铃木雨燕这车质量怎么样？

外观方面雨燕的设计很不错，十年前的造型现在依然耐看 ，虽然全新雨燕已经发布
，但是这三代雨燕可以说是各具特色，都很好看 ，四个车门质感出色，完全不输10w内德系
，15w内日系；车灯方面前后车灯亮度都足够，另外 ，没有简配前后雾灯对长安铃木而言简直良心；做工车漆：外形停留在十年前
，钣金工艺也停留在十年前，接缝挺大的 。

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内饰方面雨燕就比较差了 ，做工粗糙
，硬塑料，拼接凹凸不平 ，十年前的内饰现在还在用
，感觉还不如4万块的长安奔奔和宝骏310之流；仪表中控：仪表台说好听是简洁明了，说难听叫落伍 ，连行车电脑显示都没有
。异味异响：刚提车的时候异味比较重
，现在好很多了，异响暂时只是走烂路会有一些 ，不知道以后会不会更多。

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舒适性方面开起来总体舒适性我能接受，前排空间挺大的
，后排就见仁见智了，布座椅足够厚实 ，腰部支撑良好
，甚至还能提供一些侧向支撑；空调制冷效果很好，开空调的情况下 ，会略微影响动力
，噪音控制：胎噪有点感人，过烂路内饰会出现异响 ，这点跟论坛里的车友反馈一致 。

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操控方面方向盘转向没有预料的那么灵活
，转弯半径偏大，得益于短轴 ，总体还算灵活
，山路：坐两个人三档上大坡动力充沛，低扭表现令人满意 ，3-4档在山路上游走简直是一种享受。底盘很整，在日系同级别车型中应该是数一数二的
，悬挂偏硬，舒适性一般能接受 ，跑山的时候支撑充足
，侧倾抑制不错，湿地刹车表现还可以 ，高速跑140也很稳
。

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动力方面虽然动力总成已经过时
，不过依然够强，载四个人四个箱子 ，车子总质量应该在1.3吨以上
，跑高速动力完全可以应付，100km的时候转速2800 ，110km的时候转速3000；加速表现：一个人开的时候
，3000转以上换挡，加速性能符合预期；动力平顺性：离合器结合点模糊不好找 ，变速箱还不够平顺，新手容易熄火。

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综合来说雨燕还是不错的
，三大件靠谱，动力操控在同级别里面都是遥遥领先的 ，不过雨燕的缺点也是不少的
，比如内饰落后，简配严重：方向盘上下调节没有 ，座椅高低调节没有
，行驶自动落锁没有，遥控钥匙没有 ，其他的诸如esp这种就更不敢想了
，内饰全部硬塑料就算了，还拼接不平整 ，各种大缝隙和凹凸不平好在性能稳定
，保值率高 。

雨燕要出新款，具体要在什么时候上市

这几天浏览网站的时候突然发现 ，就当我们大力发展电动车和新能源车的时候，很多原先市场中能够见到的两厢车都不见了踪影
。有的是因为车型不好卖了
，可能不会进入国内市场销售，有的则是被国内合资品牌做原型车进行电动化生产 ，再有的可能我们这一辈子都见不到了。今天
，我们就来看看下面这四款曾经大家比较熟悉的小车，看看它们的最新款什么样子 ，虽然国内市场不太可能再出现它们的身影
，我们也正好对人家说一句：嘿兄弟！相见不如怀念吧 。

说起雨燕，应该还是十几年前 ，当时同事购入了一台1.5L的手动蓝色雨燕
，要说铃木小车做得那是相当不错，在动力 、驾驶乐趣都在当年的A0级别属于上乘水平
。但随着铃木从国内市场出走 ，雨燕这个车型我也只能在二手车市场寻觅一下了。

说起雨燕
，在海外应当到了2021年型款，海外版本的雨燕搭载了1.2升发动机+12V微混系统的动力总成 ，车辆大小依旧紧凑，整个车长也仅有3845mm
，不过从上还是能够看出，铃木在小型车造型上的优秀基因 。

