为什么都不建议奔腾t77

奔腾t77卖的不多
，但是问题很多，故障频繁。

有车主反映奔腾T77冷车发动机怠速高 ，噪音很大 。

另有车主反映行驶2000公里后出现变速箱故障
。经检测
，确实是车辆问题，传感器需要更换。

也有车主反映新车在正常行驶过程中突然窜入变速箱 ，表示发动机故障 。车速降低后
，无法踩油门加速
。

大部分问题都指向奔腾T77的动力系统。可见奔腾T77的故障率还是挺高的，动力系统的可靠性和稳定性都有待解决 。

奔腾t77的优点：

奔腾T77六边形进气格加以内凹设计 ，营造曲面感
，灯腔的方形透镜很时尚，腰线延伸车尾 ，非常协调
，悬浮造型时尚动感，贯穿尾灯点亮时间效果不错
。

内饰采用环绕式设计元素 ，扩展横向视觉感受，层次感表现清晰
，双12.3英寸贯穿大屏进一步提升车内科技气息，运动风格座椅。全景天窗等配置均有配备 。

空间表现不错 ，十分的宽敞
，搭载1.2T发动机，动力足够日常驾驶需求 ，匹配两种变速箱
，悬架调校扎实，滤震性不错
。

奔腾T77个性的前脸
、悬浮车身、有科技感的内饰都是其亮眼之处 ，对年轻人的吸引力非常强。

奔腾T77的项目代码

买车送女友是什么体验？

2018年
，“日本宅男与自己深爱的二次元女孩结婚了”的消息刷爆网络，事情起因是Gatebox公司推出了一项服务 ，只要你花钱
，就可以购买一张和初音未来的结婚申请书，没想到真有人跟初音结婚了...

而奔腾T77直接将一个虚拟的二次元**姐植入到了车机中 ，通过全息投影成像，还提供了5套个性装扮以及多达43种才艺技能
，所以把它理解为“买车送女友 ”似乎也没问题 。不过作为一台主打智能的车型，光有这些功能显然不够 ，还得看ADAS系统的配置。

配备Bosch?ESP?9.3代系统
，主 、被动安全有保障

春节将至，不管是驾车回家还是外出自驾游 ，安全都是排在第一位的话题
。车身结构和用材是守护乘员安全的第一防线
，据介绍，奔腾T77采用了3H骨架结构
、可弯折的发动机罩、增强前后防撞梁 、增加前车门和B柱加强板
、增强门槛刚度等等高强度的车身结构设计和车身材料 ，大幅提升车身强度。

ADAS系统某种意义上就是为安全服务
，能够起到防范危险于未然的作用，奔腾T77搭载的Bosch?ESP?9.3代系统 ，可以实现前方碰撞预警
，道路偏移预警，智能远光控制等功能 ，能够有效降低行驶中车辆发生碰撞事故的可能性，极大地降低交通事故发生的概率 。

嗯
，从官方描述来看，T77看上去是一款良心好车 ，不仅“送女友
”
，安全方面也很有保障，但实际情况究竟如何？

国内最权威测试 ，T77五型测试三项获优

i-VISTA中国智能汽车指数背后是拥有64年汽车技术开发历史的中国汽研
，大名鼎鼎的国家机动车质量监督检验中心就在该院旗下，仅国家特殊津贴专家就有22名之多 ，因此说i-VISTA是国内最权威的智能汽车测试也不为过
。

i-VISTA中国智能汽车指数成立至今
，已经完成40款车型测试工作，基本涵盖中国市场上搭载ADAS的主流车型。2019年 ，i-VISTA对奔腾T77下手了 。测试结果显示
，全面覆盖5项ADAS系统的车型占比仅为38%，其中40%的车型只搭载了4项系统 ，其中包括奔腾T77
。

5项ADAS系统中，奔腾T77全系未搭载ACC自适应巡航系统
，仅配备定速巡航，两者最大区别在于ACC系统更加智能 ，简单来讲
，定速巡航是设定了一定的速度，汽车会按照这个速度一直跑下去 ，ACC则能通过调整速度以适应交通状况。事实上
，在与T77同价位的车型中，采用定速巡航系统的车型不在少数 ，比如说宋Pro
，但其顶配车型上采用了ACC系统，这是T77值得改进的地方之一 。

