室内装修设计有哪些注意细节_1

装修新房之前 ，业主需要做的准备有很多
，首先要做的就是新房设计，业主要把自己对新房设计的看法告诉设计师 ，设计师再根据业主的要求拟出一个让业主满意的新房设计方案 。下面就跟大家介绍下室内装修与设计流程
，并告诉大家装修需要注意哪些细节
。

一、室内装修与设计流程详解

1 、准备阶段

室内装修与设计首先要做好的就是准备工作，需要将设计前的一些文书准备妥当 ，如设计合同，双方要在公平
、公开的基础上
，将设计合同相关的事情谈好。若是当中出现了问题，双方在开工之前就要讲清楚 ，以免装修过程中发生分歧
，影响到房屋的装修进程 。

2、设计阶段

设计师对业主的装修想法和相关行情进行了解后，需要对施工环境进行勘察 ，并根据勘察结果做好设计方案
，一般设计师会做两三个设计方案，让业主进行对比后选出最满意的设计方案
。

3 、施工图纸设计阶段

施工图纸阶段在室内装修与设计流程中相对比较重要 ，这个阶段需要对设计方案进行修改和完善
，还要与家装的各方进行协调，如施工方能否完成图纸上的要求
、材料商能否供应你所需的装修材料等 ，各方面确认无误后方可开始施工阶段。

4、施工阶段

首先
，设计人员需向施工方说明设计方案，让对方了解设计方案应如何做 ，这样才能达到业主想要的效果 。施工过程中遇到问题的时候，如无法完成设计项目
，设计人员需立即对设计方案进行修改，确保施工进度不会被耽误。

二 、装修需要注意哪些细节

1、现在市面上的涂料种类繁多 ，许多消费者在购买的时候根本不知道哪个更环保
。游离甲醛
、VOC和重金属是涂料中主要的三种污染物质
，大家在购买涂料的时候，应尽量避免这三种物质含量高的涂料产品。

2、地面装修污染的来源主要是粘合剂 ，而人造板材本身含有的粘合剂就比较多
，所以建议大家使用天然实木作为地面装修材料，另一方面 ，大家还要考虑到品牌的口碑
，一般口碑好的品牌质量也相对较好 。

本回答来自好好住用户谢法新-马思设计，更多装修攻略 ，居家经验
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我想买辆60W的SUV,普拉多4000，凯迪拉克CRX ，雷克萨斯RX，哪个车能好一些啊
，
。

在过去的半年时间里，凯迪拉克火力全开 ，不仅在去年广州车展上推出了全新中型运动轿车——CT5
，4月8日又发布了一款全新的中型运动轿车——CT4。虽然该车依旧是中型轿车的定位，但凯迪拉克却明确将其直接竞品锁定在宝马1系 、奥迪A3和奔驰A级等豪华品牌A级轿车间 。不过 ，在我们看来
，凯迪拉克这种说法有掩人耳目之嫌，毕竟豪华品牌A级车的用户群体比起中级车用户要年轻很多 ，它真正想抢夺的用户反而很有可能是普通品牌的中级车用户
，预算普遍在20万元上下
。CT4的定价为23.97-25.97万元，按照凯迪拉克的尿性 ，过不了多久价格就会下探到20万以下
，用自己还残存的“豪华感”在普通品牌的中级轿车上找到一些优势。当然，这个市场的竞争本身就更加激烈 ，以本田雅阁为代表的日系运动化中级轿车有着深厚的市场基础，CT4要在这里有所作为
，雅阁就是它绕不过去的对手 。在我们粉丝群中，还真就有好几位原本计划买雅阁的用户被CT4所吸引而产生摇摆 ，我们今天就来把这两台看似风马牛不相及的车型放到一起对比一下
。

此次对比车型为凯迪拉克CT4 2020款28T精英型（下称凯迪拉克CT4）指导价25.97万元
，本田雅阁2018款260TRUBO尊贵版（下称本田雅阁）指导价20.98万元，我们将对比重心放在外观内饰和三大件方面。

