东风锐骐皮卡四驱汽油如何

东风瑞奇皮卡，可以加满60升的油 。随着2013款瑞麒的推出 ，该车型名称也有所改变
。匹配QD80(3.0柴油)和ZG24(2.4汽油)发动机的车型
，命名为原来的ZN6494，兴业版的封闭车尾多功能车型 ，更名为van系列。东风“瑞祺 ”皮卡隶属于郑州日产的东风风度品牌 。它与东风风行和东风沈峰并列为东风的三个子品牌
，同样得到了日产和东风股东双方的大力支持
。在2012年，中国汽车产销逐渐趋于理性 ，国内汽车市场进入“微增长
”时代。早在2004年
，郑州日产加入东风体系后，就提出了日产与东风品牌齐头并进的战略 ，并于2005年推出了完全自主研发的东风自主品牌车型瑞麒皮卡 。在2012年，郑州日产立足双品牌
，通过不断吸收消化，大力加强东风自主品牌建设
。在达喀尔拉力赛的2006年第28届比赛中 ，锐气作为唯一完赛的中国赛车队东风-郑州日产帕拉丁车队的后勤服务车
，成功驰骋于西撒哈拉沙漠，跑完了近万公里的恶劣路况 ，经受住了达喀尔拉力赛段的严酷考验。东风瑞奇皮卡的四轮驱动
，可以加满60升的油 。瑞麒ZD30是瑞麒家族的顶级车型，全新的发动机是其最大的变化。这款型号为ZD30D13-3N的3.0L涡轮增压发动机采用全铝材料(缸体和缸盖) ，加上博世高压共轨+EGR(排气循环燃烧)系统
。采用电控多次喷油
，燃烧更均匀，达到了更低的油耗效果(本次最低油耗为6.6L/100km)。

锐骐皮卡的产品概述

小编整理了大家经常关注的“东风锐骐皮卡四驱汽油怎么样?”的相关内容 ，如下所示 。

应该可以加60升油左右：

1 、东风“锐骐 ”皮卡归属郑州日产旗下的东风风度品牌
，与“东风风行
”
、“东风风神”并列成为东风旗下三大子品牌，此举亦得到日产和东风股东双方的大力支持；

2、2012年中国汽车产销量逐步趋于理性 ，国内汽车市场已步入“微增长 ”时代
。早在2004年郑州日产加入东风体系后，便提出了NISSAN和东风品牌齐头并进的战略
，并于2005年推出了完全自主研发的东风自主品牌车型锐骐皮卡。2012年，郑州日产立足双品牌 ，通过不断吸收消化贯通
，大力加强东风自主品牌的建设；

3 、2006年第28届达喀尔拉力赛中，锐骐作为中国参赛车队中唯一完赛的东风—郑州日产帕拉丁车队的后勤服务车驰骋整个赛场 ，穿越西撒哈拉沙漠
，顺利跑完近1万公里的恶劣路况赛程，经受了达喀尔拉力赛路段的艰苦考验 。

百万购车补贴

东风日产历史

2012年中国汽车产销量逐步趋于理性,国内汽车市场已步入“微增长
”时代
。早在2004年郑州日产加入东风体系后,便提出了NISSAN和东风品牌齐头并进的战略,并于2005年推出了完全自主研发的东风自主品牌车型锐骐皮卡。2012年,郑州日产立足双品牌,通过不断吸收消化贯通,大力加强东风自主品牌的建设 。

2006年第28届达喀尔拉力赛中 ，锐骐作为中国参赛车队中唯一完赛的东风—郑州日产帕拉丁车队的后勤服务车驰骋整个赛场
，穿越西撒哈拉沙漠，顺利跑完近1万公里的恶劣路况赛程 ，经受了达喀尔拉力赛路段的艰苦考验
。

穿越东方马拉松越野赛于2008年6月12日从俄罗斯圣彼得堡发车
，穿越俄罗斯
、哈萨克斯坦和中国等三个国家，将于6月28日到达终点天津黄崖关长城 ，比赛路线全长11000公里。比赛将于6月20日进入中国，穿越新疆的塔城、克拉玛依 、吐鲁番
、哈密、甘肃的玉门
，以及内蒙的阿拉善左右旗等，境内线路总长约4000公里 。236号锐骐皮卡作为参赛车辆 ，夺得了总成绩第26名的好成绩
。

