【车主点评-入手第一辆纯电车别克微蓝6】

#选车理由 因为我有一部SUV，感觉它的油耗太高了 ，所以就打算买一辆纯电的来用
，平常在市区代步或者买菜的话，我觉得都挺好用的 ，起步不会肉
。

#最满意 最满意的地方就是它的动力跟它的外观了
，它的外观让我看着非常的时尚，而且显得很年轻 ，很符合年轻人的胃口
，它的动力我认为是比较好的，每次在市区里面等红绿灯的时候 ，我都是前三名。

#最不满意 最不满意的就是它的舒适性了
，因为我感觉它的空间是比较小的，乘坐起来会有一点点的小压抑感 ，而且它座椅的软硬程度偏硬了一点，长时间坐着会感觉到很累 。

#空间 这款车子的空间我感觉稍微小了一点吧
，毕竟它是紧凑型车，而且我也平常也只是一个人开 ，所以我感觉没什么太大的问题
。

#外观 它的外观我非常喜欢
，前脸加上修长的车身，显得它很时尚年轻 ，而且还带有一点小运动感
，特别是它前脸独特的设计，看着非常的好看 ，开上街的回头率特别高。

#内饰 这款车子内饰我也是比较满意的
，用料方面还可以摸着的质感还不错，而且它的中屏感觉非常的好看 ，富有一股高科技感 。

#动力 这款车的动力为是比较满意的
，它起步不会肉，而且后期的加速也跟得上 ，在市区里面的红绿灯，我每次都是前几名
。

#操控 车子操控起来我认为还是非常不错的
，方向盘轻巧而且指向性很精准，没什么虚位 ，而且刹车的反应也比较灵敏
，动力平顺，非常不错。

#舒适性 它的舒适性我上面就讲过了 ，它的空间很小
，所以乘坐的感觉会有一点点的压抑感，然后座椅偏硬了一点 ，长时间的驾驶会感觉到很累
，但是它的隔音效果还是可以的 。

#续航 这款车子的续航能力我认为也是非常不错的，而且充电的速度也算比较快了 ，而且拿来代步
，也不怎么需要充电，基本上电量都够
。

纯电动车别克微蓝7怎么样？

虽然新能源车型不是别克在国内最核心的主力军 ，但别克一直没有放缓过对新能源车型导入和研发的步伐。从第一款新能源车VELITE?5到君威君越混动，到后来的首款纯电MAV微蓝6
，再到如今的首款纯电SUV微蓝7 。别克通过各种车型的不断尝试，不仅在新能源领域逐步树立起口碑 ，同时更是通过有针对性产品研发和对潜在购车人群需求偏好的研究
，获得了不错的销量和口碑
。

而本次我们实拍的别克微蓝7也正是这样一款产品。作为别克旗下的首款纯电动SUV，它在续航
、空间、配置 、设计等几个层面 ，都给我们留下了不错的第一印象 。而依托通用深厚的技术积淀
，别克微蓝7在品牌
、产品成熟度、设计和功能的实用性，以及续航等方面显然也会比不少PPT做得比车好的造车新势力更靠谱。当然对于一些更加看重品牌因素的消费者来说 ，相比自主品牌
，别克这块招牌也能算是它的卖点之一
。

当我们选车时，最先接触到的自然是设计。和此前的微蓝6一样 ，微蓝7也采用了典型的微蓝家族式设计风格 。不过显然微蓝7的设计更新一步
，设计中有些昂科拉的既视感，但不同的是身为纯电车型 ，微蓝7并不需要镂空的中网设计，而飞翼式的贯穿镀铬条搭配上连接两侧LED头灯的贯穿式日间行车灯
，也让微蓝7的头部更具设计感
。当然，这种设计风格也是当今天混动或纯电车型都非常酷爱的一种设计方式。

可能是为了区别与燃油车的关系 ，微蓝7的保险杠两侧还增加了导风槽式的转向灯设计
，辨识度更高，当然运动感也强了不少 。不过微蓝7的前保险杠底部依然保留了对于电机电控系统以及冷却系的通风口 ，在设计和功能性上做出了权衡
。

