前置后驱的SUV车有哪些

前置后驱的SUV车包括：

（1）众泰2008

（2）猎豹 、

（3）哈弗

（4）宝马X1

（1）“SportsUtilityVehicle”的简称，即运动型多功能车 ，又俗称休闲越野车
，是由皮卡底盘上发展而来的四轮驱动厢式车，起源于上世纪80年代的美国 。

（2）SUV最吸引人之处 ，除了要具备中高档轿车的舒适性外
，还要有更高的越野性和安全性，并有运动感 ，便于日常生活
、外出旅行和野外休闲
。

（3）这是因为SUV的前悬挂是轿车车型的独立螺旋弹簧悬架
，后悬挂则是越野车车型的非独立钢板弹簧悬架，车内的空间较大 ，载人载货同样游刃有余。

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雅斯顿原创文章?|晓诺

12月25日圣诞节，之于一众锐志车迷而言
，圣诞老人貌似没有为他们带来一份合心意的圣诞礼物
。这一天，最后一台日本本土丰田Mark?X（国内称之为锐志）在爱知县丰田市的元町工厂下线 ，标志着这台曾经风光一时无两的传奇车型正式退出世界历史舞台。

尽管国内锐志早于2017年停产已是板上钉钉的事情
，但是当宣告全球范围内不再量产该车型这一刻真正来临之际，难免会触起锐志车迷的一丝丝共鸣 。

如果从1968年的第一代MarkⅡ开始计算 ，Mark车系在长达51年的光阴里全球共生产了6881500台
，其中包含6518000台MarkⅡ和363500台Mark?X?
。688万这个数字，对于一款车型来说 ，毫无疑问是意义非凡的
，也绝对称得上足够成功。试问在全世界内一款车型能够量产达到500万台里程碑的又有多少呢？答案却是少之又少 。

第一代丰田Mark?X车型（代号X120）于2004年11月正式发布，它便是我们在国内耳熟能详的第一代锐志车型 ，后来由一汽丰田引入国产并于2005年10月推向市场。作为第九代MarkⅡ的继任车型
，V6前置后驱的鲜有黄金组合得以保留
。

不过与日本本土的Mark?X不同的是，受限于国内油品质量 ，锐志并未采用海外车型所配备的2.5L（4GR-FSE）和3.0L（3GR-FSE）两款V6直喷发动机，而是搭载了2.5L（5GR-FE）和3.0L（3GR-FE）两款技术相对落后的发动机。但是凭借端庄典雅的外观
，以及经典的「花生眼」式前大灯，尤其是被誉为价格最亲民的V6后驱驱动方式 ，使它赢得许多消费者青睐
，即便是现在仍在路上驰骋的「花生眼」锐志，也不会有时代脱节感 。

到了2009年丰田推出（代号X130）第二代Mark?X ，动力上依旧沿用上一代Mark?X的两款V6发动机
。而国内也于2010年9月同步了第二代锐志车型
，但是同样国内搭载的还是第一代锐志的5GR-FE和3GR-FE发动机，当时售价为20.98-32.68万元。这一代车型外观设计更加运动 ，V6后驱带来的行驶质感依旧突出 。同样俘获了当时众多的年轻消费者
。

三年后
，第二代Mark?X又迎来了中期改款车型，国内版本的锐志也于2013年同步改款 ，不过比较可惜的是
，这次国内改款始终没能换上日本本土车型上的直喷发动机，使锐志在同级别车型中技术革新难有突破 ，同时还显露出油耗较高、动力不突出等问题。但是作为最便宜的V6后驱车和前任车型积累下来的口碑，改款后外观更加激进的锐志还是能分到一定的市场份额 。

也许正是一汽丰田方面意识到了锐志后期的乏力与国家日趋严苛的排放政策
，销量逐渐萎缩，最终在2017年9月国内正式宣布停产
。当然 ，日本市场2016年推出的Mark?X改款车型和后来推出的Mark?X终极版车型
，都注定与国内消费者无缘。

锐志车型在华12年时间留下52.8万辆的成绩单 。在当前盛行涡轮发动机的年代，昔日V6自吸发动机带来的线性加速愉悦感绝不是小排量涡轮发动机所可以媲美的
。不过 ，处在这个连奔驰S级和宝马7系都换装四缸发动机的时代
，V6自吸自然成为这个时代的绝唱。

