现代第十代索纳塔怎么样

今日（6月17日） ，《车壹圈》在成都试驾了北京现代第十代索纳塔。作为北京现代今年最重磅的车型
，同时也是家族的旗舰轿车，第十代索纳塔自从去年上海车展亮相以来就一直热度不减 。而今天 ，圈哥终于能和它有一个亲密接触了
。

换代大变脸
，时尚运动年轻占齐

既然是换代车型，那自然应该有换代的诚意 ，第十代索纳塔在这方面显然已经超出预料了。首先就外观而言
，该车的的变化相当之大，整体风格来说是极具运动化了 。而具体来看 ，第十代索纳塔的前脸采用了造型非常夸张的进气格栅，并且上宽下窄
，既有向两边延伸拉宽视觉效果的作用，又使车辆看上去非常低趴
。中网是3D立体切割的造型 ，看上去相当有层次感。

而且在下方
，还有一条贯穿的进气口以及两侧的导流口，加上前唇护板的修饰 ，一股凶狠的攻击性展露无遗 。另外
，前大灯也是该车的一大亮点
。日间行车灯环绕大灯下沿，并在顶部转折和车窗延伸过来的镀铬饰条巧妙相连。不点亮时 ，看上去就是一体化的造型 。

该车的车身尺寸为4955/1860/1445mm
，轴距为2890mm，轴距在中型车中已经是顶峰的存在。而且第十代索纳塔相比上一代车型车身高度降低了40mm ，再加上掀背式的设计
，整个侧面看上去非常修长，并且低矮运动
。在掀背的末端 ，是由一个和尾灯连接在一起的小鸭尾翼结束。

而且大家仔细看，在尾灯的上方还有一些导流的设计
，进一步提高了车辆的空气动力学效率 。整个尾灯是采用的贯穿环绕式设计，不仅非常有辨识度 ，还显得整个尾部十分有层次感
。最下面还有双边单出的梯字形排气口
，硕大凌厉的造型和车头传递出来的攻击性遥相呼应。大家都知道，目前市场上绝大多数车型设计都在尽可能偏向年轻运动化 ，而第十代索纳塔的造型显然是迄今为止运动得最极致的一款中型车 。

车内简约科技
，空间同级称优

接着进入车内，最吸引眼球的当然是双12.3英寸的智慧连体双屏
。并且中控屏还向驾驶侧呈一定的倾斜 ，下方的空调控制屏也是偏向驾驶席的
，从中能够看出第十代索纳塔以驾驶者为中心的设计理念。整个内饰风格是比较简约的，没有过多的物理按键 ，就算加上按键式的电子换挡机构也屈指可数
，十分有科技气息 。

值得一提的是，第十代索纳塔车内的储物空间相当之多 ，高达36处
。比较常用的有专为手机提供的储物槽，还有魔术杯架以及中央扶手箱。尤其是后两者
，不仅开口很大，深度也非常可观 ，还十分灵活多变 。想一想开车的过程中
，没有杂乱的随身物品，只有音乐以及随着音乐无级调节的64色氛围灯作伴 ，那应该是一件非常悦心的事情
。

接下来圈哥就准备把这台车开起来了
，坐上驾驶座，首先感到的是包裹紧致的座椅以及宽敞的空间。圈哥对座椅的要求一向较为严苛 ，因为脖子总是找不到合适的位置
，而归功于第十代索纳塔的人体工程学设计和12项电动调节，圈哥的脖子得到了解救 。

另外空间方面 ，驾驶位看起来不方便
，圈哥坐到副驾上，大家可以看看腿前方的空间有多宽？而就是在这种情况 ，后排仍然有非常充裕的空间，这就是超长轴距的优势所在。而且虽然车身高度降低了
，但是该车车顶做了掏空的设计，同时又令座椅更贴近底盘 ，所以整体空间不减反增了
。

强劲动力更有多项科技加持

北京现代第十代索纳塔有搭载的1.5T和2.0T两款发动机的车型。而圈哥试驾的则是2.0T的
，其最大功率为176.5kW，峰值扭矩为353Nm 。传动部分匹配的是8AT变速箱 ，提供5种驾驶模式
，账面参数相当亮眼
。而实际驾驶过程中动力也是来得相当迅猛，尤其是中后段的加速 ，响应非常快。在高速时
，从80km/h时速提升至120km/h完全不会有乏力的感觉，总感觉风琴式油门下面还蕴藏着更多的能量 。

同时 ，第十代索纳塔还搭载了全球首创CVVD连续可变气门持续期技术
。凭此技术
，发动机可以实现性能提升4％，燃油率提高5％ ，排放还能减少12％。说白了就是兼顾经济与性能的一个技术支持 。

