东风日产奇骏2.0的压缩比是多少

QQ号：8149027
添加QQ好友, 想去别人群里开挂不用加，开不了。
复制QQ号

太平洋汽车网东风日产奇骏2.0的压缩比是8：1 。奇骏汽车本身就是很省油的一款汽车，2.0L发动机和2.5L的发动机，虽然排气量不同，但实际使用中两款发动机的燃油油耗基本相同，原因在于奇骏车型比较大2.0发动机在起车的时候油耗要比2.5发动机油耗高。

日产奇骏的发动机技术是首屈一指的，全新一代奇骏VC-TURBO超变擎300压缩比在8：1（高性能）~14：1（高效能）之间智能切换，动力&油耗皆可最优！VC-TURBO超变擎300独有多连杆结构，做功冲程瞬间，活塞向下垂直运动，无传统发动机因倾斜角带来的动力损耗！抵消44%传统发动机活塞侧向力，整车NVH提升6%！

多连杆结构除了改变活塞运行方式，还可以改变活塞的上止点和下止点，听起来好像很简单，但是实际上这是内燃机的里程碑，目前全世界只有日产有量产技术。一般认知中的性能车，压缩比会比较低，可以提供较快的油门相应与加速体验，但要牺牲油耗，认知中的经济车，压缩比会比较高，可以提供较好的燃油经济型，但要牺牲驾驶体验。现在不用纠结了，这台发动机压缩比可以在8：1到14：1之间切换，根据驾驶员的需要，动力&油耗皆可最优！

全新一代奇骏150kw最大功率，300N*M最大扭矩，5.8L/百公里超低油耗，目前公布的账面数据碾压同级。发动机输出强劲，发力的顺畅程度高，响应性好，无论在何种情况下给油门，给多少动力就来多少，加速顺畅。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

SUV毫无疑问是这几年汽车细分市场中最火热的版块，而紧凑型SUV领域中日系车是一个绕不开的存在，本田的CR-V，丰田的RAV4和日产的X-TRAIL（奇骏）都是这个领域的佼佼者。今天我们就来说说二手日产奇骏怎么选？

奇骏是一款比较年轻的车型，自2000年诞生以来至今也不过发展到第三代车型。本田、丰田和日产一直是互相竞争，相比于诞生于1994年的丰田RAV4和诞生于1995年的本田CR-V，日产的奇骏算是一个后来者。不过奇骏的实力却不像一个跟随者，自2001年诞生到2010年，日产奇骏在日本国内一直都是同级别销量冠军。

第一代奇骏从2002年开始进口到国内，起初销量很好，后来由于多方面的原因市场表现不佳，以至于后期退出了中国市场。直到2007年，第二代日产奇骏发布，紧接着在2008年开始由东风日产正式国产。第二代奇骏于2008年年底在国内上市，但彼时本田的CR-V已经是国内城市SUV的霸主，加上第二代奇骏的外观过于硬朗，销量一直不温不火。

第二代奇骏销量虽然不好，但这款车却是好车，国产奇骏提供了2.0L和2.5L两款动力组合，并且全系搭载了适时四驱系统，直到今天，路上依然时不时能看到二代奇骏的身影。

时间来到2013年底，第三代奇骏在日本上市，次年引进国产。三代奇骏的外观和内饰设计变得更加时尚和年轻，动力依然是2.0L和2.5L两款发动机，四驱不再是全系标配。第三代奇骏的上市没有让日产失望，从当初第一代进口奇骏的狼狈退市，二代国产奇骏的销量平平，再到第三代奇骏的峰回路转。无论是口碑还是销量，第三代奇骏都是一款成功的车型。

截止到今天，日产奇骏依然没有换代的念头，据目前透漏的消息，奇骏将在2021年才会发布下一代车型，第四代奇骏据说会换装1.5T涡轮增压的发动机和CVT变速箱。

第一代奇骏主要包含了2007款及以前的车型，第二代奇骏2008款到2012款，第三代奇骏则包含了2014款到2020款，也是目前在售的最新款。奇骏这个车的特点很鲜明，空间大、皮实耐用，在国内拥有一批铁粉。尽管现款奇骏六年未换代，但销量却一直很好。

目前二手车市场上的奇骏以二代和三代为主，也有少量一代车源，值得推荐的主要是二代和三代车型。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。