奔驰AMGGT63S

奔驰AMG GT63S

奔驰AMG GT63S哑光魔焰绿是一款凭借极具震撼力的外观和强大的性能而备受关注的豪华跑车 。它采用哑光的特殊涂装，呈现出独特的视觉效果
。其性能强劲 ，搭载了4.0L V8双涡轮增压引擎
，最大输出功率630匹马力，0-100公里/小时加速仅需3.1秒。车内配置豪华且实用 ，配备了高级音响 、领先的驾驶员辅助和高清触摸屏等 。它以其卓越的性能和独一无二的外观
，成为了奔驰品牌性能跑车中的佳作，在市场中享有极高的声誉
。

试驾丨寻找快乐源泉：AMG GT C or 911 GTS？

作者：赵宇奇

在2020年八月 ，新款保时捷Panamera?Turbo以7分29秒81的成绩一举成为了纽博格林最速行政四门轿车的记录，而同样以性能著称的奔驰?梅赛德斯-AMG?GT63?S自然是不服气的
，这不梅赛德斯-AMG?GT63?S最近就在纽北跑了一下，还顺便击败了保时捷 ，刷新了一下记录。

近日
，梅赛德斯-AMG官方宣布，其GT63?S?4MATIC?+以7分23秒009的成绩打破该记录 ，“纽博格林最速行政四门轿车”称号再次被夺回 。

据梅赛德斯表示
，该记录被开发该车的工程师Demian?Schaffert驾驶GT63S?4MATIC?+击败；同时在现场还进行了两次测试，时间分别为7分23秒009和7分27秒800分钟 ，不过两个时间都比Panamera?Turbo快
，这意味着GT63?S?4MATIC?+仅三个月又重新获得了“纽博格林最速行政四门轿车 ”称号。

奔驰AMG表示，这辆GT63?S?4MATIC?+是完全标准的量产车 ，其搭载了双涡轮增压4.0升V8发动机
，可输出470kW（639PS）的最大功率和900N·m的峰值扭矩，借助9AT变速箱和注重性能的全轮驱动系统 ，可在3.2s内完成0-100km/h加速，最高时速315km/h
。（来源于网络）

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场。

作者丨陈宇洋

编辑丨周到

设计丨付洪远

不言，而驭 。

将时间线拨回至1960年附近
。德国Grosaspach小镇的街头 ，两位原奔驰赛用发动机工程师（Aufrecht和Melcher）成立了一个全新的改装品牌——AMG。这一名称的由来也正是这两位德国人和那个小镇名字的首字母组成
，任谁都不会想到如此“率性
”的命名方式，居然成就了一个闻名于世的性能传奇 。

在AMG还是一个“改装小作坊”的时候 ，依靠着对奔驰发动机的独到了解
，选择了一台奔驰300 SE进行改装并参加了当届欧洲房车锦标赛，初次参赛便取得了不错的成绩
。而真正让AMG名气大振的是1971年的那场比利时斯帕24小时拉力赛 ，AMG以一台改装后的300SEL 6.8赛车取得耐久赛的同级冠军
，总排名第二名。

至此，AMG这个曾经的改装小作坊正式走到了 历史 的舞台前 。

再将时间线拨回到今天
。现在的AMG在大多数人眼里可能只是奔驰的高性能产品序列 ，但实际我更乐意将AMG定义为奔驰品牌的“助燃剂 ”。 尤其在赛场上
，AMG三个字母的分量必然要比那个三叉标重得太多 。这样的分量还体现在一款直接以AMG命名的车型上——AMG GT
。

从奔驰的产品战略上看，AMG GT可以看做是SLS AMG的直系晚辈 ，无论是底盘结构还是设计理念都明显的延续了前辈的风范。

的确，AMG GT在老玩家心中的名望和地位都远不及“大鸟“SLS AMG 。 但必须承认的是
，AMG的确选择了将GT填充到了这个空缺的位置上，同时也接替了SLS在F1方程式赛车里面的安全导航车的地位。

至此 ，眼前的这台AMG传承已经聊完了
，剩下的便是她在如今的“风韵
”
。

哦，差点忘了介绍眼前这位“性感“的她。芳名AMG GT C中国特别版（也就是China Special Edition） ，并非家族中的最强
，在她之上还有一位曾在纽博格林北环创下7分10秒92圈速的“绿色魔鬼”老大哥——AMG GT R 。

所以，这位“二姐 ”也并非池中之物
。

这台车的仪式感在于 ，想要驾驭她必须先“放下身段”。

弯腰
、开门
，把自己扔进去；关门、点火...动作连贯 、一气呵成 。一系列流畅张扬还带点绅士的动作之后，便准备好去享受V8引擎所特有的咆哮声浪
。

这样的声浪 ，让你每天不点她三次就浑身难受。

毕竟是经过AMG调校出的排气声浪
，在经过钛合金材质的中尾段后所释放出来的声线饱满
、厚实，似乎又在刻意压制着自己的狂躁 。 这样的感官刺激是普通GT车型不可能达到的 ，当然如果你乐意花30万去改装一套AK排气也不是没有可能
。