凯迪拉克CT4基于全新一代轻量化豪华后驱平台Alpha平台打造 ，与大哥CT5同源
，乍一看很难看出两者的差异 。前脸依旧采用了凯迪拉克标志性的钻石切割语言，分体式蜂窝状中网采用了黑色涂装 ，与银色的盾牌LOGO形成强烈的色彩反差
，更加突显个性化和运动感，同时在U型格栅下沿处加入了镀铬条来提升精致感
。

作为本田家族的老将 ，雅阁已经走过了四十载并发展至第十代车型
，新车基于CGP平台打造，外型沿用了最新的家族式风格 ，相比上代车型有了焕然一新的改变，整体趋于运动化和年轻化
，颇有“放大版 ”思域的既视感。前脸上格栅采用粗壮的镀铬条装饰，内部格栅改为黑色饰板装饰 ，这种偏向运动的风格使它的商务属性有所降低 。

凯迪拉克C4T的LED前大灯为全系标配
，“泪眼式
”大灯造型显得格外个性，与大哥CT5所采用的分体式LED日行灯不同 ，CT4的LED日行灯采用了一体式设定
，使得獠牙般的灯带视觉效果更简洁，在夜间点亮后极具家族辨识度。

雅阁LED近光灯同样也是全系标配 ，不过LED远光灯仅顶配车型才有配备
，狭长排列的大灯造型已经成为目前本田的家族风格，LED日行灯虽然不如凯迪拉克CT4那般锐利 ，但依旧拥有不俗的点亮效果和辨识度
。值得一提的是
，本田雅阁全系标配LED车前雾灯，这点要优于凯迪拉克CT4。

凯迪拉克CT4侧面流畅舒展 ，虽然C柱后三角窗并未采用大哥CT5相同的阿尔法钻石折角，所营造出来的溜背效果也不如CT5
，不过前后贯穿的腰线由前大灯平直地勾勒至尾灯并随着尾灯的弧度顺势而下，整个走线如行云流水般灵动流畅 ，车身侧面曲面也富有变化
，营造出丰富的光影效果，赋予了车身更强的雕塑感 。当然 ，作为前置后驱车
，较短的前悬和靠后的A柱使得座舱明显后移，而较长的后悬又营造出不俗的气势
。

大溜背的轿跑造型赋予十代雅阁十足运动感 ，笔直的腰线由侧翼子板水平勾勒至尾灯
，整个走线置于门把手上方，简洁大方。车顶在B柱之后急速下滑 ，形成大溜背的造型
，配合立体的侧裙包围完全就是一台轿跑车的视觉效果 。作为前驱车，A柱与前轮的距离很近 ，前后悬垂几乎是等长，带来对称的视觉效果
。两台车都将运动化作为卖点
，但CT4作为后驱车整体形态的动态更强，而雅阁则利用溜背和细节装饰 ，弥补了前驱车的短板。

从上表可以看出
，两车虽然均定位中型轿车，但凯迪拉克CT4的整车几何尺寸都要比本田雅阁小一圈 ，更紧凑的车身有利于提升操控感
，也更加符合凯迪拉克CT4的运动定位 。本田雅阁在尺寸上有一定的优势，尤其是2830mm轴距和前驱布局保证了宽敞舒适的车厢空间
。

凯迪拉克CT4前后轮规格均为235/40 R18 ，搭配双五辐式哑光灰轮毂
，显得很有质感和运动感。匹配的是在抓地力
、静音和舒适性均有着不错表现的马牌ProContact TX轮胎 。

本田雅阁前后轮规格均为225/50 R17，要比前者小上一圈 ，五辐式切面镀铬轮毂也比较时尚
，运动感不如前者
。匹配的是同样主打舒适性的米其林浩悦系列轮胎。

凯迪拉克CT4尾部同样沿用钻石切割理念，设计出比较复杂的曲面变化 ，看起来棱角分明十分有力量感 。自带“鸭尾”尾翼，以黑、红 、白三色组成的飞翼式尾灯采用LED灯源
，通过三个方位的延伸带来全方位多角度的点亮效果，对行车的安全性能起到积极作用。底部采用双边共双出的排气管布局 ，管口非常大
，带来十足的冲击力
。

