一分钟介绍使用“老夫子房卡哪里充值”获取房卡教程

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【央视新闻客户端】

　　红星资本局6月13日消息 ，近期
，一汽-大众 、上汽大众旗下多款车型被消费者投诉 【下载黑猫投诉客户端】“原厂轮胎开裂 ”，主要涉及韩泰和锦湖两家轮胎供应商。 　　多位投诉车主反映 ，车辆在尚未达到正常磨损周期及行驶里程的情况下
，轮胎胎面或胎侧出现异常裂纹，认为轮胎存在质量问题 ，可能造成安全隐患 。   　　年内超5000宗投诉 　　南北大众、小米
、特斯拉等超十款车型轮胎开裂 　　宋先生主要用于城市通勤
，开了两年半、总里程达3万公里的一汽-大众速腾，两个前轮的接缝处都开裂了一圈
。6月12日 ，他告诉红星资本局，在拍照给4S店后
，韩泰轮胎方面回复称，轮胎裂纹属于老化裂纹 ，并非质量问题所致。“4S店说轮胎没问题
，在我问能否上高速时又建议我更换 。在我问这个轮胎的正常寿命只有两年半3万公里吗，对方沉默了
。
” 　　周先生购买的2023款一汽-大众速腾 ，两年多行驶了1.7万公里。一个多月前
，他发现四条轮胎的排水槽都出现了明显裂纹，其中一条轮胎情况较为严重 。4S店的工作人员检查后表示是自然现象 ，可以再使用3年
。他联系过锦湖轮胎
，留下了姓名电话，但至今没有接到回电。 　　周先生告诉红星资本局 ，据他所知
，另一位行驶了1.2万公里的一汽-大众探岳车主已投诉成功，轮胎厂是韩泰 ，4S店免费更换了4条轮胎 。“目前来看，低里程和使用时间的轮胎更容易得到免费更换。很多3年以上或行驶里程偏高的轮胎
，4S店的回复都是自然老化 、人为因素
。” 　　车质网日前发布的5月国内汽车投诉排行及分析报告显示，“轮胎开裂 ”投诉故障数6144个 ，占总投诉的22.24%
，成为出现频次最多的投诉故障点。据车主反馈，车辆使用2-3年后 ，轮胎表面出现“开裂
”情况
，问题集中在韩泰和锦湖两大轮胎品牌 。 　　“轮胎开裂”主要涉及一汽-大众
、上汽大众及一汽奥迪多个品牌，包括帕萨特、速腾 、探岳
、迈腾、宝来 、途观L
、途岳、朗逸 、T-ROC探歌以及奥迪A4L等车型
。今年1月至5月 ，车质网收到一汽-大众速腾
、迈腾及上汽大众帕萨特“轮胎开裂 ”投诉共计5030宗。 　　值得一提的是
，“轮胎开裂
”的投诉量与投诉范围呈上涨趋势 。 　　今年3月，速腾、迈腾 、探岳、宝来
、奥迪A4L等5款车型因轮胎开裂问题 ，登上车质网投诉榜前30名车型
。4月帕萨特车型也进入投诉榜前30
，且相关车型的投诉数量纷纷上涨。5月投诉范围进一步扩大至大众多个主力车型，增加了途观L、途岳 、T-ROC探歌
、朗逸等车型 。 　　红星资本局注意到 ，原厂轮胎采用韩泰的小米YU7和特斯拉ModelY，也有不少“轮胎开裂”的投诉
。   　　一汽-大众：前端能换的都尽量给换 　　锦湖轮胎：正沟通处理方案 　　6月12日
，红星资本局联系了相关方询问处理流程与轮胎开裂的原因。 　　特斯拉与小米汽车的客服均向红星资本局表示，不掌握轮胎开裂的信息 。 　　一汽-大众和上汽大众的客服表示 ，目前没有接到对轮胎开裂的批量反馈
，暂时没有统一更换轮胎的政策信息，建议通过当地的4S店先进行检查
。 　　韩泰轮胎官网公示的官方电话是空号 ，官方客服电话截至发稿一直无人接听。 　　锦湖轮胎的客服则表示
，车主联系4S店后，如果鉴定完毕认为是需要索赔的 ，4S店会联系锦湖轮胎赔付 。 　　上述车企与轮胎厂的客服解释道
，轮胎属于易损备件，质保周期是6个月或1万公里 ，两者以先到者为准。轮胎开裂与气候条件、季节变化 、轮胎的使用年限
、气压负荷、路况 、驾驶习惯等都有关系和影响
，用久了龟裂
、开裂是正常现象
。 　　一汽-大众相关负责人向红星资本局确认，近期确实接到了相关投诉 ，厂家正在积极跟进。“前端能换的，我们尽量都给他换了 。（轮胎开裂）结论的话
，可能还需要一些时间
。 ” 　　锦湖轮胎相关负责人向红星资本局表示：“一汽-大众和我们一直在跟车主和车质网（因为它是消费者投诉的主要平台）沟通处理的方案。按照一汽-大众和我们自己内部的理赔标准，很多的车主可能目前（并不符合） ，因为车质网检测下来
，产品应该不存在安全（隐患） 。
” 　　对于如何判断哪种开裂的轮胎能得到赔付，该负责人表示无法回答 ，因为都是个案
，需要具体检测才能看出来
。 　　对于本次轮胎批量开裂的原因，他表示需要技术部门的专业人士来解答 ，不过截至红星资本家发稿
，未接到相关说明。他个人的理解是，“轮胎开裂存在的原因很多 ，可能有环境的问题
，可能有我们产品配方的适应问题，也有可能是驾驶的习惯性的问题 。”   　　轮胎样本检测报告出炉 　　车主质疑轮胎批量开裂存质量问题 　　5月底 ，车质网发布了一份专项检测报告显示，涉事轮胎样本各项性能指标均符合国家标准
，表面裂纹未影响轮胎基础行驶安全
。 　　报告显示，今年5月 ，车质网委托青岛市产品质量监督检验研究院
，对投诉车主提供的故障轮胎进行了抽样检测。抽检的6条存在胎面开裂问题，均为韩泰、锦湖轮胎 ，出厂时间在4年以内
，行驶里程约3万至3.6万公里 。 　　检测结果显示，6条轮胎全部通过GB/T 4502-2023国标项下的耐久 、低气压
、高速三大性能测试 ，试验过程无鼓包、脱层 、断裂、漏气等结构性失效问题
，同时均未出现裂纹扩张的情况
。 　　报告援引了北京橡胶工业研究设计院有限公司检测中心李红伟主任的解读。他表示，参与试验的轮胎质量符合国家相关标准要求 ，轮胎状态在试验前后无明显变化
，目前看耐久性是没有问题的 。另外，轮胎表面出现的裂纹只是停留在胎面表层橡胶区域 ，并未对胎体内部承载结构造成伤害，不影响轮胎基础行驶安全与使用寿命。 　　不过投诉车主对该报告的结论并不认可
。有车主表示
，他以前用了六七年的韩泰轮胎，都没出这种问题 ，“估计是价格下来了
，质量也下来了。一分钱一分货 。 ” 　　宋先生向红星资本局表示，“车质网的报告只表明送检轮胎没安全问题 ，不能解释为什么这批轮胎比过去提前四五年开裂
，而且范围大
、开裂的表现统一
。这绝非个别车主使用不当或环境问题，更可能是批量出现的质量问题。” 　　有业内人士告诉红星资本局 ，轮胎批量提前开裂
，如果存在质量问题，可能与轮胎厂商因环保要求更改配方、减少老化剂的用量；削减缓冲胶厚度；削减防护蜡用量等因素有关 ，“具体原因有待厂商公布
，或是找第三方机构进行更全面的检测
” 。 　　（本文不构成任何投资建议，据此操作风险自担） 　　