谈到皮卡想必大多数人脑海里都会浮现出上山下乡 、驰骋于山间小道并背负大量货物的景象。确实
，皮卡车的精髓就在于开放性的大货厢，并能够兼顾运载乘员的功用 。它比微车有更强的动力性 ，相比于常见的面包车又有着开放的载货空间
，还具备过人的越野生存能力，展现出生活生意两兼顾的多面手的角色。锐骐是国内老牌皮卡厂商郑州日产推出的东风风度品牌皮卡车型 ，覆盖汽油柴油两大战线
。

2013款锐骐皮卡

作为国内的老牌商用车厂商
，郑州日产在市场中的表现一直相对稳定，而得益于可观的资源优势 ，旗下的产品性能也普遍优于其他自主品牌的竞争对手
，锐骐系列皮卡就是在这样的基础之上而诞生的，源自日产D22的锐骐皮卡在技术、平台等环节上的可靠性大大提升。

2013款锐骐皮卡在外观上与老款相比的变化主要集中在车头部分 ，最明显的是增加了效果直观的LED日间行车灯，对于时常要应对交通状况复杂的皮卡车型来说
，日间行车灯的作用除了美观之外还能为车辆的主动安全性提供一定帮助 。除此之外新款锐骐皮卡的前格栅造型也比老款的双横幅式更有整体感，黑色的涂装看起来也更加年轻
。

2013款锐骐皮卡尺寸为4980/1820/1715 ，轴距2950mm。提供两排座椅和一个开放性的货厢
，货厢尺寸1395/1390/430mm，锐骐拥有ZG24汽油机
、ZD22、ZD25 、QD80
、ZD30柴油机等多款动力 ，具有安全靠、马力强劲特性
，对油品要求低 。考虑到皮卡用户多年来的使用习惯，2013款锐骐皮卡在四驱切换方式上将老款的电控式改回了传统的手动换挡杆式切换 ，功能上与老款则完全一样
，同样具有2驱/高速4驱/低速4驱模式，变速箱仍旧为5速手动
。

同时在四驱技术上 ，前轮配备索密克轮边锁止器
，索密克是专业生产汽车转向拉杆 、齿条拉杆
、独立悬架摆臂、球头 、稳定杆等总成的中日三家合资企业，其中包括绍兴第二汽配
、日本索密克以及日本丰田通商社 ，目前大部分日本四驱车型的锁止器都产自索密克。

综合目前国内的发展情况来看，皮卡也应该极为适合我国国情现状的一种车型
，但在严厉的法规限制下，国内的众多厂家在这种夹缝中艰难生存 ，能够坚持下去已经不易
，壮大和发展对它们来说更是一件困难的事情 。

商用车往往要长于乘用车更新换代周期，因此2013款锐骐的改款仅仅是产品生命的中期小改款 ，作为国内中档皮卡的主力之一
，国内的市场份额逐年上升，新增的日间行车灯、大灯高度可调等均增加了产品看点 ，延续了产品生命力
。

2013款锐骐的推出
，同时也对其车型名称进行了变更。

匹配ZD30 (3.0柴油)发动机的车型命名为：领航版

匹配ZD25 (2.5柴油)发动机的车型命名为：精英版

匹配QD80 (3.0柴油) 、ZG24 (2.4汽油)发动机的车型命名为：兴业版后部封闭式的多功能车型原ZN6494等改名为厢式车系列 。

锐骐ZD30领航版

在北美，我们在街道上随处可见“Pickup”车型 ，它已上升为北美汽车文化的一种象征
。而在中国
，皮卡在人们的概念中还仅仅是一种低端纯货运汽车的代名词。虽然偶尔也能见到F150
、坦途等大家伙，但毕竟离我们的生活还太遥远 。其实 ，相比于小面、金杯等车，皮卡还是有它自己的优势：动力强 、通过能力好、后货厢承载能力强等等
，郑州日产锐骐ZD30就是其中的一个代表，你甚至能从中找到一种原始的奔袭乐趣。

锐骐ZD30领航版

同样源自日产D22皮卡技术 ，相比于之前的锐骐车型
，ZD30依旧延续着家族实用的特征
。拥有长4980mm
、宽1690mm、高1650mm的“三围 ”的锐骐ZD30，由于其平直的线条设计 ，令其看上去完全没有笨拙之感。2950mm的轴距
，尽可能的满足了车身刚性的“硬”标准，以及乘坐与储物空间的“软
”需求 。采用16寸铝合金轮毂 ，装备了四条玛吉斯M751轻型载重汽车轮（LT）
，规格为205/75 R16，75的扁平比应对复杂路况而生 ，M751对称的大块花纹
，侧重于轮胎的坚固耐磨性
。