作为一款纯电SUV
，微蓝7的设计中自然也出现了跨界风格的小包围，在前后保险杠部分增加了专属的几何切面烤漆覆盖件 ，样式足够博眼球
，当然也可能是别克提醒驾驶者少去非铺装路面行驶的一种方式。

微蓝7的侧身设计和功能性与常见的燃油SUV差别不大，主流的跨界包围 ，悬浮式中控等设计均有出现 。同时其功能配置也相当丰富
，如四门无钥匙进入 、折叠后视镜
、全景摄像头等均有配备
。而多达8颗的泊车雷达也有助于侦测泊车或行车时的侧方安全。

微蓝7采用17寸双色轮圈，与动感风格的车身设计形成呼应 。轮胎则采用了来自米其林的PRIMACY?4静音轮胎 ，尺寸为215/50?R17
。这款轮胎定位中高端，干湿地抓地表现良好
，同时静音和舒适性也是其产品特点。所以配套纯电车型，在实际行驶中舒适性表现会更好 。

其实从微蓝7的侧身不难看出 ，微蓝7是一款非常纯粹的纯电车型
，首先短前悬、短后悬的车身，将更多的空间留给了座舱部分。同时底盘部分也没有突兀的电池包下沉痕迹 ，加强件良好的覆盖了电池组
，而最低的部分也要高于侧裙边，进出地库或行走烂路完全不必担心拖底伤害电池组的情况发生
。

同时微蓝7的快慢充电口也位于左前翼子板位置 ，高度集中的布局设计同样证明了微蓝7是基于专属纯电动平台开发的车型
，而非粗暴的油改电设计，而这种专属的结构设计 ，在车身强度和安全系数上也要优于传统的油改电车型。

当然尺寸上也能证明这一点
，微蓝7定位紧凑级纯电SUV，其长宽高分别为4264*1767*1618mm ，轴距2675mm，尺寸与昂科拉 、昂科拉GX存较大区别
，而微蓝7也要比昂科拉和昂科拉GX的轴距分别大出105mm和35mm，乘坐空间表现更好 。

微蓝7的车尾造型中涵盖了贯穿式尾灯
、小尾翼、专属标识等设计 ，层次感较强
，LED尾灯灯组也与LED头灯形成呼应，科技感更强
。

微蓝7的车内设计采用偏向驾驶侧的环抱式设计 ，多媒体屏幕 、中控制区均明显倾斜向驾驶侧。

8寸液晶仪表和大尺寸中控令车内科技感提升到更高维度
，其中液晶仪表提供了现代和增强两种主题视觉 。而主要功能则以仪表中心显示为主，内容清晰易读 ，信息丰富
，层级关系也不复杂，能清晰显示信息
、导航、音乐等功能
。

排挡部分使用了防误触的ETRS按键式电子排挡 ，操作便于形成肌肉记忆
，防止误选。在换挡机构后方还有单踏板模式按键，功能逻辑很简单 ，就是更多的利用油门踏板控制能量的收放，减少制动踏板的使用 。

除此之外
，微蓝7和很多别克车型一样，同样配备了手机无线充电面板 、Type-C接口、USB接口和12V点烟器接口
。而运动模式
、车道保持、自动泊车等功能操作按键也在排挡前方 ，便于选择控制。不过遗憾的是
，我们并没有在该车型上找到自动驻车功能 。

和别克多款新车一样，微蓝7也比较重视内饰质感的营造 ，除底部门板底部中控台外
，几乎所触位置均进行了软包处理
。触感较为舒适，同时副驾位置的中控台还加入了一些风格设计 ，而玫瑰金的饰条搭配双色座椅面料
，也另车内的精致感有所提升。

微蓝7的真皮方向盘握感舒适，支持4向调节 。除常规的多功能键外 ，方向盘后部还带有专属的多媒体控制按键及动能回收等级的调整拨片。实际上手很快
，行驶中调整很便捷
。

而在科技配置层面，微蓝7使用的10寸多媒体屏幕中 ，搭载了整合无线Apple?CarPlay 、百度AI智能语音助手
、在线地图、在线音乐 、车载Wi-Fi热点等
、安吉星、OTA远程升级的全新eCONNECT车机系统。这套系统目前同样装配在全新的君威GS 、君越等车型上 。不仅通过快捷键的设定实现了行驶中的便捷操作，功能上还支持三方应用
，同时上手难易度和流畅性上也有着不错的体验
。?

