雷诺梅甘娜rs二手

这年头让我激动的新车似乎越来越少
，一个是无论设计还是性能大家越来越趋同，一个是竞争已如此饱和 ，每个细分市场每种类别的车型
，很难在同价位情况下给出比对手多出来的，且让人尖叫的优势
。但看了今年福特的新车计划之后 ，我惊喜发现又找到那份久违的激动。哪怕这些车型我暂时买不起或者不会买
，也不妨碍我为它们喝彩，特别是在疫情阴霾未散的悲观心情笼罩之下 ，我太需要“这精彩的人间世
”来找到寄托和希望 。

闲话少叙
，直奔主题，拿车来说话 ，拉对手来比划
。

全新福特探险者：和汉兰达比尺寸
、动力
，和途昂比价格

比起翼虎、锐界，中国消费者对探险者并不算太过熟悉 ，毕竟之前因为进口的身份，接近50万的价格限制了它的销量和影响力
，但这并不妨碍很多人被它大气磅礴的外观所打动。也需知道，自1990年第一代车型发布以来 ，探险者的累计销量已达800万辆
，成为美国历史上最畅销的SUV车型 。

在今年，长安福特公布了国产探险者的计划 ，这意味着价格门槛有望从40万降到30万出头
，如果再好好看看新车的产品信息，研究下这个价格带（30-40万）的SUV市场 ，OMG!你会发现全新探险者几乎是碾压级的存在
。

先看块头尺寸
，全新探险者长宽高分别为5075×2004（2020）×1778mm，轴距为3025mm。而汉兰达车长为4890mm ，途昂则是5039mm 。外观方面
，比起汉兰达（当然改款之后还是好了很多） 、途昂的略显中庸甚至臃肿，全新探险者看上去孔武有力 ，充满现代感和运动气息
。

当然驾驶感受一直都是福特的强项，现款进口版的探险者驾驶感受就很不像一台大车
，而全新车型据海外测试评价，操控感又有提升 ，如更强的发动机
，且发动机改为纵置布局，位置比现款车型更靠后和靠下 ，有助于整车的重量平衡和重心降低。

新车搭载2.3T涡轮增压发动机（福特野马同款）
，预计匹配10速手自一体变速箱（这一句是重点） 。要知道，目前汉兰达还是6AT ，已上市新车别克昂科旗9AT已经独领风骚
。

更让人激动的是
，参考之前金牛座
、锐界拥有搭载2.7T?V6发动机的性能炸裂版本的优良传统，全新探险者也大概率会引入3.0升的涡轮增压发动机版本 ，最大功率为370马力/5500rpm
，比现款高配车型搭载的是3.5升EcoBoost双涡轮增压发动机，排量降低但动力参数反升。

明白了吧？那些本来打算买汉兰达高配车型的人 ，很可能会咬咬牙提高预算，考虑外观更大气
，动力更强的全新探险者；而本来考虑途昂、昂科旗的客户，全新探险者3.0T六缸发动机的动力和“高级”优势 ，也是很难拒绝的 。因为昂科旗全系只有2.0T
，途昂虽然有2.5T六缸版本，但探险者的定价肯定会比它更低 ，何况排量还更大。

最后再补充两点：1.动力才是一款好车的核心
，对这样的“大车 ”来说更加重要，因为他们的用途不光是日常代步；2.从申报信息中 ，国产探险者提供8种前脸格栅设计
，包括更加个性的ST-Line以及ST版等，你可以理解为原厂的改装版本
。

全新福克斯ST：高尔夫GTI ，呵呵……

如果说探险者的客户多属于成家立业的中产阶级
，购车兼顾日常通勤和长途举家出游，那么福克斯ST针对的目标群体则要小众得多 ，年轻热血有消费实力不说，还要能拒绝同价位那么多SUV的诱惑
，要么是资金足够，家里话语权足够 ，要么是单身贵族
，要么是家里买第二台/第三台车，找完全属于自己小天地的富人阶级……呃 ，我这种买二手车的人就不知道怎么归类了。

不管如果
，这样价格不菲的小钢炮虽然不可能有太多销量，但它们的产品魅力是最能代表汽车的精髓 ，它们的拥趸也是最不“油腻
”的那些人 。

我们来看
，20多万的预算，这样的车型屈指可数 ，86/BRZ造型拉风
，情怀满满，但2.0自吸发动机的“羸弱”动力是绕不开的短板；雷诺梅甘娜RS价格又在30万以上 ，西雅特LEON毕竟年代久远属于现款GTI的上一代车型（高尔夫6平台），真正的对决就在高尔夫GTI和福克斯ST之间展开（两者的价位也咬得很紧）
。