本田雅阁的尾部造型不如凯迪拉克CT4那样铿锵有力，曲面整体较为平整 ，带来宽大饱满的视觉效果。尾灯改为与思域类似的“C ”字形回旋镖造型
，配合着小尺寸的鸭尾，看起来简洁大气 。底部同样采用双边共双出的排气管布局 ，排气管口不如凯迪拉克CT4那么大
，但比例拿捏到位，有种刚柔并济的感觉
。

凯迪拉克CT4的车厢布局延续了大哥CT5的风格 ，虽然在通用全新一代电子架构的加持下数字化和科技感方面有显著提升
，但家族化元素同样得到保留，以黑色为主色调 ，辅以红色缝线的点缀，提升运动感。中控台
、挡杆台等核心部位都采用皮质包裹
，用料比较讲究，有一定的档次感 。高配车型还配备有14个扬声器的BOSE音响和单色车内氛围灯 ，豪华感的营造也没落下
。

本田雅阁在第十代车型上回归了对称的车厢布局
，8英寸悬浮式中控屏取代了原来高配车型上的双屏布置，整体感觉不如外型那般动感 ，这套相对规矩保守车厢反而突显了本田雅阁“实用
”和“顾家”的一面。

两车方向盘均为三辐式造型
，并且都采用了真皮包裹，凯迪拉克CT4方向盘左右侧均经过打孔处理 ，整体的手感相对来说更加出色 。本田雅阁方向盘左右指窝更深
，握感很贴合
。

两车仪表盘均采用双圆盘+彩色行车电脑的组合，凯迪拉克屏幕为4.2英寸 ，而本田雅阁为7英寸。本田雅阁圆盘采用了平面设计
，整体看上视觉整洁度和美观度要优于前者，更接近全液晶仪表盘的感觉 ，而CT4则显得比较传统 。

凯迪拉克CT4配备8英寸中控屏，采用半悬浮式布置并带有一定的倾斜度
，便于驾驶者观看，中控屏搭载最新的CUE系统 ，车机流畅度有所提升
。功能上
，支持车载WiFi、导航 、苹果CarPlay和百度CarLife手机互联，同时还支持OTA在线升级。

本田雅阁中控屏同样是8英寸 ，内置的车载系统支持蓝牙
、导航、音乐和苹果CarPlay手机互联
，同时还具备Honda CONNECT智导互联功能，集成了本田与阿里巴巴 、高德集团共同开发的新一代导航互联系统 ，不足是苹果CarPlay并非标配
，同时也不支持百度CarLife手机互联 。

两车挡杆台采用了几乎相同的布局，左侧为直排式挡杆 ，挡杆头都比较长
，凯迪拉克CT4增加了镀铬装饰，看起来更有档次些。挡杆后方均设有电子手刹
、自动驻车、自动启停和驾驶模式调节等车辆辅助按键
。右侧则为两个水杯槽 ，不过本田雅阁带有限位更显贴心。前方为储物板，凯迪拉克CT4为开放式
，而本田雅阁采用了翻盖隐藏式，内置有USB接口和12V电源 ，功能性和美观度要优于前者 。

凯迪拉克CT4前排座椅采用真皮包裹
，橙色提升了座椅的时尚感和活力
。功能上，主副驾驶座椅均具备前后 、靠背、腿托
、高低（4向）和腰部（4向）电动调节 ，而主驾驶座椅还支持记忆功能
，两组记忆按键被设计在门板上。后排配备有带两个水杯架的中央扶手 。空间方面，虽然2775mm的轴距虽然也不短 ，但由于后驱布局还是有一定影响
。侃弟身高175cm
，头部和腿部空间均约为三指，并不算充裕。

