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【央视新闻客户端】

　　红星资本局6月13日消息
，近期，一汽-大众、上汽大众旗下多款车型被消费者投诉 【下载黑猫投诉客户端】“原厂轮胎开裂” ，主要涉及韩泰和锦湖两家轮胎供应商。 　　多位投诉车主反映
，车辆在尚未达到正常磨损周期及行驶里程的情况下，轮胎胎面或胎侧出现异常裂纹 ，认为轮胎存在质量问题
，可能造成安全隐患 。   　　年内超5000宗投诉 　　南北大众 、小米
、特斯拉等超十款车型轮胎开裂 　　宋先生主要用于城市通勤，开了两年半、总里程达3万公里的一汽-大众速腾 ，两个前轮的接缝处都开裂了一圈
。6月12日
，他告诉红星资本局，在拍照给4S店后 ，韩泰轮胎方面回复称，轮胎裂纹属于老化裂纹
，并非质量问题所致。“4S店说轮胎没问题，在我问能否上高速时又建议我更换 。在我问这个轮胎的正常寿命只有两年半3万公里吗 ，对方沉默了
。 ” 　　周先生购买的2023款一汽-大众速腾
，两年多行驶了1.7万公里。一个多月前，他发现四条轮胎的排水槽都出现了明显裂纹 ，其中一条轮胎情况较为严重 。4S店的工作人员检查后表示是自然现象
，可以再使用3年
。他联系过锦湖轮胎，留下了姓名电话 ，但至今没有接到回电。 　　周先生告诉红星资本局
，据他所知，另一位行驶了1.2万公里的一汽-大众探岳车主已投诉成功 ，轮胎厂是韩泰
，4S店免费更换了4条轮胎 。“目前来看，低里程和使用时间的轮胎更容易得到免费更换
。很多3年以上或行驶里程偏高的轮胎 ，4S店的回复都是自然老化 、人为因素。” 　　车质网日前发布的5月国内汽车投诉排行及分析报告显示，“轮胎开裂
”投诉故障数6144个
，占总投诉的22.24%，成为出现频次最多的投诉故障点 。据车主反馈 ，车辆使用2-3年后
，轮胎表面出现“开裂”情况，问题集中在韩泰和锦湖两大轮胎品牌。 　　“轮胎开裂 ”主要涉及一汽-大众
、上汽大众及一汽奥迪多个品牌 ，包括帕萨特、速腾 、探岳
、迈腾、宝来 、途观L、途岳
、朗逸、T-ROC探歌以及奥迪A4L等车型
。今年1月至5月
，车质网收到一汽-大众速腾 、迈腾及上汽大众帕萨特“轮胎开裂
”投诉共计5030宗。 　　值得一提的是，“轮胎开裂”的投诉量与投诉范围呈上涨趋势 。 　　今年3月 ，速腾
、迈腾、探岳 、宝来
、奥迪A4L等5款车型因轮胎开裂问题
，登上车质网投诉榜前30名车型
。4月帕萨特车型也进入投诉榜前30，且相关车型的投诉数量纷纷上涨。5月投诉范围进一步扩大至大众多个主力车型 ，增加了途观L、途岳 、T-ROC探歌
、朗逸等车型 。 　　红星资本局注意到
，原厂轮胎采用韩泰的小米YU7和特斯拉ModelY，也有不少“轮胎开裂 ”的投诉
。   　　一汽-大众：前端能换的都尽量给换 　　锦湖轮胎：正沟通处理方案 　　6月12日 ，红星资本局联系了相关方询问处理流程与轮胎开裂的原因。 　　特斯拉与小米汽车的客服均向红星资本局表示，不掌握轮胎开裂的信息 。 　　一汽-大众和上汽大众的客服表示
，目前没有接到对轮胎开裂的批量反馈，暂时没有统一更换轮胎的政策信息 ，建议通过当地的4S店先进行检查
。 　　韩泰轮胎官网公示的官方电话是空号
，官方客服电话截至发稿一直无人接听。 　　锦湖轮胎的客服则表示，车主联系4S店后 ，如果鉴定完毕认为是需要索赔的
，4S店会联系锦湖轮胎赔付 。 　　上述车企与轮胎厂的客服解释道，轮胎属于易损备件 ，质保周期是6个月或1万公里
，两者以先到者为准
。轮胎开裂与气候条件、季节变化 、轮胎的使用年限
、气压负荷、路况 、驾驶习惯等都有关系和影响，用久了龟裂、开裂是正常现象。 　　一汽-大众相关负责人向红星资本局确认 ，近期确实接到了相关投诉
，厂家正在积极跟进 。“前端能换的，我们尽量都给他换了。（轮胎开裂）结论的话 ，可能还需要一些时间
。
” 　　锦湖轮胎相关负责人向红星资本局表示：“一汽-大众和我们一直在跟车主和车质网（因为它是消费者投诉的主要平台）沟通处理的方案。按照一汽-大众和我们自己内部的理赔标准，很多的车主可能目前（并不符合）
，因为车质网检测下来，产品应该不存在安全（隐患） 。” 　　对于如何判断哪种开裂的轮胎能得到赔付 ，该负责人表示无法回答
，因为都是个案，需要具体检测才能看出来