握好方向盘，油门一脚到底！车身没有半点犹豫
，瞬间冲了出去。便随着车尾略微的摆动，强大并且持续的推背感会让你的肾上腺素飙升 ，这就是V8带来的刺激和享受
，那是V6远远达不到的 。

在她最爱的干燥的柏油路驾驶，模式切换到Sport+ ，排气阀门全开
，接下来你需要做的时候就是enjoy这款落地200W的V8跑车带给你无与伦比的快感
。

在这个模式下，你脚下的每个细微动作都会转化成整个车身的铿锵 ，伴随着V8发动机雄浑的嗓音
，以及“噼里啪啦
”的排气声，你除了会不自觉在脸上浮出笑意 ，更一定会不禁发出这样的感慨：有钱人的快乐
，你想象不到！

而得益于高效的车身稳定控制系统，GTC在湿滑路面上并没有预想中那般难以驾驭 ，只要检测到后轮打滑，车身稳定控制系统就会立刻介入
，不给你任何“放肆”的机会。当然了，对待大马力后驱车 ，在任何时候你都要怀有敬畏之心 。GTC这台车
，只要你不作，它绝对稳。

GTC的转向非常直接 ，尤其是车头的指向性极为精准
。而后轮随动转向系统对它弯道性能的提高更是功不可没。在车速低于100km/h时
，后轮转动方向跟前轮相反；而在车速超过100km/h时，后轮转动方向跟前轮相同 ，从而提升操控稳定性 。低速更灵活
，高速更稳定
。

激情过后，总还是要回归日常。驾驶模式切换到Comfort ，也就是“贤者模式 ” 。悬架调教变软
，动力输出变得非常温柔
。C模式下，变速箱基本在1500rmp左右就会升档 ，可谓是相当“佛系
”了。这是，GTC带给你感觉就像是一个相当听话的“小动物”
，一头被驯服的只是偶尔“乖巧 ”的猛兽 。

GTC配备的是可调节软硬的电磁减振器，并采用前后双叉臂独立悬架
。在悬架最硬状态下 ，车轮和车架之间就好似刚性连接般
，整车会一直处于紧绷的状态，任何路面上细小的振动感会清晰地传进车厢。而在面对过弯或者山路时 ，你根本就不会再想到“侧倾
”这个关键词 。你需要做的就是克服强大的离心力以及足够的勇气
。

直线快
，弯道稳，排气浪 ，再辅以感官上的冲击感。开着它
，你会发现，脸上不自觉的微笑会一直伴随到最后 ，这正是GTC的魅力所在 。

打开引擎盖
，千万不要被机舱的发动机罩蒙蔽了双眼，其发动机真实位置是位于其后方的位置。

这款车的“心脏”为代号M178的4.0升双涡轮增压引擎 ，替代了曾经SLS上6.2升V8自然吸气引擎
。官方宣称其百公里成绩为加速3.7秒，发动机最大功率557马力（410千瓦）
，最大扭矩为680牛·米，与老大哥GTR相比也只少了28马力 ，20牛·米而已。

之所以奔驰陆陆续续把曾经的V8引擎换为这颗M178主要原因在于
，这颗引擎上独特的黑 科技 。

其中，这两个双歧管的涡轮增压器 ，被放置在了整个引擎缸体“V-Bank ”的内部
，这样设计的好处有如下几方面：第一，整个引擎变轻了、体积变小了
。第二 ，涡轮的响应延迟要比原来小很多。搭配上奔驰全新AMG SpeedShift7速双离合变速箱 。

机舱盖上方专门设计了通风管道
，以便为两颗涡轮散热
。

虽然整个引擎是装在车辆前部的，但是其整个重心是在车辆的前凸轮轴后边的 ，所以严格意义上来讲
，这款车是一个“前中置
”的引擎。而变速箱在后面，两者之间是通过一个碳纤维的传动轴相连接 。

排气系统和GTR保持一致 ，采用钛合金材质中尾段，只是在布局和设计上有所不同
，相比较于普通版的GT或者GTS轻6KG
。

底盘方面，AMG GT C配备的是可调节软硬的电磁减振器 ，并且采用前后双叉臂独立悬架。 不仅如此
，这款车还装备了电控限滑差速器和后轮随动转向功能，帮助车辆拥有更好的弯道性能 。在底盘中尾段 ，GTC配有碳纤维车身加强组件
，可进一步强化车身抗扭度，提升约7.5%的车身刚性
。