此外，微蓝7上还配备了流媒体后视镜 ，通过后视镜按钮可调节摄像头的拍摄角度和亮度
，画面较为清晰，没有明显的动态丢帧现象 ，整体体验不错。

座椅层面
，微蓝7虽为主驾电调，副驾手动 ，但通过调节座椅可以得到多样化的舒适坐姿
，座椅靠背和坐垫不算厚，但承托表现比较不错 。而且功能上还支持通风加热及方向盘加热功能 ，在北方或南方较为极端的环境下都能提供不错的舒适性
。

抛开功能层面
，乘坐体验也是微蓝7较为出色的部分。微蓝7的外观给人直观体验不算大，但实际上车内的空间表现不小 ，这与前面提及的轴距和车内空间分布有着很大联系 。而且微蓝7的后门开启角度也比较大，上下车方便
，只是头部门框稍低，高个子可能在进出车内时需多加注意
。

进入车内 ，身高179cm的乘客调整好坐姿后
，在前后排均能得到合理的坐姿。后排腿部至少拥有两拳多的腿部空间，头部空间也较为充裕 。另外由于地板采用全平设计 ，后排中间位置的乘客同样能得到舒适的坐姿
。不过遗憾的是
，后排虽然预留了USB和220V电源接口，但没有预留空调出风口。

储物方面 ，微蓝7的表现较为出色
，门板空间较大，门拉位置也便于存储 。中控区域也将更多空间留给了上下的储物槽进行布局。在排挡机构的底部和后部预留了充足的储物空间 ，非常适合家庭单位使用
。

微蓝7的后备箱开启高度并不夸张
，1.5米身高的人依然能正常开闭。常规储物空间不算大仅有363L，但储物空间足够规整 ，两侧没有轮拱干涉，当放倒后排靠背后
，可将储物空间拓展至1331L，储物表现相当不错 。值得一提的是 ，微蓝7后备箱还带有隔板机关
，隔板下方有一块很大的隐藏储物格，需要运输大件行李时 ，可以拆除盖板尾箱增加高度
。

而作为一台纯电动车
，微蓝最重要的部分还是它的三电系统。它的电池组选择了来自LG化学的55.6kWh容量高能量密度比三元锂电池，而且还配有电芯级智能温度管理系统 ，能主动完成加热冷却
，使电池始终处于高效工作状态 。电机方面，它的最大功率达到177马力 ，峰值扭矩360牛米
，平均电耗13.1kw.h，0-50公里/小时加速3.5秒 ，实际动力水平要优于绝大多数1.5T动力水平的燃油SUV车型
。而其官方的NEDC续航里程也达到了500公里，应对日常城市通勤
，和城际间通勤游刃有余。

而在底盘方面，微蓝7使用了前麦弗逊独立悬挂+后扭力梁非独立悬挂的组合 ，由于是纯电车型
，扭力梁的应用能够最大化的优化电池布局和车内空间分配，而行驶品质还要看工程师对底盘特性的标定 ，而像昂科拉
、威朗等车型均有在使用这种悬挂结构
，实际的动态表现并不逊色于同价位的独立悬挂车型 。加之微蓝7有着更低重心，动力响应更快等电动车先天的优势 ，所以实际的乘坐和使用中完全没必要顾虑这些
。

距焦观点：

随着近两年大趋势的倾斜、牌照的限制和自主纯电车型的强势上升
，让很多传统燃油车型销量收到了冲击，而在新能源市场稳步发力 ，也是别克巧妙博弈的一种方式。微蓝7补贴后17.98-19.98万的价格确实挺有诱惑力
，而超长的产品质保 、2次的免费保养
、赠送的家庭充电桩等福利也算是诚意满满 。当然设计、配置 、续航、可靠性等方面也是它比较出众的卖点
。但由于微蓝7在成都车展刚刚上市，宣传和终端优惠的攻势还都没有展开 ，它的销量还处在起步阶段，不过好在它有着良好的技术和品牌背书
，实力也不容小觑，时间自会证明它是否是一款成功的车型。