ZD30作为锐骐家族的顶尖车型，换装新的发动机是其最大改变。这款型号为ZD30D13-3N的3.0L涡轮增压发动机 ，采用全铝材质（缸体与缸盖），加上BOSCH高压共轨+EGR（排气循环燃烧）系统
，电控多次喷油 、燃烧更均匀，以达到更低油耗的效果（此次试驾最低油耗6.6L/100km） 。另外更柔和的喷油 ，也一定程度的缓解了柴油发动机压燃工作方式噪音大的通病
。而这款发动机同是是NISSAN品牌的高端轻型柴油机
，代表着国内轻型柴油机的最高技术水平。专门针对中国市场的开发：重新进行四高（高温
、高湿、高寒 、高原）标定试验 12000小时发动机可靠性试验.2
、10000多项发动机零部件单体试验 。 锐骐具备皮卡灵活且更大的承载能力（比面包车），换装的新柴油增压发动机低扭强与油耗低的优势 ，较前款锐骐车型更为明显
。由于我国将皮卡归类为货车
，限制了一些城市人的选购，但在皮卡能够上牌行驶的地区 ，锐骐ZD30是个不错的选择。

郑州日产锐骐ZD30皮卡首先在车内就预留了非常丰富的储物空间
，无论你身上的随身小物件，还是记录货物名称的大笔记本和笔 ，以及长途驾驶所需要的水杯等
，都能够找到合适的地方安置，这是最令货运皮卡的驾驶员欣慰的一件事 。后货厢的尺寸为1395*1390*430mm ，能够装载接近1000公斤的货物
。在装卸货物时，你甚至只需要单手就能够将后货厢的尾板打开
，为车主提供了很大的便利性。豪华版车型的货厢还使用了耐磨涂层，可以有效避免货物的摩擦对漆面的伤害 。

锐骐箱式车

皮卡是近年来美国销量最大的车型。其宽阔的驾驶空间和视野、特殊的驾驶体验以及耐用性和大载物量 ，使其成为越来越多的驾驶者的选择
。郑州日产锐骐系列作为日产D22皮卡的延伸产品
，先后推出了两款衍生车型，一个纯皮卡车型 ，另一个则是箱式车型。

锐骐系列的外观虽然并没有摒弃日系皮卡轻巧的特点
，但与之前的D22比较则更有刚性的特点：硬气的线条 、略带粗犷的进气隔栅，简单却野性的保险杠 ，也显示出皮卡车本身作为汽车中雄性动物的特性~不加修饰却功能多样
，多才多艺的兄弟俩成为小型企业和私营业主的首选车型 。

在外形上，锐骐皮卡箱式车的长
、宽、高分别为4949mm 、1820mm和1940mm ，轴距达到了2950mm
。灵巧的车身方便在城市车流中辗转腾挪
，而接近3米的轴距也保证了锐骐有着足够的载人拉物空间。长/宽/高为1265/1390/1100mm的货箱尺寸带来将近1900L的载物空间，并且锐骐的第二排后窗还可以打开 ，以方便搬运长尺寸的货物 。另外，箱式车将原先皮卡载货用的货舱封闭起来
，形成一个密闭空间，增加了私密性 ，为了避免后箱的车顶高于驾驶舱
，郑州日产巧妙的采用了流线型的设计，外形看起来更圆润 ，衔接也更自然
。两车沿用了D22的经典底盘和悬挂设计
，同时采用胎壁厚实的玛吉斯轮胎，为可能的复杂路况做足了准备。

皮卡版最高可满足620KG的货物载重 ，而箱式车的后箱也将近两个立方米
，货仓底部还设计了两条座椅滑轨，可临时增加两排座位 。宽大的载物空间和灵活的座位调整是皮卡车独特的优势
。两款车在内饰上最明显的区别就是：皮卡车型方向盘是三幅 ，箱式车型采用四幅
，箱式车型配备了单安全气囊。另外还有一点不同就是换挡杆边上的分动箱杆，当车挂上四驱的时 ，仪表盘上会有相应的标示亮起，方便车主了解自己车辆的状态；而使用自动轮边锁止器
，也省去了接通四驱时车主下车的烦恼 。

工程承包商
、工商检部门及南方的私人用户都是锐骐的主要客户，因此四门双排皮卡才是最实用的选择
。锐骐皮卡的第二排座椅虽然不是重点考虑的部分 ，但是坐上身材比例正常的3个人绝不拥挤
，空间不是问题。