无独有偶
，两款车都刚刚发布新车信息，GTI无论外观内饰配置都全面优化 ，但动力方面
，引入国内的汽油机版本，依然是2.0T和7速双离合。再看全新福克斯ST ，2.3T发动机最大功率为280马力
，峰值扭矩420牛·米，其0-100km/h加速将低于6秒 ，提供6速手动变速箱和全新的7速自动变速箱 。

这一次
，我站队福克斯ST
。因为对小钢炮来说，比拼的不是时尚配置或者内饰的精细（虽然两者都不错） ，而是动力和操控乐趣
，我知道大众的发动机和双离合匹配得已经很纯熟，动力输出和油耗表现都很优秀 ，但手动档的纯粹机械乐趣是再高级的自动变速箱也比拟不了的。而且，这一次福克斯ST动力比上一代还有提升
，2.0T换成2.3T，可以说是更加凶猛 ，驾驶的乐趣和激情
，不就是主要来自这些吗？

福特“小猛禽 ”Ranger：本来就没对手，新款来了会更牛

最后看看进口福特这台皮卡Ranger?Wildtrak ，它的目标人群似乎比福克斯ST这样的平民赛车还要小众
，但随着国内皮卡政策的放宽以及消费者的多元化需求提升，Ranger的市场潜力其实相当广阔 。

皮卡既能载人又能拉货的突出实用性 ，是普拉多这样的硬派越野车也给不了的（比如货斗装山地车 、摩托
、皮划艇）
，如今国内的皮卡市场呈现明显的两极分化现象：一个是低端的皮卡几乎纯粹作为拉货工具车使用，主要价格带在15万以下 ，以自主品牌长城、中兴 、上汽大通和合资品牌江西五十铃
、郑州日产等为代表；而高端皮卡则作为富人的大玩具
，价格往往50万以上，福特猛禽、丰田坦途是典型代表
。

那么在25-30万价格市场带 ，许多中产人群发现，虽然有太多的城市SUV可以选择
，但它们还是不够“硬核
”和好玩，有没有一台大品牌的皮卡 ，既有同价位SUV的内饰 、配置方面的现代
、精致和舒适
，又有强大的载货和越野能力，而且还不像工具车那么无趣呢？在福特Ranger之前 ，似乎还真没有。

Ranger（现款车型定价30.58万元后来终端有较大优惠）
，外观上小号猛禽的既视感，威武霸气又不乏现代都市气息；尺寸上既不像猛禽那么硕大（也带来城市使用的不便） ，又比D-MAX、日产纳更加壮硕威猛；内饰和配置基本上达到锐界的水准
，而且还是柴油发动机，动力很奔放 ，油耗却矜持 。

据了解
，东南亚地区的全新2019款福特Ranger?Wildtrak把此前的3.2L直列五缸柴油发动机（国内福特Ranger同款）舍弃，换装两款新发动机 ，一款是2.0L的TDCi?VGT单涡轮柴油发动机，动力数据为132kW/420N·m；另一款则是福特Ranger猛禽版上的2.0L?Bi-Turbo双涡轮增压柴油发动机（157kW/500N·m）
，两款发动机都匹配10速自动变速箱（现款为6速）
。

从参数来看，排量虽然小了0.5L ，但动力并未减少太多
，且10速变速箱也是同级唯一的存在，这意味着税费 、车价和油耗和都还能进一步降低 ，根据《皮卡车市》的分析
，福特Ranger?Wildtrak由于同样在福特泰国工厂生产，未来也有很大希望换装这两款发动机 ，那么在国内能开上简装版的“福特Ranger猛禽”指日可待。

说得再直白一些
，如果新款Ranger引入国内，价格可会比现款更低 ，且油耗也更低（此前车主反馈百公里综合油耗为9-11L） 。

现在主要问题：一个是新款Ranger能不能今年引入（这里官方还没有确切消息）
，一个是国内皮卡政策的进一步开放程度和消费热度（这也很大程度左右着第一个问题）。

写在最后：本文提到的三款福特新车都做到了其细分市场的“人无我有 ”，这也是福特在中国市场加大脚步奋起直追的一个侧面
。根据“福特中国产品330计划
” ，福特中国将在未来3年内，在中国市场推出超过30款新车型
，产品涵盖福特和林肯两大品牌。在2020年，福特/林肯将有10款新车上市 ，包括国产福克斯旅行版、国产探险者
、国产林肯冒险家、国产林肯飞行家等 。

服务方面
，去年下半年，长安福特在行业内首推全车系3年（或6次）免费保养服务 ，以及2年不限里程的免费道路救援服务
，加上此前推出的针对福克斯和福睿斯车型的5年（或20万公里）发动机超长质保服务，和其产品计划一样力度空前
。

