玛莎拉蒂Levante GT锋芒版 傲然不羁的蓝色海王浪潮

易车原创 在品牌发展的每一个新阶段 ，需要坚持忠于品牌的DNA
，创新是玛莎拉蒂DNA的一部分，同时奢华属性以及生活方式都是品牌DNA的重要组成部分。Levante GT锋芒版作为玛莎拉蒂旗下首台混动SUV车型 ，外观方面保持新款玛莎拉蒂Levante燃油版的设计风格，搭载了2.0T发动机与48V轻混系统
，发动机的最大功率为330Ps，最大扭矩450N·m ，消费者可以Levante GT锋芒版上
，体验到玛莎拉蒂品牌的典型驾驶特质 。

作为一台非常符合中国消费者实际使用需求的产品，新Levante GT锋芒版是玛莎拉蒂Folgore电气化战略的最新力作 ，将推动玛莎拉蒂品牌迈向未来
。新Levante GT锋芒版保留了玛莎拉蒂品牌所有的卓越特质。

新Levante GT锋芒版延续了燃油版车型的设计风格
，前脸依旧是富有攻击性的直瀑式镀铬进气格栅，“海王三叉戟 ”配合竖条镀铬格栅 ，凸显玛莎拉蒂专属的大气与精致感 。灯组则采用了2020款 350Hp杰尼亚奢享限量版的大灯同款设计
，充满精致感，起到了点睛之用 ，深邃有力的视觉吸睛度十足。

还有一点
，新Levante GT锋芒版还推出了采用独特的全新三层涂装金属漆——Azzurro Astro曜空蓝，该颜色在玛莎拉蒂FUORISERIE私享定制项目的FUTURA未来系列中应用
。Azzurro Astro曜空蓝拥有独特的视觉魅力 ，深邃明亮，随着光线折射出不同的色彩
，让座驾时刻呈现非凡的光影魅力。

尺寸方面，GT锋芒版长宽高分别为5005/1981/1696mm ，轴距为3004mm
，相比保时捷卡宴（长4918mm，轴距2895mm）在尺寸上要更大一些 。新Levante GT锋芒版简洁明朗的线条勾勒出了4：6比例动感流畅风格 ，更加偏向于溜背式的轿跑SUV车型
，线条非常流畅优美车顶从A柱滑向车尾部，“鲨鱼鳃
”上方镶嵌的GT徽标 ，则彰显出其GT版本的车型身份
。

车身细节上主要增加了一系列电光蓝元素的装饰
，而“电光蓝”则是玛莎拉蒂混动家族的标志配色，车侧“鲨鱼鳃 ”、C柱logo和刹车卡钳都是有电光蓝元素的点缀 ，表明混动身份。

遒劲有力的前后翼子板让整体车身线条紧致饱满
，而后腰线还可以刻画了后翼子板宽大的形状，再配合新式的细幅双色19英寸轮毂 ，让新车看上去运动感十足 。

车尾部分，新Levante GT锋芒版后包围采用了分层式设计
，虽然是2.0T的混动版本，但保留了双边共四出的排气造型 ，进一步凸显了新车的运动属性
。从车顶末端延伸出一块扰流板作为点缀
，多边形的尾灯设计搭配内部的LED灯带，点亮后极具辨识度。

作为历经百年的玛莎拉蒂品牌 ，每一款玛莎拉蒂均集设计 、性能
、舒适、优雅和安全于一身
，以“生而无界”的先锋精神重新定义意式奢华汽车，玛莎拉蒂的奢华属性在某种程度上也是由客户所决定的 。

新Levante GT锋芒版整体延续现款车型的内饰设计 ，彰显了豪华品牌应有的高级感
，座舱内部采用大红色调，大面积的真皮材质包裹了座椅 、扶手、内饰门板等部位
。中控台采取了软质包裹 ，T字区覆盖了钢琴烤漆的亮黑装饰板。

三辐式多功能方向盘维持了Levante车型的经典设计
，真皮包裹的舒适性不错，宽大的物理按键在驾驶时操作提供了便利性 。同时 ，保留了换挡拨片，且在转向柱上
，不会虽方向盘转动，这也是也是玛莎拉蒂的一向风格
。

中控台8.4寸触控显示屏 ，搭载全新图形界面
，作为产品特色之一，车机内置与腾讯联合开发的新一代MIA（玛莎拉蒂智能助手）多媒体系统 ，可支持Apple Carplay
、OTA在线升级
，不管是触控操作，还是旋钮操作都非常便利 ，国内消费者使用起来会很便利。同时
，新Levante锋芒版还配备了腾讯生态车辆网TAI系统，支持各类小程序及语音交互功能 。

此外 ，还可提供选配全面的L2级ADAS（高级驾驶辅助系统）
，达到目前允许的自动驾驶的最高级别。

中控台上方配有机械式时钟，下方则是采用了电子换挡机构的换挡杆 ，直观方便的实体物理按键也大量保留，可以操作底盘升降、减震调节 、运动模式选择等功能
。

具有雕塑感的一体式运动座椅采用全牛皮包裹
，配备了通风和加热功能，座椅侧翼的并没有像赛车桶椅那样紧紧夹住你 ，却提供了贴合的包裹感。

动力方面
，Levante GT锋芒版搭载了2.0T发动机+48V轻混系统的动力组合，发动机的最大功率为330Ps ，最大扭矩450 N·m
，碳排放量降低了18%，升功率165马力/升 ，官方百公里综合油耗9.6L 。与V6版本相比
，Levante GT锋芒版不但保留了澎湃的动力和卓越性能水平，更进一步降低排放 ，缔造出更环保可持续的驾乘体验
。