郑州曰产东风风度怎么样

请介绍一下日产汽车的历史

创立于1933年的日产汽车公司，作为日本三大汽车制造商之一 ，通过全球运作
，在全世界17个国家拥有21个制造中心，年产总量约240万辆汽车 ，遍及全世界191个国家和地区 。

自从1972年第一辆公爵王出现在北京街头以来
，日产汽车公司与其产品就一直是中国汽车工业发展历史的一部分。 1998年，“风度2000CC”在进口车中首获北京市废气排放标准合格证
。

还有 ，东风日产乘用车公司的更名、精致先进的颐达上市
，高雅尊贵的豪华风雅的引进 、天籁荣获“2005年度车型 ”大奖、东风日产研发中心的成立，发动机项目的上马等 ，更突出日产在轿车领域的优势，日产攻略正在全面加速。 在日产汽车致力于中国市场30多年的历史中
，无论是在中国的制造事业，还是车型的引进 ，都让我们对日产汽车的先进技术和综合实力有了全面的认识；同时
，日产汽车也博得了众多消费者的青睐和喜爱 。

市场角逐，风起云涌
。我们期待“以人和汽车的明天为目标
”的日产汽车 ，在中国汽车市场新一轮角逐中
，充分展现自身的风采，一如既往地为广大消费者提供具有高价值的独特新颖的产品和服务来丰富人们的生活。

 。

日本第二大汽车公司 ，创立于1933年
，前身是户铸造公司和日本产业公司合并的汽车制造公司
。1934年开始使用现名日产汽车公司。目前，该公司除生产各型汽车外 ，还涉足机床
、工程机械、造船和航天技术等领域
，是一个庞大的跨国集团公司 。

日产最早的汽车名叫达特桑，但只有货车
。1952年日产从英国奥斯汀引进A40小客车制造技术 ，开始了技术引进和吸收的艰难创业，进入60年代
，日产汽车公司已经消化吸收了英国技术，设计出自己的达特桑小汽车并进入美国市场。整个60年代 ，日产全身心投入产品质量和新技术开发之中
，不仅获得权威的“戴明质量奖”，而且在海外建立了第一家分厂墨西哥分厂 ，此时日产汽车产品已经达到相当的技术质量水平 。本世纪70年代
，日产汽车大量涌入美国市场，日产汽车公司进入飞速发展期 ，并在70年代和80年代初成为世界十大汽车公司之一
。

在本世纪80年代
，日产汽车开始实施其国际化战略，除了过去的墨西哥厂外 ，相继建成了美国分公司 、英国分公司
、西班牙、意大利的合资公司以及东南亚 、澳大利亚的装配厂
，1990年，日产海外汽车产量已达万辆 ，美国分公司的产量在1992年达到44万辆。

89年日产在北美全面推出豪华车品牌INFINITI（无限）以抗衡丰田豪华车品牌凌志，本田豪华车品牌阿库拉.同时也是INFINITI（无限）拖跨了日产
，日产开始全面飘红.

1999年
、日产汽车公司同雷诺公司结成全球联盟，

日产从1972向中国出口公爵 ，到2003年在中国汽车市场投入了公爵、蓝鸟 、千里马
，风度，阳光 ，奇俊
，等车型.并依靠公爵，风度 ，蓝鸟这三款

日产汽车公司现已成为全球最成功
、最具活力的汽车制造商之一
，目前正在计画在中国大力发展业务 。

日产在中国市场早已家喻户晓，自1972年首辆公爵车出口到中国后 ，日产一直致力于扩大在中国的生产和销售业务。目前
，日产的一些车型已经由不同的中国合作夥伴来生产，而且日产在中国的客户群也在不断壮大
。

1984年 ，根据中国 *** 七五期间导入小型商用车制造技术的政策，日产与中国 *** 签署了技术和贸易方面的协定。根据该协定
，日产为一汽提供了Atlas和Caravan的本地制造技术 。

一汽在1993年年初开始了小型货车和面包车的当地语系化生产
。1993年3月，日产与郑州轻型汽车公司组建了合资企业 ，并达成了技术支援协定。

双方建立的合资企业郑州日产汽车有限公司于1995年10月开始生产皮卡 。1999年
，该公司开始生产和销售全新的皮卡
。

2000年8月，日产与东风集团公司的风神汽车有限公司签订了在中国生产蓝鸟汽车的技术使用协议。2001年 ，蓝鸟的本地产量已经达到了18,505台 。

此外
，日产还在北京和广州建立了销售和服务培训中心，旨在提高售后服务的品质
。截至2002年5月底 ，日产在中国已经拥有了42家授权服务中心和27家零部件授权代理商。

