新福特野马将于2023年推出

据《汽车新闻》报道，代号为S650的全新野马将于2023车型年上市。这预示着它将于2022年出道 。

这一消息来自福特高管与德克萨斯州达拉斯的一大群经销商之间的会议 ，高管们在会上分享了福特的产品计划
。

据悉
，混合动力汽车计划于2025年推出，但尚不清楚它是系列还是插电式混合动力汽车 ，以及将与哪种发动机配合使用。

据介绍，S650的生命周期为八年
，与前两代大致相同 。

相比现在的2014年投产的S550，平台不会有太大变化。

不过据美国媒体报道 ，野马可以获得全轮驱动的选项
。

这将是野马的第一次。在它的两个主要美国竞争对手雪佛兰科迈罗和道奇挑战者中
，只有后者提供全轮驱动，并且只配备基本的V6 。

卡玛洛和挑战者都没有混合动力选项 ，卡玛洛可能会在2024年停产
。可以被全电动跑车间接取代。

福特对混合动力汽车的接受程度与通用汽车形成鲜明对比
，通用汽车放弃了它认为权宜之计的技术 。

道奇将于2022年推出一款插电式混合动力汽车，但据传是一款跨界车
。该品牌电气化努力的头条新闻是它取笑的电动肌肉车 ，计划于2024年推出。

福特目前为野马提供涡轮增压2.3升四缸发动机和自然吸气5.0升V8发动机供选择
，而2017年在其他地方销售的自然吸气3.7升V6发动机被搁置 。

在澳大利亚，四缸高性能的功率为236kW ，扭矩为448Nm
，而V8的GT功率为339kW和556Nm，1马赫的功率为345kW和556Nm
。

《汽车新闻》报道称 ，野马并不是唯一一个具有电气化的标志性福特铭牌。

据报道，混合动力野马将于2024年与 Jeep herdsman 4xe竞争
，福特首席执行官吉姆法利已经证实，全电动探险家即将问世 。后者预计将于2023年抵达
。

与 Escape 相关的Bronco Sport跨界车也有望在2024年获得混动版。

和全电动野马Mach-E一样 ，Bronco、Bronco Sport和Explorer都是在澳大利亚没有得到确认的车辆 。

尚不清楚野马混合动力车是否会是一个不同的故事。

事实证明
，福特的越野车是澳大利亚VFACTS跑车类别中最畅销的汽车
。

今年迄今为止，福特已售出1934辆野马 ，超过了廉价的福克斯(611辆)和逸动(1224辆)。

顺带一提
，也领先于 起亚Stinger (1025)等众多实用乘用车 。

没有跑车能靠近
。两款奔驰奔驰c车销量升至770辆， 宝马4系 车销量为690辆 ， 马自达MX-5 车销量为507辆。 @2019

正常来讲
，新车发布往往更加吸引人的目光，而这也很正常 ，新车往往伴随着新的功能 、新的科技
，带给人不一样的新鲜感 。不过任何新车都有生命周期，一代车型的停产实属平常
。

汽车的更新换代再正常不过 ，一代新车换旧车，有新车上市就会有旧的车型淘汰。今天聊聊这些即将停产的车型
，看看都是为什么停产的 。

林肯MKZ

停产时间：2020年

林肯MKZ进入国内市场是在2014年，至今已经有六个年头 ，但纯进口车身份
，在销量上确实难以与一众虎视眈眈的对手相抗衡
。根据官方消息，林肯集团决定在今年停产这款中型轿车。

林肯MKZ进入停产倒计时 ，并不让人意外 。从产品自身来看
，虽然接近五米的车身，林肯家族式的前脸也足够具有辨识度
。但与福特同平台 ，以及并不时尚科技的内饰却拉了后腿
，即便入门车型优惠后20万出头的价格，依然难以打动国内的消费者。

另外一个因素则是林肯重新入华后 ，从宏观策略上
，国产化是大趋势，那么接近生涯末期而且表现一般般的林肯MKZ停产也就不出意外了 。而保有量不高 ，同时也会带来维修上的费用升高，这也难以令消费者满意。