本田雅阁前排座椅采用仿皮包裹 ，全黑的造型较为平庸
，皮面较硬不如前者柔软，但好在坐垫和靠背的填充物都非常饱满宽大 ，整体的舒适性依然有保证 。功能上，主驾驶座椅支持前后、靠背 、高低（4向）和腰部（4向）电动调节
，而副驾驶座椅仅支持前后
、靠背电动调节，可调节角度不如前者丰富 ，但前排座椅支持加热功能
，这点算是个加分项
。另外，后排翻折扶手造型宽大 ，给予手部更多的支撑空间
，同时还设有两个水杯架和储物格，对于后排乘客的照顾要比前者出色。空间方面 ，得益于2830mm轴距
，侃弟乘坐在后排能够享有两拳有余的腿部空间和一拳的头部空间，空间表现明显优于凯迪拉克CT4 。

凯迪拉克CT4全系搭载通用的第八代Ecotec系列发动机 ，型号为LSY的2.0T涡轮增压发动机
，其技术特色是拥有Tripower可变气门管理技术，采用零扬程凸轮可以实现在低负荷时候的2缸和3缸闭缸技术 ，实现更低的油耗，而另外凸轮另有高低两个扬程
，在高负荷和一般负荷时候启用，因此一共是三段可变气门管理 ，具有较高的技术含量
。这台发动机最大功率为174kW（237Ps）/5000rpm
，最大扭矩350Nm/1500-4000rpm，匹配8速手自一体变速器 ，0-100km/h加速仅为6.9秒
，工信部百公里油耗6.8L。底盘方面，采用麦弗逊独立式+后多连杆独立式的悬挂组合 ，均为前置后驱布局 。

本田雅阁搭载1.5T涡轮增压发动机并分为低、高功率版本
，前者最大功率为130kW（177Ps）/6000rpm，最大扭矩230Nm/1500-3000rpm；后者最大功率143kW（193Ps）/5500rpm ，最大功率260Nm/1600-5000rpm
，匹配CVT无级变速器。还提供一套2.0L混动版本，综合最大功率为158kW（215Ps） ，综合最大扭矩为315Nm，匹配E-CVT电子无级变速器
。底盘方面
，同样采用前麦弗逊独立式+后多连杆独立式的悬挂组合，采用前置前驱的布局。总体来看 ，雅阁的动力系统在加速性能表现一般
，但在油耗方面却比较低，1.5T的百公里油耗为6L ，而混动版更是只有4.2L 。

车型总结：

凯迪拉克CT4：

优点：

1 、?品牌附加值高
，造型精致度更高

2
、?前置后驱更有豪华范儿

3、?动力更强劲，有相当的操控乐趣

4 、?优惠幅度比较大

缺点：

1
、?车厢布局有些落伍

2、?后排空间较小

3 、?整车的故障率较高

4
、?保值率比较低

本田雅阁：

优点：

1、?造型足够运动年轻

2 、?车内布局简单整洁 ，后排空间够大

3、?动力平顺
，油耗较低

4
、?故障率低，二手车保值率较高

缺点：

1、?品牌普通 ，造型不够商务

2 、?前置前驱缺少档次感

3
、?加速表现一般
，操控性一般

侃弟点评：

综上分析，我们不难看出两车的优势与不足正好对称互补 ，这对于消费者选择其实是好事
。假设过段时间CT4有足够的价格优惠，在两者价格相当的情况下
，CT4在看得见的地方还是有相当的优势，除了品牌优势 ，看起来更气派更精致
，前置后驱更有档次，动力数据也很好看 ，这样的特点更适合有一定商务需求同时对于操控更高要求的用户。而雅阁不仅造型看起来年轻
，车内的大空间非常适合一家人长途旅行，低油耗和低故障率让养车也更轻松 ，在换车的时候更能感受到保值率高的喜悦
，更适合对经济性和舒适性有更高要求的用户 。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场
。