1994年6月
，日产汽车（中国）有限公司在香港成立，目的是加强销售和市场行销活动 。 该公司现在正在中国建立一个销售网路基础 ，为未来市场的进一步开放作好准备
。

2002年4月份
，日产公司总部设立中国事业室，该部门直接对日产首席执行官负责。现在 ，在中国的公路上，人们可以看到越来越多的日产车
，其中包括豪华型的风度以及普及型的阳光轿车 。

享誉全球的运动型多功能车奇骏（X-Trail）即将进入中国市场，对于那些喜欢越野车 ，同时又追求驾驶的豪华和舒适的驾驶员来讲
，这将是一款理想的车型。目前已经实现当地语系化生产的乘用车包括美观、舒适的蓝鸟，和将要生产的Paladin运动型多功能享（SUV）
。

东风日产 ，创立于2003年6月9日
，总部在广州花都。

该公司是中国东风汽车公司与日本日产汽车公司的合资企业，注册资本167亿元人民币 ，是迄今为止中国汽车行业合作规模最大 、合作领域最广
、产品最全的合资项目 。目前
，东风日产拥有员工7000余人，从事乘用车的研发、采购 、制造、销售
、服务业务
。

东风日产乘用车公司拥有广州花都和湖北襄樊两个生产基地。

自诞生之日起 ，东风日产乘用车公司就立志成为中国乘用车市场的最佳品牌之一 。

覆盖包括小型车、中型车 、大中型车
、MPV、SUV等领域
。

日本国内汽车销售每年在600万辆左右
，为全球第二大汽车市场。但在日本汽车企业中，光丰田汽车一家的产销量每年就在600万辆以上 。由于国内市场受到限制 ，数十年来，日本汽车企业的一个显著特征就是
，出口海外市场和在海外市场生产销售的数量，远远大于在日本本土生产和销售的数量
。日产汽车 ，也是从上个世纪50年代末期开始
，就制定了出口为主的战略。2004年，日产全球销售汽车338.8万辆 ，但其在国内的销售量仅在110万辆左右
，出口海外的产品以及在海外现地生产的产品，占去了其2/3以上的份额 。

20世纪50年代后 ，日产汽车逐步把出口业务作为企业发展的支柱
。1958年日产汽车的出口不足3000辆
，但到1963年，日产汽车出口已达4.5万辆。1966年 ，日产汽车还在坚持扩大出口的基础上
，提出了扩大出口方式的新思路——不单纯扩大出口，而是根据不同市场环境 ，着眼于提高竞争力，并采取与出口市场相适应的经营策略 。在市场开拓上
，日产主要针对发达国家，50年代后期进入美国市场 ，60年代初期进入欧洲市场。

1960年
，日产汽车在美国开办美国日产汽车销售公司，专门进口和销售小轿车 、卡车及其零件；1965年 ，日产汽车又在加拿大开办日产汽车公司销售小轿车和卡车
。而在坚持将日本生产的产品出口海外市场的同时
，日产汽车在出口的方式上也采取了新的方式，那就是实现产品的海外现地生产。

1959年 ，日产汽车在中国台湾的台湾裕隆公司开始其海外工厂生产的历史 。1966年
，日产汽车又分别在墨西哥
、澳大利亚兴建生产轿车和卡车的子公司
。80年代开始，日产汽车开始在美国建立现地生产厂家 ，先是组建了小型卡车生产企业
，后又成立了轿车制造企业。几乎同时期开始，日产在欧洲的现地生产战略也正式启动 。1983年 ，西班牙日产Motor Iberica公司开始生产日产途乐
。90年代至今，日产汽车又开始在中国的现地生产
，先后组建了郑州日产和东风日产汽车有限公司。

日产汽车的历史从1933年生产DATSUN（达特桑）小型货车的工厂算起，至今已有70余年历史 。

但二战之前 ，日产汽车总体上讲仍处在初步发展阶段
，无论是生产规模还是产品品种，发展都非常缓慢
。1947年以后 ，日产汽车逐步走上快速发展轨道
，一方面从国外引进吸收大量的汽车技术开发自己的产品，一方面将自己生产的产品不断输往海外市场 ，并不断在海外设厂实现本地化生产。