如此密集的产品投放 ，如此节奏的组合拳
，福特改头换面“重振河山”的决心可见一斑。从目前这一代新车的亮点，和此前福特在配置 、定价等方面诚意来看 ，一个更加繁荣的中国车市
，也乐于见到福特的这般新气象 。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场
。

新增PHEV车型 ，2020款雷诺梅甘娜官图发布

外观设计有独特的风格
、空间大、动力强劲。

1 、外观设计有独特的风格 。雷诺的车子有很浓郁的设计味，设计师对每一根线条都仔细地推敲过
，不追新，不守旧 ，突出了独有风格
。

2
、空间大。2686毫米的轴距为后座乘客提供同级车型中最为宽敞的膝部活动空间230毫米 。

3、动力强劲
。搭载的是2.0LVVTi的直列四缸引擎
，拥有可变正时气门与电子式多点喷射科技，动力数据为136匹马力与19.1公斤·米的扭力值。

虽然雷诺在国内的存在感并不高 ，然而他们在世界其他地区却是卖得风生水起 。根据雷诺集团发布的信息来看
，2019年雷诺全球销量为全球销量达到了375万台，比同样来自法国的PSA集团销量还高。而作为其旗下最为畅销的车型之一—梅甘娜也在近日发布了中期改款车型官图
。除了常规车型 ，同时发布官图的还有R.S.LINE以及RS版本车型。值得一提的是
，插电混动版梅甘娜也在此次改款中首次亮相 。

内饰整体布局并没有变化，提升重点是在配置上
。其中新车型增加了10.2英寸的全液晶仪表盘 ，纵列式的中控屏也升级至9.3英寸
，并且搭载了雷诺最新的Easy?Link信息娱乐系统。雷诺还对空调出风口等部位进行了微调，已获得更好的人体工程学 。另外 ，新车还增加了无框后视镜和可电动调节的驾驶员座椅
。?

除此之外，2020款梅甘娜还推出一款R.S.Line车型
，以替代之前的GT?Line车型。作为常规车型的运动版，梅甘娜R.S.Line外观增加有运动套件 ，更加凸显运动风格
，其中车尾的排气布局也由常规车型的隐藏式换成了双边共两出 。另外车身翼子板以及车尾还镶有R.S.?Line徽章，以表明其身份
。

动力方面 ，2020梅甘娜依旧搭载的是一台1.3?TCe汽油发动机
，根据配置的不同功率输出分别为：101马力 、117马力
、142马力、162马力。其中101马力车型为2020款梅甘娜新增车型，与117马力车型一样匹配的是一台6速手动变速箱 。而142马力车型匹配6速手动变速箱和7速双离合变速箱（选配） ，162马力车型标配7速双离合变速箱
。

在柴油机方面
，2020款梅甘娜搭载的是一台Blue?dCi?1.5升发动机，最大功率分别为96马力和117马力。传动系统有手动变速箱或自动变速箱可选 。

作为曾两次刷新纽博格林最快前驱车圈速的车型 ，梅甘娜RS是有着和高尔夫GTI以及思域type?R齐名车型。此次中期改款车型
，梅甘娜RS也有了小幅度更新，视觉效果上更加运动凶悍 ，同时多处增加的镀铬装饰也提升了车辆的精致感
。另外18英寸十辐式运动轮毂让R.S.车型延续了运动气息。

既然是RS车型，自然有其特殊的一面 。其中之一就是车尾的运动扰流板以及中置排气管
。值得一提的是排气系统增加了一个机械泄压阀阀
，支持手动修改排气声浪。

另外一个不同点当然是在动力方面，2020款梅甘娜RS搭载的是一台1.8T发动机最大功率为300马力 ，比之前车型提升了20马力 。而在扭矩方面
，配备了双离合器自动变速箱的车型扭矩增加了30?牛·米，达到了420牛·米
。搭载了手动变速箱的车型扭矩增加了10?牛·米 ，达到了400牛·米。

除了以上车型
，PHEV版梅甘娜也首次亮相 。插电混动版车型带有与电动Clio和Captur相同的后缀“?E-Tech ”，动力系统由一台四缸1.6升汽油发动机以及两台电动机组成 ，分别作为高压起动发电机和驱动电机
。其动力系统最大功率可达160马力
，电池容量为9.8kWh，WLTP标准下纯电续航里程为65公里。

据悉 ，雷诺将从2020年夏季开始首先在欧洲提供改款梅甘娜 。至于中国市场
，不知要等到何时了
。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。