圈哥在高速的时候测试了一番该车配备的NSCC导航自适应巡航系统，它可以自动识别区间测速和限速标志等然后调整到最佳时速
。而更令圈哥惊喜的是在没有人为干预的情况下
，它能够在发现弯道时自动确认曲率并以最佳速度通过，坐在车内能感受到过弯非常线性 ，一气呵成没有半点拖泥带水。说真的
，在幅度较小的弯道中，它甚至比一些驾驶技术欠佳的人还转得好 。

车内还有一个圈哥非常喜欢的功能 ，那就是在打转向灯时
，BVM盲区检测的影响会自动出现在液晶仪表盘上
。省去了看后视镜的动作，并且视角还要更优于后视镜 ，这个功能真的非常实用。

《车壹圈》观点

在全国排名前十的《车壹圈》看来
，北京现代第十代索纳塔的到来算是打破了中型旗舰车型清一色沉闷的形象，也是急剧加快了北京现代迈向年轻运动化的进程 。而经过一天的试驾 ，圈哥毫不夸张地讲
，2.0T的第十代索纳塔动力过剩了。在中途圈哥也短暂试了一下1.5T+7DCT的车型，其最大功率为125kW ，峰值扭矩为253Nm
。开起来也完全不会觉得欠缺力度，而且其百公里综合油耗仅5.6L
，实属性价比全能选手。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场 。

车主评第十代索纳塔 ，加速时很爽
，车机偶尔没网，车漆有点薄

[汽车之家?原创试驾]?在去年的广州车展上 ，北京现代向国内消费者展示了换代新生的第十代索纳塔车型
。在时隔数月之后的今天它终于走到了我们的身边
，这次编辑就为大家去先行体验一把，看看这台车开起来究竟怎么样。

随着不少消费者用车需求从满足代步到改善生活的目的转变 ，影响购车决定的首要条件——颜值就显得越发重要了 。第十代索纳塔采用了现代最新的Sensuous?Sportiness设计理念
，整车造型很有张力
。尤其是车头的视觉效果，相比前代车型而言激进张扬了不少 ，这样做的好处自然是能吸引更多打算购买中型车的年轻后浪族群。

当然
，在这台车的车头上我们还看到了一些比较有意思的设计，发动机舱盖上有一条镀铬装饰带 ，增加了不少辨识度 。而且这个灯带还融入了日间行车灯的功能，观感上为镀铬材质的装饰条通过激光在末端位置切割出了渐变透光的灯带
，既能反射日光也能投射出日间行车灯的光线
。至于前灯组则是采用了矩阵式的全LED灯光作为光源，韩系车在配置方面一直是无需我们担心的。

来到侧面 ，新车采用了溜背式的车顶轮廓造型
，而且基于i-GMP平台打造的这款车有着短前悬、长后悬的特点，车身高度相较上一代车型降低了40mm ，再加上低扁平比的轮胎和好看的轮圈
，新车的视觉效果更为运动了 。而且有新平台技术加持，这一代索纳塔的整车重量还比上一代车型降低了75公斤以上
。当然 ，这台车我们之前也已经进行过了实拍体验
，想知道它的乘坐空间表现的朋友可以到>>这篇文章<<里看看。

新车的车尾采用溜背式造型，这是最近轿车设计的潮流走向之一 ，溜背的车尾显得更为优雅饱满 。而在侧面和后方看去新车的腰线犹如刀切般凌厉
，再配以柔和流畅的车顶线条 、C字形的贯穿式尾灯，绝对有让人过目不忘的实力。

接下里进入车内看看 ，应该说第十代索纳塔的内饰属于比较耐看的设计风格
。融合式的仪表盘和中控显示屏再加上颇有科技感的UI界面设计让人忍不住想要一探究竟，而电子的按钮式换挡按键和全触控操作的中控台也是相得益彰
，将该车特有的内饰氛围很好地烘托了出来。

全触控的中控台是这台车上的一个亮点，设计师用不算高的成本就能营造出不错的科技感 。只是相对实体按键和旋钮的操作形式来说 ，全触控的面板不太适合驾驶时盲操作
。好在这台车上搭载的人机交互系统已经能帮助驾驶者用语音控制包括娱乐系统
、车窗、空调等车内常用设备了
，从这个角度来看第十代索纳塔采用这样的设计方案也是完全没有问题的。

在科技配置方面，以我们试驾的2.0T高配车型为例 ，全景影像 、转向实时画面辅助以及能与地图导航实时路况数据交互的自适应巡航系统在这台车上都有配备 。而常规的蓝牙
、智能语音交互、手机远程控制等功能自然也有配备无需多言了
。编辑觉得驾驶时最有用处的功能应该要数前面提到的自适应巡航系统
，北京现代官方将这套巡航系统称为“NSCC导航自适应巡航”功能，在开启巡航之后可以根据区间测速摄像头 、限速标志等自动控制车速。而且还可以在进入弯道之前弯道大小根据弯道大小自动计算出最佳通过速度 ，让驾驶更为安全舒适 。