可以说
，1947年以后的40余年，是日产狂飙突进的发展时期 。在这一时期 ，日产汽车不仅成为日本仅次于丰田的第二大汽车制造商
，而且也成为全球十大汽车制造商之一
。

东风汽车公司 是由国务院国资委直接监督管理的中央企业，中国三大汽车企业集团之一。

东风汽车公司始建于1969年 ，是中国汽车行业骨干企业之一 。公司主要业务分布在十堰、襄阳  、武汉
、广州四大基地，形成了“立足湖北
，辐射全国，面向世界 ”的事业布局。

公司总部设在“九省通衢
”的武汉
。主营业务涵盖全系列商用车、乘用车 、发动机及汽车零部件和汽车水平事业。

公司现有总资产732.5亿元 ，员工12.4万人 。2008年销售汽车132.1万辆
，实现销售收入1969亿元，综合市场占有率达到14.08%
。

在国内汽车细分市场 ，中重卡
、SUV、中客排名第一位
，轻卡 、轻客排名第二位，轿车排名第三位。2008年公司位居中国企业500强第20位 ，中国制造企业500强第5位 。

经过40年的发展
，公司已经构建起行业领先的产品研发能力、生产制造能力与市场营销能力，东风品牌早已家喻户晓
。近年以来 ，在科学发展观的指引下
，公司的经营规模和经营质量快速提升，公司也相应确立了建设“永续发展的百年东风 ，面向世界的国际化东风，在开放中自主发展的东风”的发展愿景
，提出了“打造国内最强
、国际一流的汽车制造商，创造国际居前、中国领先的盈利率 ，实现可持续成长
，为股东 、客户
、员工和社会长期创造价值 ”的事业梦想。

如今，公司12万多员工正在为这一愿景和事业梦想而努力奋斗 。展望未来 ，东风公司一定会在新的发展阶段
，为广大用户提供更多的优质产品和服务，为社会、为国家 、为中国汽车工业做出更大的贡献
。

公司主要业务及产品 东风汽车股份有限公司现主要由汽车分公司
、铸造分公司、车厢分公司 、常州东风汽车有限公司四个分公司 ，工程车
、海外、特种车三个事业部
，东风康明斯发动机有限公司 、郑州日产汽车有限公司
、东风轻型发动机有限公司、东风襄樊旅行车有限公司 、东风裕隆汽车销售有限公司、东风襄樊物流工贸有限公司
、东风襄樊专用汽车有限公司、上海嘉华投资有限公司等10家控股子公司组成，事业布局武汉 、襄樊
、十堰、郑州 、常州。 东风系列轻型商用车 ，产销量处于行业第二 。

公司持有50%股份的东风康明斯发动机有限公司
，产品涵盖B
、C、L系列4到9升机械式和全电控柴油发动机，功率范围100-545马力 ，技术上与欧美市场同步，是中国目前最大的中重型动力生产基地
。 公司持有50%股份的郑州日产汽车有限公司为目前中国最大的高端皮卡生产基地。

公司持有90%股份的东风襄樊旅行车有限公司
，生产销售客车底盘及系列客车，其中 ，客车底盘销量位居国内行业第一 。 1 、东风小霸王
、东风多利卡、东风金霸 、东风康霸
、东风之星、东风金刚 、东风劲诺等东风品牌轻型卡车； 2、东风御轩
、奥丁、NISSAN帕拉丁等MPV 、SUV; 3
、东风、NISSAN双品牌下的汽油 、柴油皮卡； 4
、东风莲花、东风快车等客车及其客车底盘； 5 、东风康明斯B
、C、L 、Z系列发动机； 6
、东风梅花铸件。

截至2009年上半年
，公司已开发出东风天翼、奥丁 、锐骐、东风帅客
、御轩等10 款纯电动车型，其中国家电网公司自2006 年以来已订购郑州日产近30 辆纯电动 车进行示范运营 ，东风旅行车公司自主研发的第三代纯电动客车东风天翼
，也于2009年5月正式在河南洛阳投入城市示范运营
。东风天翼采用了17项自主研发的电动车专利技术，行驶零排放、低噪音 、无污染 ，最高时速可以达到80km/h
，可乘坐78人，一次充电续驶里程达到230公里 ，最大爬坡度大于20%
，并能实现快速充电。