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场 。

入手微蓝6 PHEV半个月：家里没桩
，依然真香（3500字长文慎入）

微蓝7的在整车造型设计方面基于最新的别克家族化设计理念打造而来。在此基础上,微蓝7融合了时下流行的汽车设计亮点,以及纯电动车型独有的潮流设计元素
。在家族式设计和潮流设计间形成了美感的融合,又在视觉效果上均衡了不同年龄段用户的审美喜好。内饰中控部分微蓝7运用了家族式的环抱造型,细节的变化也为我们带来了不少新意 。尤其在用料方面,大面积的软质材料运用结合淡铜色的饰条,为内饰部分营造了出色的高级感
。

微蓝7的动力系统搭载别克最新一代eMotion电驱技术。驱动电机的最大功率为130千瓦,最大扭矩360牛·米 。百公里加速时间为8.6秒
。动力电池部分配备三元锂电池组,容量为55.6千瓦时,NEDC续航里程为500公里,官标百公里电耗为13.1千瓦时。

采用LG提供的高能比长寿命电芯,动力电池组由288个单体电芯组成,每个电芯均采用了复合材料轻量化集成设计 。这一设定也进一步保证了动力电池组的可靠性与安全性表现
。与此同时动力电池组配有液态热管理技术,具备主动冷却
、加热功能,可保证动力电池组在环境温度为-35~55度的区间内正常工作。在温控系统的加持下使得动力电池的工作效率更高,在应对环境温度变化的同时也能保证续航不会过分衰减 。

长测车型：2020款别克微蓝6?PHEV互联智享型

官方价格：16.98万

众所周知，我是一个家里没桩的电动车用户
。为什么不安桩？因为我明年初就要搬家了。

反正没有桩也开了一年多纯电的威马EX5 ，“全部使用快充”的经历让我对于电动汽车而言实在不是一个爱惜车的车主 。打着“长测 ”的旗号
，也算是为广大关注电动汽车的车友们实操了“如何用最损车的方式开电动车
”，最关键的是 ，现在那台车被我一个特别爱惜车的同事开走了
，家里安了充电桩，特别爱惜。

它也算是有了一个好结局
。

半个月前 ，我去提了一台别克?微蓝6?PHEV
，以此开始了我的新身份：PHEV插混新能源车主。

▲挑了个好记的车牌 。

半个月下来，我的行动最能说明我的结论：

遇到想买电动汽车的朋友 ，我都会强烈推荐他们看看这台车
。而且还会大声问他们：

你家能安桩嘛？不能或者是暂时不能的话，插混是首选啊！

香的程度
，首先和省钱程度有关。作为重度私家车使用者，我每天开车大约在60公里左右 。遇到节假日出门带娃 ，一天开个100多公里也不是问题
。我提车的时候没油没电
，火速在4S店边上加了一箱油，花费了180元。然后断断续续在带娃上课、等娃放学的见缝插针时充电 。

▲官方能耗量标识
。和实际使用相差不大。

在价格昂贵的共享充电桩加起来花了50多块钱的电钱 ，共计230元
，跑了715公里，哦对了 ，还剩下142公里的理论续航 。当中还有很多时候是在亏电情况下跑的
。

四舍五入850公里
，230元，也就是两毛七一公里。对于一个家里没桩 ，只能在工作带娃之余见缝插针充电的人来说
，尤其是在没电的时候也能够毫无焦虑地开车，真香 。

▲我家附近最方便的充电桩就是我儿子幼儿园对面一家大型商超的停车场。

一句话总结：PHEV相比纯电动 ，它对环境的适应能力更强；而相比燃油车，它的经济性更好
，即使在亏电情况下，慢速行驶 、城区堵车的时候短暂的纯电行驶 ，体验也要比纯燃油车好些
。

在我后来对于专家的采访中我也了解到
，电动汽车的设计使用场景就是家里或者是工作单位有固定的私人用充电桩，也就是说 ，即使是PHEV
，最佳使用场景也是固定充电保证日常通勤，混动模式满足长途出行需求。