。 　　对于本次轮胎批量开裂的原因 ，他表示需要技术部门的专业人士来解答
，不过截至红星资本家发稿，未接到相关说明。他个人的理解是 ，“轮胎开裂存在的原因很多
，可能有环境的问题，可能有我们产品配方的适应问题 ，也有可能是驾驶的习惯性的问题 。 ”   　　轮胎样本检测报告出炉 　　车主质疑轮胎批量开裂存质量问题 　　5月底
，车质网发布了一份专项检测报告显示，涉事轮胎样本各项性能指标均符合国家标准 ，表面裂纹未影响轮胎基础行驶安全
。 　　报告显示，今年5月
，车质网委托青岛市产品质量监督检验研究院，对投诉车主提供的故障轮胎进行了抽样检测。抽检的6条存在胎面开裂问题 ，均为韩泰
、锦湖轮胎
，出厂时间在4年以内，行驶里程约3万至3.6万公里 。 　　检测结果显示 ，6条轮胎全部通过GB/T 4502-2023国标项下的耐久、低气压 、高速三大性能测试
，试验过程无鼓包
、脱层、断裂 、漏气等结构性失效问题，同时均未出现裂纹扩张的情况
。 　　报告援引了北京橡胶工业研究设计院有限公司检测中心李红伟主任的解读。他表示 ，参与试验的轮胎质量符合国家相关标准要求
，轮胎状态在试验前后无明显变化，目前看耐久性是没有问题的 。另外 ，轮胎表面出现的裂纹只是停留在胎面表层橡胶区域
，并未对胎体内部承载结构造成伤害，不影响轮胎基础行驶安全与使用寿命
。 　　不过投诉车主对该报告的结论并不认可。有车主表示 ，他以前用了六七年的韩泰轮胎，都没出这种问题
，“估计是价格下来了，质量也下来了 。一分钱一分货。
” 　　宋先生向红星资本局表示 ，“车质网的报告只表明送检轮胎没安全问题
，不能解释为什么这批轮胎比过去提前四五年开裂，而且范围大
、开裂的表现统一
。这绝非个别车主使用不当或环境问题 ，更可能是批量出现的质量问题。” 　　有业内人士告诉红星资本局
，轮胎批量提前开裂，如果存在质量问题 ，可能与轮胎厂商因环保要求更改配方、减少老化剂的用量；削减缓冲胶厚度；削减防护蜡用量等因素有关
，“具体原因有待厂商公布，或是找第三方机构进行更全面的检测 ” 。 　　（本文不构成任何投资建议 ，据此操作风险自担） 　　

　　炒股就看金麒麟分析师研报
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、深金田、深安达 、深原野五只股票率先登场——江湖称为“深市老五股
”
。 　　时隔36年
，*ST国华（000004）——昔日老五股中最神秘也最“折腾”的深安达，历经北大高科
、国农科技、国华网安等数次更名 ，于2026年6月12日收到深交所终止上市决定。按照安排
，*ST国华将于6月23日进入退市整理期，预计7月13日摘牌 。 　　上市36年 ，收到深交所终止上市决定前经历36个跌停
，宿命的巧合道尽了这家“老五股 ”一路追风口 、轻主业的悲凉结局
。 　　不体面的谢幕 　　靡不有初，鲜克有终。作为国内资本市场的最早参与者之一 ，*ST国华并不是一夜崩塌
，而是在诱惑中一步一步走向深渊，把一手好牌打得稀烂 。 　　深安达上市之初 ，是深圳蛇口工业区的运输骨干，车队满街跑
，现金流滚烫
。那是它一生中最体面的时光。 　　2000年，新股东入局 ，公司一把剥离全部运输资产
，转身押注“生物指纹识别+生物医药”，更名为北大高科 。生物科技烧钱且回报周期长 ，公司很快便扛不住——2001年
，公司净利减半，此后连年缩水 ，2004年起持续亏损
。 　　2005年
，公司放弃指纹业务，跨界进军房地产 ，更名国农科技。然而
，其虽搭上地产黄金期的班车却未能深耕，公司随周期下行再陷泥潭 。 　　2019年 ，公司以12.81亿元高溢价收购网络安全公司智游网安，更名国华网安。高商誉埋下“定时炸弹
”
，标的业绩承诺未达标，2021年至2022年归母净利润分别巨亏5.09亿元、5.95亿元
。 　　三次跨界 ，无一形成可持续主业。一位长期关注该股的老股民满怀遗憾地感慨：“它什么热做什么
，但什么都没做成 。” 　　最终，公司2025年年报扣非净利润亏损1622.39万元
、营业收入扣除后金额1.64亿元 ，财务报告被出具保留意见审计报告
，内控被出具否定意见审计报告——三盏红灯齐亮，触及终止上市情形
。 　　眼见他起朱楼 ，眼见他宴宾客
，眼见他楼塌了‌……*ST国华自4月28日（星期二）开市起停牌，停牌前一个交易日（4月27日）股价“一 ”字跌停 ，收报2.76元/股