公司主要资产及业务 东风汽车集团股份有限公司目前拥有14家附属公司
、共同控制实体及其它拥有直接股本权益的公司，主要包括： 1、与日本日产汽车公司合资的东风汽车有限公司（占50%的股份）； 2 、与日本日产柴油汽车工业株式会社合资的东风日产柴汽车有限公司（占50%的股份）； 3
、与法国PSA合资的神龙汽车有限公司（占50%的股份）； 4、与日本本田汽车公司合资的东风本田汽车有限公司（占50%的股份）； 5 、与日本本田汽车公司合资的东风本田发动机有限公司（占50%的股份）； 6
、与日本本田汽车公司合资的东风本田汽车零部件有限公司（占44%的股份）； 7、东风汽车股份有限公司（600006 ，以间接方式持有30.1%的股份）； 8 、东风汽车财务有限公司（以直接
、间接方式合计持有60%的股份）； 9、东风电动车辆股份有限公司； 10 、东风特种商用车公司； 11、东风汽车工业进出口有限公司； 12
、生产自主乘用车品牌——东风风神的东风乘用车公司（持有100%的股份） 。 发展历程 东风汽车公司的建设发展，大致经历了三个阶段： 1969年-1985年为第一次创业阶段
，建成年产10万辆中卡生产能力； 1986年-1992年为第二次创业阶段，建成年产1.5万辆重型卡车生产能力 ，中卡能力扩大到年产17万辆； 1993年至今进入第三次创业阶段
，在建设15万辆轿车生产基地的基础上，着力加速产品结构调整 ， 在调减中卡生产能力的同时发展轻型车
，1997年已形成3万辆轻型车生产能力，至1998年底累计产量已达98,450辆
。

经国家计委批准 ，1999年--2001年将在此基础上经过完善和补充建成10万辆轻型车能力项目。截止1998年
， 东风汽车 。

东风汽车

东风汽车公司

东风汽车公司始建于1969年，是中国汽车行业的骨干企业
。经过三十多年的建设 ，已陆续建成了十堰（主要以中、重型商用车 、零部件
、汽车装备事业为主）、襄樊（以轻型商用车 、乘用车为主）
、武汉（以乘用车为主）、广州（以乘用车为主）等主要生产基地
，公司运营中心于2003年9月28日由十堰迁至武汉。主营业务包括全系列商用车 、乘用车
、汽车零部件和汽车装备 。目前，整车业务产品结构基本形成商用车、乘用车各占一半的格局
。截至2004年底 ，公司总资产768.9亿元（RMB），净资产339亿元（RMB）
，在册员工10.6万人。

进入新世纪，东风公司着眼参与国际竞争 ，按照“融入发展
，合作竞争，做强做大 ，优先做强
”的发展方略
，积极推进与跨国公司的战略合作，先后扩大和提升与法国标致-雪铁龙集团的合作；与日产进行全面合资重组；与本田拓展合作领域；整合重组了悦达起亚等 。全面合资重组后 ，东风的体制和机制再次发生深刻变革
。按照现代企业制度和国际惯例
，构建起较为规范的母子公司体制框架，东风公司成为投资与经营管控型的国际化汽车集团。

东风公司构建了完整的研发体系 ，在研发领域开展广泛的对外合作
，搭建起全系列商用车 、乘用车研发平台及其支撑系统，进一步完善了商品计划和研发流程 。东风将在消化
、吸收国内外先进技术的基础上不断强化自身研发能力 ，提升核心竞争力。

瞻望前程，东风公司已经确立了“建设一个永续发展的百年东风
，一个面向世界的国际化东风，一个在开放中自主发展的东风”的发展定位
。公司将紧紧抓住我国全面建设小康社会和国内汽车市场持续走强的历史性机遇 ，力争通过五年的奋斗
，实现产销规模、经营效益和员工收入三个翻番，企业综合实力稳居行业领先 ，东风品牌跻身国际。

在中国
，东风产品家喻户晓 。“东风 ”牌商标，在汽车行业中率先被国家工商局评定为中国驰名商标
。公司质量体系较早通过ISO9000评审。庞大的销售服务网络覆盖全国所有县市 。