而在配置中 ，雨燕车型也比早年间有了更多的配置：倒车影像
、倒车雷达、苹果CarPlay连接 、LED灯组都在其中
，而随着配置的增加，还有车道偏离警告、后交叉警报
、盲点检测以及交通标志识别、导航等功能
。

最最有意思的是 ，在海外版本的雨燕身上
，还可以选择我们在铃木维特拉上面看到的ALLGRIP四驱系统，这套系统虽然比不上超级维特拉和吉姆尼上面的四驱能力 ，但对于湿滑路面和一些泥泞道路的通过性而言
，还是完全够用的。

作为东风标致206和307的两任车主，我对于标致两厢车有着深厚的情感 ，也是在东标推出308S之后特别希望能够见到真207或208的身影 。不过这已经是一个“过去时”了
，现在东标为我们推出的产品，一般车型型号的数字上都会多加一个“0 ”——SUV当道么
。

其实在欧洲以及全球市场 ，标致已经开始了全面的变化，比如?标致208从上市之日起就提供三种不同的能源选择——电力 、汽油或柴油。

如果要说刚才提到的铃木是小车之王的话
，那我觉得铃木是胜在了灵活轻巧，但单说设计 ，标致工程师的造诣真算是“独步天下
” 。这款全新标致208真的非常好看
，除了在短小精悍的车身上找到那种久违的小车美感外，像现在国内我们能够见到的“狮爪”头灯和尾灯放在208身上一点也没有违和感。

都知道现在的标致208基于PSA的CMP模块化平台打造
。和我们更为熟悉的大众MQB一样 ，CMP也可以在车型大小和发动机形式上进行自由转换。为此
，标致208也是推出了标致e-208，这款e-208是我觉得将来最最有可能来到国内市场与大家见面的车型 ，不过按照现在东标的路数
，e2008都推出了，估计让一个两厢车再进入国内市场 ，真的有很大很大的难度 。来简单说一下e-208的动力：100千瓦的电动机
，260牛米的扭矩，提供三种驾驶模式：Eco
、正常和运动
。续航里程在340公里左右。而在内燃机车型中 ，标致208还是延续了之前车型的三缸汽油和四缸柴油发动机的配置，不过在变速箱上208使用了8速自动变速箱 。

外观、内饰 、驾驶乐趣一直是标致的强项
，不过发动机领域
、尤其是在国内市场中“万年不变的1.6T和1.8T ”已经让标致失去了太多的机会，而我们现在看到的208好看是好看 ，但想想真要是来到国内市场
，估计又是一个“叫好不叫座”的车型
。

说起雷诺再提起Clio，估计也就只能在网上看看了。其实雷诺Clio自1990年推出以来已售出约1500万台 ，并已成为雷诺集团全球最畅销的车型 。都说“外来的和尚好念经
”
，但这话放在雷诺身上已经证明不好用了
。

随着全球电动化的发展，到2022年 ，雷诺集团将提供12款电动车型。而今天给大家介绍的Clio是第一款搭载基于E-Tech混合动力发动机的车款
，算上雷诺-日产-三菱研发的1.0TCE和1.3TCE发动机，在Clio身上我们一共可以看到9款不同的动力总成可以选择（够多的） 。

在车辆内部 ，Clio也应用了不少高端材料
，仪表板、门板和中控台软性材质，同时雷诺Clio也配备了雷诺最新的“智能驾驶舱”设计 ，9.3英寸多媒体屏幕也是雷诺有史以来最大的多媒体屏幕
。而在驾驶辅助系统中，雷诺的EASY?DRIVE也会帮助驾驶员进行更多的驾驶辅助。

Clio的“鹦鹉嘴 ”让我们想起了东风雷诺的科雷嘉 、科雷傲
，特立独行的外表和让人出乎意料的室内按钮布局，应该会让不少喜欢雷诺的消费者深深记住它们 。

最后来看看福特 ，一位老友在昨天看了奥迪运动家族发布后
，在朋友圈中发出了这样的感慨：为什么福特的运动车型在国内就没有火热起来？其实，在福特的众多运动车型中 ，最最亲民也是最最灵动的
，就是曾经以进口身份来到国内市场的嘉年华ST。

