霸道什么时候开始国产

记得第一次见这款名满世界的越野神车产生印象还是在高中的时候，小编带着同桌女孩爬山时 ，看到山脚下停着一辆墨绿色的普拉多
，感觉好帅啊，还和**姐说 ，等以后大学毕业了
，我们也挣钱买一辆。这一晃已经十几年了，同桌女孩已经为人母 ，小编也为人父
，只不过，同桌女孩的孩子父亲不是我 。

普拉多车型是是陆地巡洋舰70
、90系列的改进款
。1996年,从“70款
”的“客货两用车”演变而来的“90普拉多 ”开始走上征程。

第一代LC70普拉多：1990——1996年

1990年 ，第一代普拉多诞生（严格意义上说
，这还是兰德酷路泽的衍生车型）

第一代普拉多配备的是2.4L的柴油涡轮增压发动机，最大功率只有97马力 ，最大扭矩240N.m，为越野而生的它搭载了坚固的非承载式车身与分时四驱系统
，保持了高水平的越野能力 。

第二代LC90普拉多：1996年——2002年

第二代普拉多才算是完全被独立的车型，LC90的前悬相比较前一代经过了全新的设计 ，将LC70的前硬桥结构改为换位独立悬架
，丰田这么做实际上是为了和当时正在势头的三菱帕杰罗进行竞争
。同时，第二带车型将上一代的分时四驱升级为全时四驱系统。

升级车身之时 ，丰田在这款车型的动力方面进行升级
，分为柴油发动机和汽油发动机，其中柴油发动机有一款2.8L和两款3.0L发动机 ，汽油版则是2.7L和3.4L发动机 。

第三代LC120普拉多：2002——2009年

这一代普拉多成为现在我们最熟悉的一代车型
，2003丰田汽车以“霸道
”的名称将普拉多国产，丰田霸道正式命名
。

动力系统上 ，第三代普拉多延续上一代2.7L和3.4L汽油发动机以及3.0柴油涡轮增压发动机
，并且，在国内市场上配备了4.0L?V6发动机。

第四代LC150普拉多：2009年——2020年

2009年 ，第四代普拉多LC150诞生，不同于LC120的圆润设计
，全新的LC150车型整体充满硬汉风格，除了我们熟悉的五门车型以外 ，第四代车型依然提供三门版车型 。这一代普拉多依旧是非承载式车身加全时四驱系统
，中央差速锁加后桥差速锁全部配齐
。这一代车型改款较多，2014年 ，前脸升级
，最明显的是泪眼式大灯。2018年，普拉多有一次高宽车灯 ，同时
，备胎由原来的底挂式变为背挂式，车身风格从原来的粗狂到现在的精致细腻 。

2018年 ，为迎合中国市场和政策
，普拉多将动力改为3.6L?V6发动机，虽然在性能上依旧强悍 ，但能吃粗粮的传统也随之而去。最重要的一点，全时四驱系统被换为分时四驱系统
。

2020年
，最新款普拉多在日本宣布上市，同时 ，今年6月份
，国产普拉多车型宣布正式停产。

红极一时的丰田霸道普拉多在国内有着非常优秀的口碑，同时 ，在二手汽车市场上
，这款车以高保值率赢得众多消费者，有这么一句话：“它能带你去任何你想去的地方 ，你好时
，它能陪你风花雪月，你败时 ，它能让你东山再起！” 。可见
，这款车在整个汽车市场上占据多么重要的地位！

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。

经典 | 挥手 讲不出再见 一代经典暂时落幕 国产普拉多宣布停产

由来与发展普拉多就是陆地巡洋舰70、90系列的改进款。1996年 ，从“70款 ”

丰田普拉多

的“客货两用车
”演变而来的“90普拉多”开始走上征程 。

此前，只是分时驱动方式转变为全时驱动方式[1]
，进而在全车上装备中央差动同步器 、abs
、srs气囊等配置
。现在的发动机是采用v型6汽缸dohc的5vz-fe、直排4汽缸dohc的3rz-fe 、直排4汽缸dohc·普通轨式直喷柴油机涡轮增压器的1kd-ftv（2000年采用，初期型是1kz-te柴油机涡轮增压器）的三种。既有了洗练的轿车感觉 ，同时作为陆地巡洋舰系列的成员
，又加入了许多越野方面的设计，作为一种具有轻松驾驶感的车型倍受喜爱 。

2002年 ，陆地巡洋舰普拉多又有了大的发展
。首先
，引擎具有v型6缸dohc的5vz-fe
、直排4缸dohc的3rz-fe和4缸dohc·共用燃油油轨式直喷柴油涡轮增压的ikd-ftv等三种。同时，新款普拉多还采用了新开发的高刚性车体框架和左右独立控制的全自动空调 ，因此它既适合于强运动性
，又能使驾乘者感到平稳和安全 。与此同时，后排乘客还可以享受新安装的视窗娱乐系统
。不仅如此 ，还新增设了附有新开发的扭矩感应型lsd和下坡辅助控制装置的应