东风汽车公司始建于1969年 ，是中国汽车行业三大集团之一
。主要制造基地分布在十堰 、襄樊（现襄阳）、武汉
、广州、郑州 、盐城等地
，公司运营中心于2003年9月28日由十堰迁移武汉。主营业务包括全系列商用车
、乘用车、汽车零部件和汽车装备 。截至2003年底，公司总资产达636
。8亿元人民币 ，净资产为273亿元人民币
，员工总数为11.2万人。进入新世纪，东风汽车公司着眼参与国际竞争合作 ，按照“融入发展，合作竞争
，做强做大，优先做强
”的发展方略 ，不断提高经营质量
，经营规模跃上新台阶，国际合作提升到新水平 ，步入了融入国际合作的新台阶 。全面合资重组后
，东风的体制和机制再次发生变革
。按照现代企业制度和国际惯例，构建其较为规范的母子公司体制框架 ，东风公司成为投资控股与经营管控性的国际化汽车集团。

东风汽车公司构建了完整的研发体系
，在研发领域开展广泛的对外合作，搭建起全系列商用车 、乘用车研发平台及其支撑系统 ，进一步完善了商品计划和研发流程 。东风将在消化
、吸收国内外先进技术的基础上不断强化自身研发能力
，提升核心竞争力。

经历全面合资重组之后，东风以良好的发展态势站在一个跨越发展的新起点
。东风将紧紧抓住全面建设小康社会和国内汽车市场持续走强的历史性机遇 ，力争通过五年的奋斗，实现产销规模、经营效益和员工收入三个翻番
，将年产量提升到170万辆，销售额提高到2000亿元以上 ，综合市场占有率提高到20%
，把东风建设成为自主 、开放
、可持续发展，并具有国际竞争力的汽车集团。

此前曝光的东风风度MX6谍照

几年前 ，汽车媒体圈有一场关于“合资自主”概念真实性的行业大讨论
，讨论的焦点是创新 。如果跨国车企一味想办法消化旧的生产平台和产品，只会进一步加重自主品牌的负担
。在这一轮角色转换中 ，合资车企更容易被视为拖累中国汽车创新的帮凶。

这种说法显然是一种片面的倾向
，但对于每一个做企业的人来说，花费大量资金、每一件产品的生产线至少需要4-5年的R&D周期 。谁不愿意把自己的产品和生产平台的周期最大化？

此前曝光的东风风度MX6谍照

在东风体系内 ，郑州基地承载着琦君和逍客的生产任务
。逍客消化为启辰品牌后
，琦君这种更具市场卖点的车型，显然成为了郑州日产(东风自主品牌)和东风日产(启辰合资自主品牌)看重的产品承载体。

从最终产品的归属来看 ，恰恰证明了两股势力不断博弈，不断妥协
，最终决定东风体系话语权的艰难过程 。

此前曝光的东风风度MX6谍照

新老琦君交替时，媒体一度猜测老琦君会被东风日产启辰重新贴牌 ，但东风日产毅然为启辰T70重新造了一个壳
。准确的说是基于老骇客的变脸车。但由于新车研发时间较短
，也暴露出了不少弊端:比如外观协调不达标，车尾过长 ，导致中心后移
，不利于操控 。黑客的战斗只能说勉强及格
。

然后，比T70更艰巨的任务就交给了郑州日产 ，而基于老款琦君打造的SUV车型东风风度MX6也将在今年作为重要产品投放市场。从模式上看
，琦君比逍客更有市场卖点 。毕竟这是一款热销车型，在越野功能性上有很大加分 ，但同时给郑州日产出的题目是如何强化这款城市SUV在产品性价比上的优势；如何在与其他兄弟公司的竞争中展现郑州公司国产化R&D的实力
，最重要的是，作为较早经营SUV市场的企业之一 ，郑州日产在推广东风风度MX6方面如何展现业务特长？

从之前思明和启辰的例子，包括东风系的A60都可以看出
，如果车型忠实于“本来 ”，消费者从根本上只会更在乎价格；但如果车型确实采取了更实际的国产化改造 ，那么整车公司的营销能力 、对市场趋势的判断以及车型的上市时机
，都将成为一款新产品能否赢得人气的主导因素。

从现在来看，东风风度MX6还是卡在市场节点:SUV不愁卖 ，功能性SUV在市场上还是凤毛麟角
。从帕拉丁开始
，郑州日产积累了相当丰富的SUV市场运营经验，培养了一支善于推广SUV的销售团队。但是启辰T70的价格区间是89.8-12.78万元 ，这让东风风度MX6看起来有些尴尬 。抛开配置因素
，型号尺寸MK6确实比T70略大，价格应该更高
。但是假设东风风度MX6高于T70 ，或者价格重叠
，会有多少消费者

毕竟长城为了H9的价格积累了H6和H7，但是对于东风自主来说 ，商用车和SUV市场的销量并不完全是一回事！

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