先给你列几款50万左右的SUV ，然后帮你简评一下
，作为你选车的参考。

奥迪Q5 2010款 2.0TSI 舒适型 47.58万

奔驰GLK 2011款 GLK 300 4MATIC 时尚型 49.50万

宝马X3 08款 xDrive25i领先型 53.90万

别克昂克雷 2010款 3.6L 精英版 52.90万

丰田FJ 2010款 4.0 53.00万

丰田普拉多 2010款 4.0L TX 53.80万

丰田普拉多（进口） 2010款 2.7L 自动豪华版 49.90万

吉普牧马人 2011款 3.8四门版 Rubicon 51.69万

雷克萨斯RX 2011款 270典雅版 53.30万

路虎神行者2 2011款 2.2T SD4 SE柴油款 49.80万

三菱帕杰罗 2011款 3.0 精英超越版 45.30万

沃尔沃XC60 2011款 2.0T 智尊版 50.80万

英菲尼迪EX 2010款 EX25 优雅版 49.80万

凯迪拉克SRX 2011款 3.0L 豪华版 49.80万

奥迪Q5

奥迪Q5是一部动感而全能的SUV，它完美融合了运动型轿车的车身设计、高效动力和灵敏操控 、SUV的越野安全奥迪Q5性能以及旅行车的出色舒适性和灵活多变的内部空间 ，延续了第三代顶级SUV奥迪Q7的诸多优势特性 。强劲的绿色高效发动机
、quattro全时四驱系统以及灵敏的行驶机构，使其无论是公路行驶还是越野前行都游刃有余
。但加价提车或无限期等待令人非常失望
，性价比大打折扣。

宝马X3

X3是一个典型的“驾驶者之车 ”，全局为驾驶者考量要多过任何一个车型 ，甚至很多被认为豪华的配置都“简陋”掉 。整车感觉要比X5更轻便、更灵活
，但依然保持了良好的驾驶视野和心里优势
。X3相比X5更容易操控，即便女性驾驶者也很容易掌控X3。从实际驾驶来看 ，由于车身质量相对较轻 、尺寸较小（相对SUV产品而言）
，且加载装备并不多 。其操控性和动力性能水平在SUV产品当中实属较高。其变速器在运动模式下，保持转速冲击红线才加档 ，换档动作干净利落
。

奔驰GLK

又是一款不折不扣的奔驰
，有一贯的高品质。如果喜欢C级，但又觉得C级有些太普通
、太常规 ，那就买GLK吧 。除了有和C级一样的驾驶感、运动性
，GLK还多了些玩乐性，不像C级那么死板
。增加了通过性也没有影响到GLK的灵活 ，公路性能同样犀利。

别克昂克雷

昂科雷虽然庞大，但并不笨重
，在SUV阵营中可以算得上是身形矫健的一位，其3.6L的直喷发动机在动力输出方面也并不示弱 ，驱动2.3吨的身躯并不乏力
，加上大尺寸的轮胎，韧性较强的悬挂 ，昂科雷在操控方面完全可以站在SUV阵营的前沿 。虽然3.6L的排量并不算高
，但是其胃口却不小，油耗方面不太理想
。

丰田FJ

FJ酷路泽是丰田2007年第八代兰德酷路泽车系的变形车 ，FJ则代表这一车系的越野型。它搭载了强劲的丰田VVT-i 4.0L V6发动机以及5速自动变速器
，其最大输出功率达到200千瓦，扭矩380牛米 。配备手动分时四驱系统 ，FJ酷路泽可以根据路况自由切换2H 、4H和4L驱动模式
，在4L档还可以使用更为专业的A-TRC（主动牵引力控制系统）
。

丰田普拉多

和进口的2.7款相比，国产普拉多4.0TX并没有什么花俏的设计 ，同样是一套中央差速锁，但实际的使用效 果却有着区别
，国产版更强的电子辅助系统有效的起到了限滑作用，足以应付相当高难度的越野项目 ，另外在公路性能方面也令人满意
，是一款可以信赖的全能车型。

丰田普拉多（进口）

进口款无论在哪方面性能都还处于入门级阶段，没有电子辅助系统对限滑的帮助 ，它的脱困能力便非常有限 。强悍的体型是它炫耀的资本
，专业的底盘是它不变的追求，宽敞的空间是它实用的基础 ，可是它0-100公里/小时加速需要15秒
，也无法通过标准的交叉轴测试，结合它40多万的价格 ，你付出的不仅是金钱
，还有极大的魄力
。