，最新市值为3.65亿元。1月30日晚，公司披露关于公司股票可能被终止上市的风险提示公告 。2月以来 ，公司股价持续走低，54个交易日内走出36个跌停
。 　　*ST国华的谢幕并不光彩：输血无数
，反哺寥寥。Wind数据显示，公司上市36年累计直接融资超14亿元 ，现金分红仅1873万元 。 　　死于最好的时代 　　草蛇灰线
，伏脉千里
。从深安达到*ST国华，历次更名及主业更迭背后 ，一条致命的“暗线
”始终萦绕在公司战略及治理体系中：主业空心化+治理崩塌+保壳思维桎梏。 　　用资本运作替代经营能力
，导致主业长期空心化，是000004犯下的第一重错 。在很多老股民看来 ，深安达在上市之初有着清晰运输主业和稳定现金流
，本应该做强主业再图更好发展
。但公司2000年起走上了“追风口”的歧路：抛运输→做生物→改地产→买网安。每一次更名都精准踩中彼时A股最性感的题材，每一次都无疾而终 。可以说 ，公司死于最好的时代。 　　如果说频繁跨界埋下了公司走向衰败的种子
，那么公司治理崩塌则让公司丧失了最后的“自救 ”机会
。 　　近年来，*ST国华治理彻底失控。2025年 ，公司内控审计报告明确指出，公司在资金管理、关联交易 、对外担保
、决策程序四大方面存在重大缺陷
，内控失效、无法合理保证财务报告真实可靠 。 　　在南开大学中国公司治理研究院副教授牛建波看来，当前A股退市呈现“三个加速
”和“一个新维度”的特征：“三个加速 ”即数量增加 、节奏加快
、类型变化加速；“一个新维度
”则体现在强化了“规范类退市” ，将资金占用、内控审计“非标 ”等治理缺陷直接与退市挂钩
。 　　此外
，*ST国华长期以“保壳—重组—卖壳
”为核心生存逻辑，是公司主业长期不振的重要内因。 　　*ST国华的悲剧 ，是A股老牌壳公司“重资本 、轻经营”的典型缩影 。回顾公司的发展史
，不难判断，*ST国华长期以“保壳
、重组、卖壳 ”为核心目标
。公司主业断断续续 ，先后接触生物科技 、地产
、矿业、科技等多个题材
，每次重组都伴随股价炒作 、原大股东套现。 　　对于当前A股注册制改革下的新生态，中国资本市场学会理事田利辉表示 ，对A股市场生态而言
，三重重塑正在发生：壳资源价值加速归零，炒壳文化的根基被釜底抽薪；退市让上市平台回归工具本源；优质公司获得资源倾斜 。 　　该放下的执念 　　“000004 ，你怎么就退了呢？你可是深圳第四只上市股啊
。”随着*ST国华的退市，不少股民对“深市老五股
”的现状表达了感伤。 　　然而
，市场参与者还需理性看待单一标的，回归投资本质 。 　　事实证明 ，见证A股发展的“深市老五股”各自走出迥然不同的发展路径
，如今的地位早已与代码先后无关，更多是资本市场改革与公司现代化治理的深刻一课
。 　　作为“深市老五股“之首的深发展 ，2010年被中国平安收购
，2012年更名平安银行。是如今老五股里唯一“活着且稳健 ”的穿越周期的金融股样本 。 　　万科A（原深万科）在经历地产周期后，正迎来深铁集团入主后的改革治理期 ，其债务问题仍待时间化解。 　　深金田上市后
，主业曾横跨纺织、地产
、金融、贸易 、海外地产等，公司实控人频繁更迭 ，曾涉财务造假
、挪用资金、违规担保等
，于2002年被深交所终止上市，是老五股第一家退市的公司
。 　　深原野于1993年更名世纪星源 ，后转型地产+清洁能源，但公司同样存在频繁重组 、频繁炒壳的现象
，公司业绩表现不佳。2024年1至3月，因连续20个交易日股收盘价低于1元 ，触发面值退市 。 　　“深市老五股“的变迁
，是资本市场前行的必然，是当下常态化退市的缩影
。据不完全统计 ，截至6月13日
，今年以来A股市场中完成退市或进入终止上市程序的上市公司总数已超20家。 　　这一数据表明，在新“国九条
”及全新修订的上市规则落地实施后 ，资本市场“有进有出
、优胜劣汰”的良性新生态正在加速确立 。常态化退市不仅在数量上有所体现
，更在精准度上有所提升，绩差、违规以及失去持续经营能力的公司正依照标准被坚决清退
。 　　从*ST国华的退市到老五股的分化 ，本质是资本市场改革下A股生态的重塑：市场不再包容“壳公司 ”
，主业清晰 、治理完善
、业绩稳健的公司才能穿越周期。36年沉浮，是历史 ，更是镜鉴——资本市场从不缺机会，缺的是长期主义与敬畏之心 。