专题：2026重庆国际车展-2026中国汽车重庆论坛 　　2026中国汽车重庆论坛于6月12日-13日举行 ，智界汽车执行董事及执行副总裁赵长江出席并演讲
。 　　赵长江在演讲中表示，中国汽车过去是大而不强
，今天正处在从大到强的攀登路上。我们从规模扩张的时代，进入到高质量发展和全球化布局的时代 。在大的环境下 ，如何跨越这个周期 、升级这个周期
，非常关键
。他从“天时”的产业视角出发，分析了四个方面的趋势。 　　第一 ，市场结构将正式进入存量市场的下半场 。存量市场的下半场将构建新的消费结构
、新的竞争业态和新的消费趋势
。 　　第二
，智能化和跨界融合。如何做到跨界融合、如何处理好竞合关系，是产业非常关键的课题 。分工可以非常清晰 ，但边界一定要清楚
，模糊的概念不能有。 　　他特别强调，“智能辅助驾驶安全是最大的豪华 ，汽车是以真正从A点到B点通行的效率和安全为前提的
，汽车是长周期的消费品
。这些概念在产业视角中正在发生细微但迭代级的变化。 ” 　　第三，出海战略的升级与全球市场政策 、政治竞合关系的叠加 。在这样的环境下 ，应该立足中国放眼全球，同时也要立足于全球来反哺中国
。“没有国内是不稳
，没有全球是不强。
”他举例说，奇瑞有23年出海经验 ，中国品牌第一
，已遍布全球100多个国家，这是中国汽车企业出海的缩影 。 　　在新的环境下 ，他预测2035年中国品牌出海可能会达到1500万到2000万辆
，真正实现全球市场
、全球品牌、全球产业
。 　　第四，核心技术攻坚与产能优化。过去在政府协同 、协会协调
、企业积极参与下 ，中国在核心技术上已经拥有了非常多优秀的企业
，包括地平线、华为等，这些技术攻坚带来了明星企业的脱颖而出 。但产业优化如何在下一个十年落地 ，非常具有产业政策的方向性
。 　　他指出
，在AI产业与汽车产业的叠加效能上，如何做到同频共振 、螺旋式上升 ，也很关键，是天时。 　　此外
，赵长江还提到，在中国 ，中高端品牌还有很多机会
，窗口期依然存在，可以带动中国汽车产业真正向更高价值观奋进 。要用差异化的思维打造品牌价值
。“跨越周期 ，布局汽车产业下一个十年
，这是非常深刻的问题。” 　　新浪声明：所有会议实录均为现场速记整理，未经演讲者审阅 ，新浪网登载此文出于传递更多信息之目的
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