而从配备的4项系统来看 ，奔腾T77得优率较高
，有3项系统拿到优秀，唯一较差的是BSD盲区监测系统 ，仅获一般评价
。

自动紧急制动系统9.6分，AEB、FCW系统均表现优秀

在AEB自动紧急制动系统测试中
，i-VISTA还会对FCW（前碰撞预警系统）进行测试，因为这两项功能的触发是一起的 ，当车辆与前车或障碍物距离过近将要发生碰撞危险时
，一汽奔腾T77首先要对驾驶员发出警告，在驾驶员没有采取相应措施时 ，车辆会采取紧急制动
，避免碰撞的发生。

测试中T77?AEB和FCW两项系统均表现优秀，在所有用车场景中得分率均为100% ，唯一遗憾的是没有配备安全带预警功能
，这也是大多数测试车型所存在的问题 。

车道偏离系统?8.1分，部分细节有待提升

从各测试车型成绩可以看到 ，大部分车型在LDW车道偏离系统中表现较好
，T77同样如此，在直道车道线中 ，左侧偏离及右侧偏离时报警点均在车道线内
。而弯道测试是得分难点，不少车型成绩不佳均折戟此处
，而T77同样表现出色，得分率高达100% ，说明其传感器精度及协同能力处于较高的水平。

虽然整体表现优秀
，但细究可以发现T77搭载的LDW系统仍有值得改进的地方，比如说试验车辆报警仅有听觉和视觉形式 ，也不具备车道保持及车道偏离临界纠偏功能
，这些细节均有待提升 。

盲区监测系统4.4分，表现较差使用需谨慎

在盲区监测系统测评中 ，一汽奔腾T77表现较差
，仅拿4.4分，也是得分最差的一项 ，当目标车辆车速超过90km/h时
，T77左 、右盲区均无法识别，得分率均为0。而当有摩托车等两轮车辆从T77后方驶过时 ，也无法识别，存在发生碰撞的可能
。

除此之外
，一汽奔腾T77也未搭载开门预警功能，当有行人或其他车辆从两侧经过 ，车内乘员开启车门时未注意观察
，极易造成伤害。总的来讲，T77盲区监测系统不可盲目依赖 ，使用需要谨慎 。

自动泊车辅助系统8.6分
，部分情况可能失效

APS自动泊车系统是ADAS系统中搭载率
、优秀率最低的一项，T77不仅有搭载 ，实际应用也很不错
。试验时
，一汽奔腾T77在双边界平行车位、双边界垂直车位及斜向车位搜索场景下均能搜索到目标车位，得分率达100%。

但在单边界平行车位及单边界垂直车位搜索时 ，仅能搜索到车辆后方的目标车位
，因此得分率仅为50%，而在白色标线平行车位及白色标线垂直车位场景下 ，T77均无法识别 。总结一下，T77的这套系统只在车位两边都有车辆或者障碍物时实用
，究其原因是因为T77搭载的APS系统仅通过超声波雷达运行，未采用摄像头 ，因此无法识别地面白线
。

写在最后：

借助i-VISTA的权威
，可以肯定一汽奔腾T77在驾驶辅助系统方面具有一定的优势，但短板也很明显 ，比如说BSD系统实际应用效果不佳
，即使是顶配车型也未提供ACC自适应巡航系统，可见智能化不是表面功夫 ，二次元的融入固然是亮点
，但不是重点。

T77车机系统或许算的上优秀，但ADAS系统从搭载率到实际体验都还欠缺火候 ，仍然有提升空间
，当然代客泊车的出色表现应该得到肯定 。除了T77，一汽奔腾拥有智能化水平更高的T99 ，据悉能达到L2.5级水平，但至于是否好用
，期待i-VISTA的检验
。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

是D511 。

一汽奔腾基于D511项目 ，将应用全新48V混动系统
。目前
，已完成了48V电池 、电机
、DC-DC、BMS等零部件的成本 、周期评估及匹配分析，制定了48V系统的工作方案。

奔腾T77有着十分明显的变化 ，换用了与家族T55相似的大灯组
，参考T55来看，其车尾灯组也会采用此类造型 ，辨识度会更高 。动力总成上
，新车预计仍然会以一汽自主研发的1.5T发动机为主，传动系统方面 ，新车匹配爱信8AT变速箱
，具有速比更宽、换挡时间更短，可有效避免动力响应迟滞等优势 ，并且相比T99上搭载的来自国产盛瑞8AT稳定性也会更强。