比亚迪e1高速续航

8月13日 ，比亚迪E平台3.0首款车海豚开始预售，售价9.68-12.48万元 。搭载磷酸铁锂电池
，有四个版本:301km动力版9.68万元，405km自由版10.68万元 ，405km时尚版11.18万元
，401km骑士版12.48万元。

这辆车怎么样？我们来简单分析一下
。

纵向角度。

从比亚迪自身来看，海豚不仅丰富了比亚迪的产品线 ，也集合了之前这个细分市场很多车的优势 。目标很简单:打造小型车领域的爆款
。

海豚是比亚迪首款小型纯电动汽车。虽然2700mm的轴距相当于紧凑型车
，但车长只有4.1米 。比亚迪的纯电动车型e1长3.4米，尺寸归类为微型车；然后是e2 ，长4.2m
，轴距2610mm，归类为紧凑型车；E3 ，轴距同e2
，车长4.4m再有就是秦新能源等
。，体积要大很多。

目前比较知名的比亚迪车型 ，主要是汉 、唐、宋
、秦、元等车型，都很受欢迎
，尤其是这些车型的DM-i混动车型，更是一车难求 。大多数人都忽略了比亚迪也有E系列车型
。

根据比亚迪的数据 ，7月份
，比亚迪E系列销量为3465辆。从纯数字上看，这个销量还不错 ，但不清楚这款车是否还包含e1 、e2
、e3、e5或e6等其他车型 。

事实上
，比亚迪E系列的很多车型都已经停产了，但就连比亚迪自己也用“E系列 ”来形容
。

相比之下 ，比亚迪E系列已经有一些年头了
，比亚迪迫切需要在这个细分市场推出一款新车型。于是，一款介于微型车和紧凑型车之间的新车型dolphin诞生了 。

所以在细分市场方面 ，海豚进一步丰富了比亚迪的产品线。

售价方面
，海豚售价96.8-12.48万元，e1售价59.9-7.99万元 ，e2售价9.98-14.48万元
。海豚的耐力主要有两个版本:300km和400km。有意思的是，比亚迪e1续航300公里
，e2和e3续航400公里 。海豚刚刚吃掉了三辆车的电池寿命
。

另外，海豚和e2 、e3的实际区别并不大。可以简单理解为海豚把这三款车合二为一了 。E1目前已经停产
。相比之下 ，e2和e3在设计上要传统得多。所以可以认为海豚其实是比亚迪在低端市场的新思路 。为了改变打法
，希望能打出一个爆款，而不是像以前一样e1 ，e2
，e3一起打
。

在设计上，海豚的命名和设计高于e1
、e2、e3 ，更符合当今时代的“动物命名”方式
，而不是上一个时代的命名方式，使用“英文字母数字
”或“朗逸 、朗威
、英朗”等“杜撰词 ” ，本质上是植根于西方文化或缺乏文化自信。比起英文数字
，或者造新词，显然更符合这个时代文化自信的特点 。

然后是设计
。海豚采用了比亚迪的新logo ，整个设计风格被称为“海洋美学
”。车的外形有一种“海豚跃起”的动感，内饰设计充满了海洋风和全新的设计语言
，这是一个非常重要的改变 。这种全新的设计感给比亚迪在这个细分市场带来了全新的改变。以前只能选择老式而稳定的e1和e2型号的消费者现在有了更多时尚的选择
。

但只有这些，显然不是e平台3.0。那么 ，到底什么是E平台3.0？

根据比亚迪的介绍
，E平台3.0主要采用了全新的电子电气架构和OS操作系统，高度智能化 ，支持高级别的自动驾驶功能 。比如减少控制单元中的硬件数量
，使用某种类型的域控制器，比如智能域控制器、左体域控制器 、右体域控制器
、电源域控制器等
。 ，易于理解
，集成度更高。第二个亮点是智能座舱，第三个是更好的三电系统和空调制系统的控制和管理 ，也就是更好的热管理技术
，据说能增加10%的低温续航里程；第四大亮点是8合1电驱总成；除此之外，当然还包括比亚迪的刀片电池等等 。

这恐怕是比亚迪e平台3.0的核心
。到底先进在哪里 ，还需要进一步的市场检验。

从横向来看，很多人把海豚和欧拉的好猫相提并论
，认为它们是竞争对手 。

欧拉好猫同时搭载磷酸铁锂电池和三元锂电池
。其中磷酸铁锂电池的续航里程与海豚的高续航版本相同，为400公里。三元锂铁版好猫续航可达500公里 。在车型选择上 ，欧拉好猫的选择更多
。

比亚迪刀片电池的优势在这里没有完全体现出来。比亚迪说三元不安全
，但是目前市场上好像并没有关注这个问题，买三元的人很多 。另外 ，同为磷酸亚铁锂版本
，欧拉的续航里程与海豚完全相同，也就是说比亚迪的电池优势太弱 ，不容忽视。

外观方面
，欧拉的猫和海豚各有设计
。不同的人有不同的看法，这主要取决于后续的销售。就目前情况来看 ，今年1-6月
，欧拉好猫累计销量11677辆，比亚迪e2累计销量12685辆 。两者差别不大
。

至于智能 ，智能驾驶舱，自动驾驶等。
，这其实不是比亚迪的强项 。王传福曾透露，电动汽车的核心是电池 ，电池最重要的是安全
。所以一直以来
，业内都会认为比亚迪在电池技术上有优势，而智能和自动驾驶的特点并不是比亚迪的强项。

所以作为比亚迪e3.0平台 ，对比亚迪来说更多的是整合和探索
，还有第一阶段 。比亚迪的目标是开放，让软件定义汽车 ，几乎所有品牌都在这么做
。海豚作为后来者
，不一定比第一批好猫强。当然，由于海豚是比亚迪E平台3.0的首款车 ，这方面的实力还需要进一步推敲 。

所以
，纵向来说，海豚对于喜欢比亚迪品牌的人来说 ，是一款非常不错的新一代产品
。如果横向看，海豚的优势不那么突出
，消费者的选择更多。

这就是比亚迪说的“纯电动新物种 ”吗？还丢了什么吗？为什么Dolphin比比亚迪自己的E系列好那么多，但是为什么我们还是有这样的差距感？我们认为 ，并不是海豚不够好
，而是因为比亚迪今天在行业中的地位，人们对海豚有了更高的期望 。后续海豚能否像韩、唐模式在市场上呼风唤雨 ，就看后续表现了。

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