所以我也在积极进行固定充电桩的安装 ，但就目前来说
，在没有家用桩的情况下，PHEV也算是一个好选择 。

另外说一下使用模式
。对于一个没桩的人 ，我几乎不会使用纯电模式。微蓝6?PHEV的模式有三种：

普通模式：优先用电
，电用完了用混动 。

运动模式：在运动模式下节能程序不会干涉车辆，行驶状态最为激进
。

锁定模式：更准确说是保电模式 ，这个模式下会用比较节能的方式进行油电混合状态行驶，经过实测
，要比亏电情况下不得不用混动体验要好一些。

所以，显而易见 ，没桩的我长期使用锁定模式
，因为这样比较省电，也在相当程度上能够降低燃油消耗 。

▲成都周边很多景区酒店都提供慢充 ，点赞
。

好了
，关于PHEV的整体使用情况就是这样，再来说说其他的使用感受。

首先 ，微蓝6?PHEV的颜值太高了 。在买之前选择车身颜色的时候我还有过一定的纠结
。不够出彩的白色首选排除掉
，我在网上看到过一种银灰色的车身，感觉还挺酷的 ，但我没见过实车。经过几天的纠结之后我还是选择了广告色 。也就是这台蓝色。

这个蓝非常的纯正
，实车干净透彻，上镜也十分好看
。有意思的是我在去安装ETC的时候 ，需要匹配车身颜色，我和工作人员几经确认
，认为它更像是ETC系统色卡中的“青色”。而为我办理的那个小伙子也对这个“很特别 ”的颜色赞不绝口，认为非常好看 。

▲火速安装了ETC

所以可以说 ，颜值
，是微蓝6?PHEV非常大的一个特征
。这也是第一次我开出去见朋友的时候，我几个**妹都会给这台车拍照的最大原因——这可是以前开奔驰试驾车也少有的待遇。一方面 ，可能是因为颜色比较特别 。另一方面
，它比较少见
。还有就是，它的车身线条非常的流畅 ，作为一台轿车而言
，我觉得它有着轿车的外观，但同时又有一点点轿跑和休旅车的姿态。

这台车从车型上来说肯定算不上跨界车 ，但是在同级别和尺寸的两厢车里
，它的姿态和气质，都可以达到9分水准 。

这个一方面得益于车身比例 ，另一方面得益于设计细节
。比例好的车，就像是身材比例好的人
，丑不到哪儿去之外，还会比较显气质。细节则是特别考验设计水平的地方 ，我最喜欢的是微蓝6?PHEV的侧面和尾部
，基本是没死角的美 。

而对于外观最好的评价，应该就是我几位朋友都说 ，这台车完全看不出来只要十几万
。原因是“毕竟是别克
”
，其次是长得比较高级，另外就是普通人的认知中 ，插电混动还是比较昂贵的一种新能源车。

而在车内来看
，别克的设计水准也让它有着“不止十几万”的呈现 。首先当然是这一套真皮+麂皮的座椅。两种材质的拼接加上深蓝色，显得好看又舒适 ，中控屏幕是10英寸
，算不上“大屏 ”，但也绝不寒酸
。

▲翻毛皮+真皮的座椅材质拼接。

▲中控台色彩和纹路都很合女车主的心

比较显身价的是液晶仪表盘和天窗 。液晶仪表盘非常好用 ，可以显示的内容很丰富，视觉效果也很细腻
。要点赞的是导航的界面也可以在液晶仪表盘上显示
，这是我个人最喜欢的一点。我觉得在行车时，导航界面在仪表盘或者是HUD抬头显示屏上显示 ，是最方便和最有利于安全行驶的 。

▲第一箱油快用完之后加油前留影存照
，好评的还有可以显示在液晶仪表盘右侧的导航界面
。

天窗的面积非常大，基本上就是整个车顶。缺点在于不能开启 。但如果让我选择能开启但是面积小 ，不能开启但是面积大的话
，我肯定选择后者
。因为我之前开过的车都有能开启的天窗，但是我在日常使用中基本上就没真正打开过天窗。天窗在我眼里 ，其实是对于后排乘客不可或缺的配置 。当你坐在后排的时候
，如果没有天窗会感到比较压抑
。尤其是在成都现在这样阴冷的季节，阳光灿烂的日子 ，当阳光从天窗洒进来
，再大的天窗你也不会嫌大。