眼前我们看到的是福特为英国以及欧洲市场定制的限量版嘉年华ST，依旧是有型的双门设计 ，依旧是驾驶乐趣十足的手动变速箱
。新车采用了非常亮眼的蓝色设定
，配合黑色进气格栅和中网，让整个嘉年华ST看起来真的很香。

同时 ，嘉年华ST增加了可调节的coilover悬架系统
，使得底盘高度可以最多降低15mm 。Quaife限滑差速器（LSD）进一步优化了车辆牵引力，增强了转弯能力
。动力上 ，嘉年华ST使用了1.5升EcoBoost汽油发动机，200马力
、290牛米
，零百加速时间在6.5秒内即可完成。

车内除了之前我们在国内售卖车型中就已经见过的“RECARO
”运动座椅之外，碳纤维饰板和福特嘉年华ST独有的平底方向盘也都囊获其中 。而国内市场中已经使用的SYNC?3通信娱乐系统在嘉年华ST中也得到增强 ，嘉年华车型也终于用上了8英寸的“大”屏
，加上苹果CarPlay和无线充电，看来海外市场的消费者也是对于运动车型有了更多在舒适性便利性上的要求
。

不管是208、雨燕还是Clio和嘉年华ST ，这些车型要么是在国内有过不错的成绩 、要么是在全球市场始终保有不错的表现
，但对于现在消费者而言，当我们面前出现了更多SUV和其他新能源车型可以选择时 ，曾经的那些美好也都会随着时间慢慢淡去
，留下的只有在屏幕上那些矫健的身影和自己的一身叹息。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场 。

既然是小钢炮 ，那必须得要手动挡

主要优点：

1.悬挂调丅教的比BORA强多了,有欧洲车的风格
，大灯效果很好
。

2.样子时尚，在同类型车属于佼佼者。

3.操控性非常满意 ，完全是欧系车的感觉，运动感强烈
，有点开跑车的味道，隔音
、隔尘都很好 。

4.起步扭距充足 ，有力
，这个和这款发动机改了进气和点火有很大关系，新手起步容易熄火的问题绝对不会出现了 ，而且在坐满5人
，整车重量比羚羊提高了180KG的情况下，起步很轻松
。可以说 ，1.3的排量足够了。

5.行使轻巧
，灵活，不亚于羚羊 。电子助力方向感强 ，打方向轻松
，要多少有多少。加速有力，在低速时感觉比羚羊容易提速 ，还轻巧
。高速由于条件限制，没能试验。超车也无法试验
，不过从发动机的改进来说，应该是不错的 。空调不错
。

6.后轮采用非独立悬挂 ，可能更符合国内的感觉。减震比羚羊有较大提高
，稳定 。刹车也来得快一些
。这与185的胎估计关系很大。

7.动力可以接受,这台技术很老的发动机开起来很不错,低转速的扭矩大.

主要缺点：

1.挂档手柄下的遮羞布看起来就难受,太低档,应该设计成褶皱型的.

2.后门摇窗机按钮太靠后了，必须用另一只手伸过来控制；方向盘上的静音键在向右急打方向时很容易被左手掌碰到；不太适合高个子人开 。

3.前保险杠距太低,容易被被擦噌
。

4.雨燕随车配的警告牌 ，折叠之后是放在后备箱靠近座椅的位置
，看起来不错，但是如果将后座折叠之后 ，警告牌就在整个后备箱的正中间了。其实放在行李箱靠近保险杠的位置就没问题了 。或者立着固定在侧面也行
。而且整辆车没有合适地方放灭火器。

5.经过500公里的驾驶
，起步慢，堵车的时候 ，想插进车队又不费离合
，比较困难 。

6.雨燕倒档有些涩，10次有5~6次挂倒档时会有齿轮打齿声音 ，我想并非我挂倒档时离合分离不彻底，因为其他档位都没这样的现象
，估计是倒档的同步器设计不太好吧，原来的奥拓、羚羊都有这样的毛病 ，更换喇叭的时候看了一下发动机仓
，发现变速箱用的也是羚羊的，估计没有对倒档这个问题加以改进。