同时在国人向往大空间的消费年代，锐志却因后驱结构而在后排乘坐空间上需要作出一定的牺牲 ，还有内饰落后和发动机技术老旧等问题都使它的销量不再光鲜 。如锐志最热销的2.5L+6AT组合为例
，放在十年前表现尚且不过不失，但是纵观现在 ，现款在售的本田雅阁1.5T+CVT高功率版本
，无论是动力输出还是油耗表现，均优于锐志的2.5L+6AT组合。

我们替锐志的停产感到惋惜
。不过庆幸它并没有顺应时代的发展而选择妥协 ，把锐志最宝贵的6缸后驱精粹永远定格在消费者心目中。或许，锐志真正留给消费者的
，只有那份「最便宜的V6后驱」情怀了和那份最美好的回忆 。

锐志之所以在国内深讨年轻消费者喜爱，除了有一个年轻的外观设计和V6后驱好底子外 ，还和它与生俱来的改装潜力有关
。日常我们不难察觉
，飞驰于道路中的锐志车型，或多或少都有所改动。或是更换一种更炫酷的车身颜色 ，或是加装一套更运动的外观包围
，或是更换一套更时尚的轮毂等等，总之每一台改装过后的锐志 ，都是车主最个性的张扬 。

甚至在网络上一度盛传关于锐志「把妹神车」的段子层出不穷
。如妹纸宁愿坐改装过的锐志
，也不屑坐进诸如奔驰 、宝马或保时捷等豪华品牌车型。这其中固然会有玩笑成分，但从另一个方面也足以说明了锐志经过改装过后所散发出的魅力 。每一处改动都来自车主的深思熟虑和别出心裁 ，可能女孩子正是倾慕于锐志车主这种舍得花时间与心思在自己爱车的态度
。

正是由于锐志车型改装潜力来得如此空前巨大
，市场中价格最具亲和力的V6后驱车型，让许多刚接触社会 ，经济实力尚显薄弱的年轻消费者对其趋之若鹜。促成了国内锐志车型「大后超」的美誉 。虽然笔者没有成为锐志车主那份福气，但是身边的确不少锐志好友
。他们对于改车的执着与坚持
，即便他们选择的一台最入门级的V6后驱车型，但是他们可以获得凌驾于这个价格之上的优越感 ，这是锐志能够给予他们的满足。

只要有改装锐志车主聚集的地方
，每一顿茶余饭后，改装心得便是他们所津津乐道的聊天资本 。他们交流的 ，不仅仅是一种心得
，我认为更是在弘扬一种文化生活，在如今锐志真真正正到了落幕的时候 ，这些零零碎碎的锐志回忆
，终将凝固成他们生活中的点点滴滴。

图?|?来源于网络

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场
。

10万左右的后驱车推荐宝马325Li。

动力部分 ，325Li使用代号B48B20B的2.0T低功率版本发动机
，最大功率184马力/5000-6000rpm，最大扭矩300牛·米/1350-4000rpm ，传动部分依旧是采埃孚的8速手自一体变速箱 。从参数来看，它的变化似乎不大
，只提升了30牛·米的最大扭矩
。

实际上，提升最大的是效率 ，集成式缸盖
、喷油压力以及变速箱的优化都朝着这一方向努力
，理论上来说，新的动力总成将会在燃油经济性上有一定提升。

动力表现一如既往 ，顺畅的出力
，敏捷的反应，依然会让你保持从容 。在同级别产品中 ，无人能出其右
。你的每一脚油门
，每一次调整，它几乎做到绝对服从。有时甚至可以提前预判你的动力请求 ，从而做出升降挡准备
，它懂你 。

变速箱表现犹如单反相机的对焦能力，不仅要稳准狠 ，暗光环境、连续追焦都极其重要
。很多人之所以选择佳能尼康旗舰机，为的不是画质
，而是“快 ”。“快
”能解决很多事，比如让你习惯一种节奏 。

我最喜欢的民用自动变速箱来自马自达和宝马 ，它们都有着独步江湖的实力
。采埃孚8AT一如既往得快
，但比老款更加平顺。切换到手动模式，任你疯狂操作 ，仪表盘始终紧跟驾驶者操作步调
，几乎没有延迟 。简言之，变速箱能满足你的不同需求 ，全面 、均衡
，一人分饰多角。