▲大面积的天窗 。

车机好用。eConnect智能互联系统的体验算是合资品牌里的高分生，语音识别迅速 ，4G在线反应灵敏
。由于内置了网易云音乐，我作为黑胶用户感到值回票价。加上安吉星的加持
，在车机默默耕耘数年的通用有傲视合资大牌的资本 。

当然，我在日常工作中也接触过非常多的国产品牌车机 ，它们几乎达到了“无所不能
”的境界
。相比车机强大的中国品牌
，我觉得别克这一套系统的优势在于稳定
、安全以及拥有强大技术、历史悠久的安吉星加持。

然后，还有一个优势在于界面的设计 。因为我在这种10英寸屏幕上看到过太多复杂难用的界面 ，微蓝6?PHEV的界面就十分简洁
，在主界面上基本上就可以调出日常使用的所有功能，而不用一层一层子菜单去寻找 ，在视觉上也十分美观
。此外
，主界面的卡片也是可以定制的。

▲主界面卡片显示一目了然，最左边的图示一键可达最常用的功能界面 。

▲空调操作区一目了然

空调区域 、储物区域的设计 ，也都很合我的胃口
。有个槽点是在中控区域我没找到USB充电插口
，微蓝6依然采用了点烟器电源。于是我接了一个转换器在这里 。这个区域我是很喜欢的，不充电的时候我可以把数据线收纳在这里 ，同时还能放一些护手霜和润唇膏
。盖上盖子，看起来就非常整洁。如果能把点烟器换成USB和Type-C插口就更好了
，这样能够在收纳时候更省空间 。

USB和多媒体插口都在中央扶手箱里，但我一般不习惯在这里插线。中央扶手箱的内部空间一般 ，我放了纸巾
、防晒霜和口罩
。扶手材质不错
，通过下部的按键开合也很顺手。而且整体形状还有些设计感 。

▲中央扶手箱造型和宽度都适用
。

中控另外一个槽点在于排挡杆。它其实外观设计还行，但是 ，它的杆实在是太高了
，我实在想不出这样做的原因是什么 。如果能够低一些的话，整个操作区域的观感会更加科技
。

▲被我吐槽的排挡杆高度

后排坐起来也很不错。平时是我妈和我儿子坐在后排 ，安装了安全坐垫之后
，再坐两个身材正常的成年人完全不是问题 。还有一点是，之前我在一些五座车型的后排安装了这个坐垫之后 ，会发现因为座位太窄了
，安全带卡扣会被坐垫压着，导致插入安全带扣非常非常难以操作 ，每次给儿子系安全带都搞得满头大汗
。而在微蓝6?PHEV上就不会，尽管它也并不是一台大车
，但足以说明它的坐垫宽度足够，这一点是要实名点赞的。

▲我妈和我儿子常坐的后排 。

▲之前一直在六座工作车后备箱的视频组工作物料放进微蓝6后备箱无压力
。

另外 ，一个遗憾是后排没有中央扶手。优点是有充电插口和空调出风口
，地台隆起也不高，偶尔中间坐个人的话也不会太将就 ，总体来说
，内部空间的利用和舒适性，我可以打8分 。

▲后排中间地台隆起最高处的高度也就比一支口红高一点点。

在这半个月里 ，我的长测感受是带着很多新鲜感的
。总体而言这是让我非常满意和心动的一台车。以至于每天在地库走向它的时候
，我会带着些许的期待 。这是在最近我试驾的价格或高或低的燃油车身上所没有的
。

最后归纳总结一下我的体验：

没有里程焦虑，燃油经济性高 ，混动模式驾驶体验较好。外观好看
，内饰不错，车机好用 ，后排友好，每天开它都会增加一些好心情 。

最后
，我会加速充电桩的安装进度
。至于和物管的斗智斗勇……那就是另一篇文章了。

对于微蓝6?PHEV的更多长测体验内容我们会逐渐推出 。大家有什么想问的，也都可以留言给我
。总体来说 ，人的体验是不可逆的。在去年开始重度使用过电动汽车之后
，其实我也开过一段时间燃油车，现在换回插混 ，真心觉得：新能源才是真爱 。

希望这样十几万块钱好看好开的车在市场上能够得到大家的认可
。我们下次再聊。

文｜赵小查

图｜赵小查

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场 。