丰田普拉多3.5L

停产时间：2020年6月

自从国产版2.7L普拉多停产以来
，平行进口普拉多则是被动地越来越受欢迎，价格也异常坚挺
。但自从号称史上最严排放标准国VI的实施 ，再加上丰田坚称“不会生产2.0T ”版本
，那么丰田普拉多3.5L版本的退出市场就正式进入倒计时。

而谈到产品力，被车迷公认为最硬派的硬派越野车丰田普拉多 ，自问世以来就广受好评 。虽然在空间
、内饰和外观称不上多出彩
，但在越野领域，普拉多绝对不是一般的质量可靠 ，而超强的脱困能力也是对那些非议者最好的堵嘴布
。

另外值得一提的是普拉多的保值率
，根据数据显示，普拉多三年的保值率依然高达79.95% ，妥妥的硬通货有木有？

布加迪Chiron

停产时间：2021年底

如果说一些普通车型的停产
，大家还能找到相似的替代品或者后继车型的话，那么布加迪Chiron停产后 ，就是真正意义上的停产了。布加迪总裁斯蒂芬·温克尔曼(Stephan?Winkelmann)表示，Chiron将于2021年年底停产 。

布加迪Chiron最早首发于2016年的日内瓦车展
，搭载W16缸的它，售价高达1600万美元 ，说它是当年车展上最靓的仔
，谁同意，谁反对？而更令人赞叹的是 ，这台车型还属于量产车型
，总计将生产500台，根据官方消息 ，还有100台左右名花尚无主
，想要入手的土豪们可以出手了
。

2.5秒的零百公里加速，400+的极速 ，种种数据都表明布加迪Chiron是这个时代量产车的巅峰之作
，更不用说各种黑科技的加持了。虽然找到大众集团作为金主的布加迪官方宣称将会有继任车型推出，但按照现在的排量限制 ，16缸是不大可能的了 。

雪佛兰科迈罗

停产时间：2023年底

对于中国车迷来说，雪佛兰科迈罗既是一款新车型
，也是一款老车型，而在国内消费普遍认为虚高的30多万售价 ，科迈罗绝对不是一款性价比高的车型
。

说它老
，是因为雪佛兰科迈罗诞生于1966年，54岁高寿。而无论从外观还是内饰上看 ，科迈罗都透露着美式跑车的浓烈味道 。

说它新
，当然是因为在**《变形金刚》中大黄蜂的原型就是第五代科迈罗，**票房大卖的同时 ，雪佛兰科迈罗也顺带收割一波关注度
。而第六代科迈罗的入华
，也就顺理成章，炫酷的造型也确实足够前卫拉风 ，因此二度翻红。

不过由于销量惨淡
，雪佛兰官方宣称，第六代Camaro生命周期结束后就将其停产 ，而且不会有后继车型 。

宝马i3

停产时间：2024年底

据海外媒体报道，宝马官方将在2024年停产宝马i3?。自2013年面市至今
，宝马i3已经走过6个年头，而到2024年 ，宝马i3的生命周期将达到11年之久
。

现款宝马i3的EPA续航里程为246km（国内工信部续航里程为340km）
，显然要想保持宝马i3的市场竞争力，这样的电量是肯定落伍的。因此宝马官方表示将对其电池容量进行升级 ，其容量有可能从目前的42.2kWh升级至50kWh以上 。

而宝马i3停产
，主要是基于两点原因：一是宝马i3越来越低的销量，并不能给宝马高层太多的信心和继续投入的欲望；二是宝马更希望在将来采用更灵活、更节约成本且能兼容ICE/BEV/PHEV?三种车型的高通用性平台 ，而非现在的高成本专用平台
。

中国人有一句古话：旧的不去
，新的不来。停产也并非一款车型完全消失在历史的长河之中，在每年推出的不少车型中 ，其实也有很多经典老车型的一些经典元素被很好的遗传下来
，而这就被我们称之为情怀 。

那么这么多即将停产的车型，你最喜欢哪一款？不妨留言告诉我们吧
。

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场。