的底盘排行是第一：福克斯，第二：速腾，第三：世嘉，新宝来最后一位，只适合家用，操控性不足。