昂科威plus这个车怎么样

随着国民消费需求升级 ，加上汽车市场的价格萧条
，消费者对于汽车的要求也逐步趋于高端化趋势，从以前的够用就行 ，转变到如今的动力智能全不落下。入门级车型已经不能再满足一些进阶消费人群的需求，说到SUV细分领域
，本田CRV一定是绕不开的一个选择，省油、保值 、空间大 ，是一直以来消费者对于它的正向评价
，当时也是因为周边朋友反馈较好的口碑，所以选择了本田CRV这台车 。整体开下来 ，谈不上有多惊喜
，但是中规中矩的表现确实让人省心
。

正好前段时间朋友提了台别克昂科威PLUS，2.0T两驱豪华版 ，综合落地22万以内。作为一台中型2.0T的SUV车型
，综合落地价格比我本田CRV还要便宜，出于好奇借来体验试驾几天 ，也让我深刻感受出了两台车的区别和差距 。开惯了本田CRV
，换开朋友的昂科威PLUS，终于明白日系美系差距！

都说外观设计见仁见智 ，但是不得不承认的是，昂科威PLUS的整体设计要比本田CRV更为饱满精致
，虽然本田也在极力用银色镀铬装饰件标榜自身运动年轻，但是车身尺寸上和昂科威PLUS毕竟差着级别 ，整车的霸气和车身宽度是远没有昂科威PLUS看起来更为敦实。别克近几年的设计语言也是愈发年轻化
，给人的感觉不再油腻老气，反而是稳中求精的理念 ，还是很讨主流年轻消费者喜欢的
。

昂科威PLUS车身长宽高为：4845/1883/1695mm
，本田CRV三围分别为4621/1855/1679mm，一寸长一寸强的道理 ，昂科威PLUS的侧身线条确实会比本田CRV看起来要更加修长拔高
，加上配备的是18英寸的多幅铝合金轮胎，无论是气势上还是动感氛围上都是要强于本田CRV。本田CRV车顶因为收缩较急 ，侧面给人一种面包车拉皮既视感
，这点确实属于设计败笔，优点是比昂科威PLUS更短的轴距情况下 ，内部腿部乘坐空间竟然和昂科威PLUS不相上下 。究其根本就是美系车按照本土设计原则，把更多的空间给到了后备箱部分
，所以尾箱装载容积上，昂科威PLUS是更胜一筹的
。

内饰部分两台车的设计也是风格迥异 ，从国人主流审美来看
，本田CRV的设计可能更符合主流，别克昂科威PLUS的异型偏置屏幕更具个性 ，也更符合主驾观看和操作人体工程学
，但是会给副驾位造成一定压迫感。两车就同价位的用料上，昂科威PLUS1更胜一筹 ，满覆的皮质包裹面积
、细节缝线工艺以及钢琴烤漆的面板
，用料的厚道及工艺的细腻程度，这些都是本田CRV没有办法比的 。加上昂科威PLUS前排配备双层夹胶隔音玻璃和ANC主动降噪 ，整车的静谧性
，完全也是高出本田CRV一个级别
。无论是怠速还是高速行驶过程中，本田CRV的胎噪、风噪 、发动机噪音都是最大短板。至于车机系统的交互体验上 ，这也是日系车段本，它的识别反应能力和后期OTA升级
，都是没有办法跟昂科威PLUS相媲美的 。

智能科技配置层面，同价位而言 ，别克昂科威PLUS要比本田CRV丰富不少
，高清流媒体后视镜、360度全景影像系统
、主动刹车、并线辅助 、车道保持系统等，都是会比同级本田CRV更为厚道
。虽然这一代本田CRV已经极力在智能化方面追赶竞品 ，但是压缩成本的本性依旧始终如一
，会比同价位的昂科威PLUS矮出一截。动力方面，本田CRV全系1.5T+CVT ，昂科威PLUS可以买到“2.0T+9AT+48V轻混”的动力系统
，两套动力的实际体验就是天上地下差别，本田CRV最大优点就是平顺 ，但是底盘松散
、动力孱弱带来的后果是毫无驾驶乐趣可言
，底盘脱节没有质感 。而昂科威PLUS前段起步舒适平稳，中后段动力储备充足 ，给到了驾驶者足够的信心和高级驾乘质感
。整体的舒适平稳程度，昂科威PLUS实际更符合家用出行。

其实对于很多潜在的用户来说
，无疑最担心的就是美系车油耗高问题，这个疑虑放在十几年前确实差距很大 ，但是如今的别克家族真的不费油了
，昂科威PLUS换装2.0T可变缸发动机，变缸技术可以根据扭矩需求大小、实时速度自动调整变缸 ，实现燃油经济性
，并且如今的智能9AT匹配，还有48V轻混加持 ，整体综合油耗为8-10L
，跟1.5T本田CRV相比实则油耗不相上下 。如果换算成同排对比来看，昂科威PLUS甚至还要比本田CRV省油 ，所以现阶段还在说别克车是油老虎的人
，大概率是很久没有接触或者了解的人了。综合对比来看，日系车和美系车之间差距还是挺大的 ，本田CRV确实属于闭眼可买的产品，但是它最大的问题就是“价不配位 ”
，跟别克昂科威PLUS比用料配置的良心厚道，还有很大提升空间！

本文来自易车号作者鹏行天下1012 ，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者
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