吉普牧马人

牧马人的越野性能毋庸置疑，但是四门版的超长的轴距简直就是对经典越野车的亵渎。牧马人是性能越野车 ，既然这样，就没必要推出四门版来迎合部分不硬汉选择的用户的需求 。总体来说
，牧马人将简单与野性很好的结合到一起，它可以用豪放的快拆车顶弥补内饰的简陋 ，也可以用完美的越野能力掩盖公路上一副傻呼呼的驾驶感
，还可以抛弃丰富的电子设备去追求纯粹的挑战，也正是这样才成就出了这么一款个性极为鲜明的男人之车。

雷克萨斯RX

日系豪华SUV ，但怎么看都是精装版的丰田
，平淡而缺乏特点
。从产品功能和舒适度上说，这个款产品非常的不错 ，极为舒适
、极为科技！从性能上说
，这个产品很一般，丝毫没有任何驾驭的欲望 ，四驱性能也很孱弱。

路虎神行者2

神行者2作为路虎品牌中最低端的车型
，尽管规格有所降低，但品质标准依然没有丝毫缩水 ，尤其在交叉轴项目中依靠相对不那么“专业
”的四驱系统达到接近专业越野车的效果，证明它并不只是个城市样子货
，而是真的能在关键时刻带你摆脱困境的伙伴 。

三菱帕杰罗

在日系的SUV领域，三菱帕杰罗这款产品有着举足轻重的地位
。2001年至2007年帕杰罗在巴黎-达喀尔赛事中创造7连冠 ，帕杰罗这个名字不但进入了全球的视线
，而且取得了非常不错的成绩。帕杰罗的外形硬朗，内饰简洁实用 ，喜欢这款车的朋友更多的还是看重它在越野能力以及动力方面的表现
，还有它优良的血统，这些都是帕杰罗的拥趸者所需要的 。

沃尔沃XC60

沃尔沃XC60是一款城市SUV ，动力及四驱都比较偏城市
，发动机不错，动力强；做工精致 ，内饰很棒；安全配置非常丰富
，有很多最先进的技术，所以它的售价也不算太低
。

英菲尼迪EX

FX35的造型不是每个人都喜欢 ，属于比较另类的那种前卫，动力方面当仁不让
，加速性能强劲。豪华且精细的内饰也是英菲尼迪向德国三强叫板的资本 。不过即便英菲尼迪在北美很有影响力，但在国内仍是弱势品牌 ，只有愿意尝鲜的消费者才会选择
。

凯迪拉克SRX

SRX 配置全、内饰豪华 、外表犀利、性能也够强
、售价也十分合理
，除了离地间隙有点小之外，其他越野性能不错！公路行驶方面 ，刹车有些信心不足
，动力总成系统可完成舒适的行驶的工作。人性化体验有些欠缺和它的竞争对手比 。不过综合价格、性能及越野，SRX还是个性价比很高的豪华品牌的中型SUV
。

以上SUV中 ，相对比较低调的就是丰田普拉多 、三菱帕杰罗
、沃尔沃XC60。

如果想体验越野的乐趣
，可以选吉普牧马人、路虎神行者2 、丰田FJ
、丰田普拉多、三菱帕杰罗 。

如果侧重于公路的驾驶的舒适性，可以选奥迪Q5 、丰田普拉多
、雷克萨斯RX、英菲尼迪EX。

如果喜欢大块头 ，可以选别克昂克雷 、丰田普拉多
。

如果侧重于操控性
，可以选奔驰GLK
、宝马X3。

如果喜欢个性的外观，可以选凯迪拉克SRX、英菲尼迪EX 、丰田FJ、吉普牧马人 。

如果让我选的话 ，我会选丰田普拉多（国产4.0），因为它在我眼里是一款全能型SUV
，性价比很高
。