传动系统方面
，新车匹配了8速手自一体变速箱，提供普通模式
、I.C.E（增强型控制与效率）模式、运动模式 、越野模式四种驾驶模式。

对比燃油版3.0T的Levante ，2.0T锋芒版只在功率上降低了20 Ps，扭矩低了50N·m
，百公里加速6.0s，同时匹配了玛莎独有的Q4智能四轮驱动系统 ，在2250转速下即可爆发出450牛·米的最大扭矩 。锋芒版不但保留了澎湃的动力和卓越性能水平
，更进一步降低排放，缔造出更环保可持续的驾乘体验
。

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玛莎拉蒂gt一年要花多少养？

“Gran Turismo
”这个词组是相当常见的 ，尤其是在跑车的鼻祖意大利可以说是无人不知
、无人不晓
，可以称作“适合长距离高速行驶的豪华轿跑车”。搞清楚了定义再来看玛莎拉蒂GranTurismo S Automatic这款车，就玛莎拉蒂GT能理解它是怎样的一款车了 ，经过数天的接触也深刻地理解了Gran Turismo的含义
，而它的售价为237.8万，也没有贵到令人觉得遥不可及！

玛莎拉蒂GranTurismo S Automatic的外形依然由老搭档——宾尼法尼纳（Pininfarina）设计室操刀 ，低矮而宽大的车身与同胞法拉利有很大的不同
，一眼就能认出它是玛莎拉蒂，一如既往Pininfarina的标识被张贴在车身上 ，随时告诉未知的人它的设计者是谁 。　

在车身外观上，玛莎拉蒂GranTurismo S跑车自动挡车型延续了全部玛莎拉蒂车型所具有的鲜明而独特的设计风格
，同时也具备自身的特点，使人们能够立刻将它辨认出来：造型更加突出的新型车门下部小型裙板强化了车身的动感 ，而2942mm的轴距绝不输于一款四门C级轿车
。

虽然披着跑车的外衣
，但尺寸不可小觑尤其是它是一款双门四座跑车，注意后排座椅真不是摆设。玛莎拉蒂GranTurismo S跑车自动挡车长4881mm、车宽1847mm 、车高仅为1353mm 。驾驶这样一款前鼻超长的车 ，一定要想小心谨慎
。

玛莎拉蒂GranTurismo S跑车自动挡虽然是一款跑车
，但前部的设计并不凶悍，而平添一些优雅的感觉 ，唯一令人觉得有些夸张的就是大嘴进气格栅
，再配上玛莎拉蒂的三叉戟Logo，展现出运动的感觉。　

相比前部来说 ，尾部的设计同样比较低调
，不过比较翘的后尾还是很有跑车感觉的，而三角造型的后尾灯是亮点之一 ，尤其是在点亮的情况下很有感觉 。 玛莎拉蒂GranTurismo MC Stradale是迄今为止玛莎拉蒂车系中速度最快
、质量最轻、动力最强的车型。也是第一辆拥有专用赛车模式的玛莎拉蒂公路跑车
。 玛莎拉蒂GranTurismo MC Stradale是玛莎拉蒂GranTurismo车系中的赛车版民用车，其定位与拉利360 Challenge Stradale比较类似
，都是赛车进化后的民用街版。它的设计灵感源自玛莎拉蒂GranTurismo MC Trofeo以及在比赛中获胜的GT4赛车车型，但其动力更强 、重量更轻 ，且操控性能精准灵敏
，最高时速可突破300公里 。　

玛莎拉蒂GranTurismo MC Stradale配备了4.7升V8发动机的玛莎拉蒂GranTurismo MC Stradale在整车重量上减至了1770公斤，有力地彰显了该车的赛车血统
。在重量分配方面 ，这款跑车创造了48: 52的完美比例
，从而保证了操控性能的平衡以及减少轮胎的磨损，并体现了玛莎拉蒂在赛车领域的优势地位。而MC Race Shift电子控制顺序变速箱的换挡时间也缩短至60毫秒 ，这样的结果直接将静止状态加速到100公里/小时的时速 。　

玛莎拉蒂GranTurismo MC Stradale是玛莎拉蒂GranTurismo车系中的赛车版民用车
，其定位与拉利360 Challenge Stradale比较类似，都是赛车进化后的民用街版
。

看使用频率
、城市路况和你开车方式是否温柔有关 ，算上每年1.5万公里汽油费之类的一年365天都用保底10万。不过国内养车费最贵的一项其实是保险
，这玩意保险一年少说5万，再加上你本地是否有4S店 ，如果没有的话维护成本更高除非你拿去私人维护 。

如果你中规中矩的开，算上保险一年15万左右很正常的
，除非你裸奔
。如果你经常把它当赛车开，那维护成本会直线飙升。如果你平时开其它车 ，这种车只是偶尔出来得瑟一下的话其实要不了多少养车费
，其它保险也可以不用上（不过交强险还是要上的），那一年不到5万都行了 。

养车费的高低关键还是取决于车主人怎么用
。