首先我们聊聊这辆车的外观设计。

不用过多语言的修饰 ，这辆落地200W的高性能跑车
，在三里屯呼啸而过时所收获的注目礼绝对不比什么牛啊 、马啊的差 。

乍一看GTC大体的外观轮廓跟AMG GT其他车型差不多，但是细品后有许多细节处都有所不同。所以 ，从外观来说GTC相较于GT和GTS来说还是有较大区别的
。

首先
，AMG GTC拥有着和AMG GTR同样的车身宽体数据。

如果拿GT车型和911车型做对比的话，GT和GTS就像是卡雷拉（Carrera）和Carrera S；GTC和GTR就好像Turbo和Turbo S 。（为什么这么说 ，是因为Turbo和TurboS车型拥有比卡雷拉更宽的车身数据）
。

GT C的前脸可以说是融合GTS和GTR之后的产物。LED头灯组加上内藏主动式进气格栅的直瀑式中网设计，与老大哥GTR如出一辙 。并且
，在前脸部位，GTC同样采用了主动式空气学隔板（Air Panel）：前杠下半段的进气格栅会根据工况的不同主动进行开合或关闭
。（在RACE模式下 ，当时速达到80km/h以上
，会下降40mm；在C/S/S+模式下，当时速达到120km/h以上 ，会下降40mm）

车身侧面独特的车身比例引人注目。与SLS AMG一样
，由于采用了前中置布局，所以车头几乎占据了整个车身长度的一半 ，也就是我们现在看到的长鼻子、短尾巴的造型设计 。车身尺寸方面
，GTC的长宽高分别为4551/1939/1288mm，轴距为2630mm
。

与同系的GT与GTS做对比 ，GTC不仅在动力上有所升级
，轮毂尺寸也有所变化，从前19后19改为了前19后20。

细化来看 ，AMG GTC车型的轮毂细节也很特别，其原厂黑色镀铬接近电镀钨钢的质感
，也是笔者个人认为最好看的AMG原厂轮毂 。当然了，GTC的原厂轮毂为锻造轮毂
。

刹车方面 ，如果我们在一台没有任何改装的原厂AMG车型上看到了金色涂装的制动卡钳
，那不用多想，这台车原厂就自带碳陶瓷强化复合刹车盘。而在GT车型全系里 ，也只有老大哥GTR原厂标配金色卡钳 。

当然
，后续选配的话，C63s需花费6w9 ，GT63s需花费11w2
，存在价差的原因是在GT63s/E63s/GT R车型上，采用的是前后碳陶瓷刹车盘 ，而C63s和GLC63s上选配的只是前碳陶瓷刹车盘
，后面还是普通制动复合盘。

这里需提一句的是，在目前AMG的在售车型中 ，只有AMG GTR Pro采用的是黑色卡钳涂装，它和金色制动系统最大的区别是更大直径的碳陶瓷刹车盘体
，也就是有更极致的制动性能
。

那么，这辆GT C上我们看到的是红色的刹车卡钳 ，并没有选装碳陶刹车。所以其采用的是普通的金属刹车为前六后单活塞浮动卡钳 。

如果想快速区分一台GTC车型
，那么只需来到车身尾部
。

首先，GTC拥有标配的固定式尾翼 ，但是在目前中期改款后的GTS上面也标配了GTC同款的小尾翼。除此之外
，我们还可以从车后部可以明显发现GTC和GTR明显宽于GT和GTS，同时后保险杠上多放置了三个用于导流的出风口（分别于左侧
、中间处、右侧） ，用于梳理车尾的气流 。

这里需要多说一句
，与GTR不同的是，GTC的尾翼角度是不可调整的（尾翼的作用主要是在车辆高速行驶时可提供下压力 ，增加轮胎抓地力）
。从车身宽度上来说
，GTC于GTR相同，相较于GT和GTS宽了57mm。

拉开车门 ，首先引入眼帘的就是硕大的AMG铭牌，表明其尊贵的身份象征 。

坐进车内
，一眼望去GT C与GT车型几乎没有任何区别
。 整体布局大气 、奢华并且采用即为耐看的灰黑双色的Nappa皮革包裹，符合奔驰一贯的调性。

AMG Speedshift MCT 7速双离合变速箱 ，拥有M纯手动模式
，并支持弹射起步 。一场小巧的挡把极具AMG辨识度，但是必须吐槽的一点是挡把的位置太过靠后 ，换挡时需要挪动身躯往后够一够
。当然
，切换到纯手动模式后，只能通过方向盘背后的换挡拨片来执行操作。

挡把左侧 ，从上至下依次是：驾驶模式切换（C
、S、S+ 、Race
、I*）、启动按键 、ESC开关
、悬架软硬调节（两挡） 。

挡把右侧
，从上至下依次是：多媒体音量调节、纯手动挡M模式切换 、自动启停
、排期阀门开关。

这台AMG GTC能满足你的任何需求，当然了 ，想要真正驾驭她
，你需要始终怀着一颗敬畏之心
。

End