7.急转弯的时候侧倾大 ，特别是后座
，前座不明显，看来主要设计偏向驾驶
。车内塑料件感觉还应该提高一些档次。雾灯突出一点效果会更好 。

每一位车迷都有一个性能车的梦想 ，可是在国内
，性能车大多价格昂贵，也让许多人望而却步 ，要说离我们梦想最近的
，那可能就是小钢炮了
。对于热爱驾驶的人来说，手动挡才是最有魅力的一项配置 ，可如今国内能够买到的手动挡小钢炮越来越少了，今天咱们来聊一聊海外的手动挡小钢炮
，看看有没有你喜欢的。

福特福克斯ST

福克斯ST和嘉年华ST曾经都在国内销售过，现在国内已经买不到了 ，而新款车型迟迟没有进入国内的消息 。虽然福特是一个美国品牌
，但是福克斯ST这款车可是在欧洲设计制造的，要知道欧洲最盛产性能超车 ，福克斯ST还是欧洲最畅销的性能车之一
。新福克斯ST搭载了一台曾经在RS上使用的2.3T发动机
，最大输出280马力/420牛米，比老款车型提升了许多 ，匹配6速手动变速箱和电控限滑差速器
，还首次配备了自适应悬架，操控性更上一层。

雷诺梅甘娜RS

梅甘娜RS曾经也在国内销售过 ，不过因为售价较高 、知名度较低
，在国内销量惨淡，最终被迫退出中国 。现在新一代梅甘娜RS也已经在海外上市 ，新车将以前的2.0T发动机换成了排量更小的1.8T发动机，不过功率和扭矩均有所提升
，分别为296马力和400牛米，和2.0T的本田TYPE-R参数不相上下
。另外新车还在纽北创造了7′40″10的圈速记录 ，打破了本田TYPE-R的7′43″8的成绩
，成为了新的纽北最速前驱量产车。

现代i30N

现代的性能车大家或许比较陌生，因为在国内从来都没有见到过 ，现代的N系列和宝马M、奔驰AMG等车型类似
，都属于高性能部门，而且现代的N系列还是宝马的前任工程师打造的 ，所以性能必然不俗 。i30N搭载了250马力和275马力两种不同调校的2.0T发动机
，均匹配6速手动变速箱，百公里加速分别为6.5秒和6.1秒
。除了两厢版的i30N以外 ，现代还推出了i30N?Fastback三厢轿车和Veloster（飞思）N两门两厢轿跑供更多消费者选择。

铃木Swift?Sport

雨燕（Swift）想必大家都不陌生
，毕竟它在国内销售了十余年，开过它的人都知道 ，这是一款非常好玩的小车 。海外第四代雨燕上市的时候，国内第三代雨燕（速翼特）还在进口
，第二代雨燕还没停产，可惜铃木已经退出国内 ，新车注定和我们无缘。Swift?Sport是Swift的高性能版本
，它搭载了一台140马力/230牛米的1.4T发动机，匹配6MT/6AT变速箱 ，虽然账面数据没那么出色
，但是这台小车仅重不到一吨，让它能够在7秒左右完成破百
。

斯巴鲁翼豹STI

对于日系性能车迷来说 ，斯巴鲁翼豹STI绝对是一台能够激发荷尔蒙的车型
，相信大家都是被水平对置发动机和全时四驱强大的性能所吸引。在今年的东京车展上，斯巴鲁发布了一款EJ20最终版车型 ，也预示着搭载EJ20发动机的翼豹STI进入尾声
，结束了它长达30年的服役 。EJ20最终版只限量生产555台，不过这款车只在日本当地发售 ，其他地区的情怀车迷只有眼睁睁看着的份儿
。

虽然这些车目前在国内买不到，不过随着购车的年轻人越来越多
，小钢炮的需求量也越来越大，我想或许未来某一天 ，我们就能够买到这些或者更多的小钢炮。

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场 。