丰田普拉多

变器trc
，这些都使堪称越野车之王的先进性能得到进一步充实。新款普拉多不但拥有一贯所具备的、可绝对信赖的越野性能，而且还拥有能与高级轿车相匹敌的静谧感 、舒适感以及卓越的质感 。因此确保了极好的操作性和行走稳定性。这些附加性能的实现 ，改变了以往人们对“真正的4wd ”的认识
。

2003年9月5号是国产丰田普拉多下线的日子。普拉多的成功下线，是一汽和丰田的第一个合作结晶 。

prado越野车是丰田陆地巡洋舰(land cruiser prado)系列中的最新款
，这款全新开发的新一代suv车，配置全新研发丰田六缸电喷1gr-fev6发动机 ，排量3956cc
，动力性能好，排气符合当今全新

现款的普拉多

欧洲三号标准 ，高度环保
。prado越野车先进的发动机提供强劲输出功率及扭矩
，配以高度坚固的车架以及强化的悬架系统，越野能力和通过能力都比较客观。全新外观设计 ，内装很有水准
，隔音工作也做得不错 。

2010年1月，第四代进口普拉多2.7车型在国内上市 ，五个月后国产4.0车型也随之跟进
。新一代车型在传承硬派越野血脉的同时更增加了先进的电子装置以及舒适实用的设备
，在一些细节上针对老款的不足加以改进。

2020年6月23日，一汽丰田普拉多正式宣布停产 。从2003年国产至今 ，普拉多已经在中国走过了17个年头，累计生产了346706台
，凭借着优秀的越野能力和几乎变态的可靠性，丰田普拉多可以说在中国市场缔造了一个行业内的传奇
。

早在2003年 ，一汽丰田就国产了代号为LC120的普拉多车型
，当时搭载了一台4.0L?V6发动机，上市后就获得了无数消费者的热爱 ，无论是荒无人烟的戈壁还是沙漠无人区
，都是最常见的车型之一。2010年，一汽丰田又推出了代号LC150的普拉多 ，而后又在2015年换装了2.7L四缸以及3.5L?V6发动机 。直到2017年
，普拉多进行了一次外观改款，并且停产了动力欠佳的2.7L的车型
。

时间来到2020年的6月 ，由于受国家燃油限值法规与国六排放法规的影响
，国产普拉多正式与我们告别，而且在短时间内我们都不会再看到它回归了。“车到山前必有路 ，有路就有丰田车
”，这句老掉牙的广告语虽然有些过时
，但是却能道出丰田造车的过硬品质 。

值得关注的是，普拉多停产后并没有同类车型替补 ，为了保证四川一汽丰田工厂可以持续经营
，减少因普拉多停产造成的不良影响，四川一汽丰田已导入了TNGA平台的?B?级轿车亚洲龙 ，年产能规划为10万辆。这个消息其实还不足以抹平失去普拉多的伤口
，毕竟轿车的发展在国内的汽车市场远不及一款优秀的SUV车型来的火热
。

接下来和大家一起回顾一下，一代经典普拉多的前生今世。

第一代LC70普拉多：1990——1996年

“Prado”一词在葡萄牙语中意为草地和田野 ，这也彰显着普拉多不俗的越野能力 。第一代普拉多配备的2.4L柴油涡轮增压发动机
，最大功率97马力，最大扭矩240Nm ，为越野而生的它搭载了非承载式车身和分时四驱系统
，保证了高水准的越野能力
。

第二代LC90普拉多：1996年——2002年

第二代普拉多前悬相比较前一代经过了全新的设计，硬桥结构也改为独立悬架 ，这么做实际是为了和三菱帕杰罗车型进行竞争，同时第一代的分时四驱也升级为全时四驱系统。

第三代LC120普拉多：2002——2009年

这一代普拉多才是我们熟悉的味道
，2003年，一汽丰田以“霸道 ”的名称将普拉多国产 。动力系统上 ，第三代普拉多延续了第二代2.7L和3.4L汽油发动机和3.0L柴油涡轮增压发动机
，并且专门为国内消费者配备了4.0L?V6发动机
。

第四代LC150普拉多：2009年——2020年

2009年，第四代普拉多LC150诞生 ，这一代普拉多依旧是非承载式车身加全时四驱系统的硬派组合
，中央差速锁和后桥差速锁依然是最大的卖点。此后的2018年，备胎由原来的底挂式变为背挂式 ，这就是常说的“背书包
”
，车身风格从原来的狂野到精致细腻，并且将动力改为3.6L?V6发动机 。

2020年 ，最新款普拉多在日本宣布上市
，同年6月，国产普拉多车型宣布正式停产
。

如今 ，丰田普拉多带着优秀的口碑和超高的人气离我们而去了，唏嘘的同时也在欣慰国内高标准的汽车排放法规
，说明我们一直在进步，哪怕会失去一些难以忘怀的经典车型 ，也无法阻挡中国汽车向前迈进的一大步。如果你还在幻想着国产普拉多
，可以在二手汽车市场上（或平行进口）寻找它的踪迹，目前看停产直接导致这款车的残值率一路飙升 ，不管怎样车况好又保值的普拉多还是值得购买的
，毕竟“开不坏的丰田”在国内还是有相当好的口碑 。

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