新车的座椅坐起来相当舒服
，宽大柔软的座椅坐进去之后有种微微陷进沙发之后的感觉
。而且前排座椅带有通风和加热功能，不论冬夏都能让驾驶者有更舒适的乘坐体验。当然 ，这台车对于后排乘客的照顾也比较全面：副驾位置带有老板键
，可以方便地调节副驾的位置和靠背角度，后排中央扶手带有多媒体控制按键 ，并且后排座椅加热功能也有配备 。

第十代索纳塔的后备厢形状规整而且容积也较大，得益于全新平台的车身设计
，后备厢的开口也比较低，拿取物品也更为方便
。不过或许是出于照顾后排乘坐舒适性的考量 ，这台车的后排座椅无法放倒。因此它的后备厢空间就是所见即所得了
，没有办法扩展，同时因为后备厢深度的关系 ，在最深处的小件物品取放也不是很轻松 。

动力系统方面
，预计第十代索纳塔在国内上市时将推出两款动力总成配置：其一是搭载了CVVD连续可变气门持续期技术的的1.5T发动机（最大功率170马力
、最高扭矩235牛·米），配以7挡双离合变速箱；其二则是本文的主角 ，最大功率240马力
，最高扭矩353牛·米的2.0T发动机，与之匹配的则是一台8AT变速箱。

动力方面 ，这台2.0T发动机动力储备充裕
，在353牛·米的最高扭矩加持之下起步超车相当轻快，即使是以动力输出相对温顺的节能模式驾驶都不需要担心动力输出不足的问题 ，而运动模式的起步势头又被控制得比较服帖，恰到好处的加速力度不会让乘客有不适感
。

动力系统的另一个主角变速箱的工作质感也值得肯定
，这台2.0T第十代索纳塔的8AT变速箱能清晰了解驾驶者的意图。油门响应也较为迅速灵敏，聪明的变速箱换挡逻辑会积极地配合驾驶者的油门动作 ，因此即使是初次驾驶也能很快找到得心应手的感觉 。

就如前面提到的一样
，这台车的动力储备是比较充裕的
。因此即使是在80km/h之后的速度区间进行再加速超车的话都不会感到动力匮乏，稍微深踩一些油门变速箱就会积极地进行回应 ，到120km/h左右都能感觉到这台车还留有余劲
，完全不用担心日常驾驶的动力储备。另外编辑还在试驾会上简单体验了一下1.5T车型，动力储备应付日常驾驶也是绰绰有余 ，而且车辆对于油门的响应依旧迅速聪明
，整体表现大家也无需担心 。

第十代索纳塔的方向盘的尺寸相对小巧，而且转向力度和手感略微有些偏沉 ，营造出了相对沉稳的转向质感
，没有一味追求轻巧的转向手感应该会获得需要一些驾驶激情的年轻消费者的好感
。

从试驾体验来看，这台车所采用的前后独立悬架支撑力度适中 ，对于路面大的颠簸和起伏的化解也有一定功底，尤其是在80km/h左右的常用速度区间内具有不错的舒适性。

不过在高速行车时这台车的NVH表现就没有那么亮眼了
，比如通过方向盘和车身传来的路面细碎的颠簸以及车内的隔音降噪表现等方面，相比于中低速段时的舒适和安静来说都还有一定的改善空间 。

编辑点评：

不得不感叹一下时间过得太快 ，索纳塔也进化到了第十代
，面对市面上众多车型的竞争以及日趋年轻化的用车族群的出现
。我们从这台新车上看到了不少适应当下变化的改变，比如车身的整体造型更为凌厉动感、车内操作系统的UI界面设计也颇有几分科技感了。而且在动力方面这台车也向着更快 、更运动的方向在转变 。总的来说 ，这个车市的一员老将作出适应市场需求的变化的做法还是值得肯定的
。目前这台车还未上市
，官方预估第十代索纳塔将于7月下旬上市，喜欢这台车的朋友不妨持续关注一下我们对它的后续评测导购等文章报道。（文/图/摄?汽车之家?罗奥雨）

导语：在今年8月份 ，我帮一对小夫妻提了家里的第一辆车
，从成都车展中的一见钟情，再到后来的试驾订车 ，仅仅用了不到一个月的时间 。最终决定拿下这台车的主要原因就是：合资、空间大
，满足长辈要求；2.0T动力好
、同级配置丰富，满足个人要求 ，而关于外观部分，男主更喜欢K5
，但遗憾的是当时K5还没上市，关于提车的详细内容 ，各位感兴趣的话可以从这里穿越回去：提车日记

车型概述

入手的是一台380T自动豪华版车型（次顶配）
，厂商指导价19.38万元，作为较早提车的车主还是优惠了一些。目前用车已经整四个月了 ，行驶里程9026km
，准备第二次保养了
。

由于第三代i-GMP平台的缘故，我对第十代索纳塔还是比较有好感的 ，全新的外观设计很夸张
，超大的进气格栅+长的日行灯带，充分保障了它的辨识度 ，同时最低110mm的离地间隙配合外观运动套件也让它看上去更具有运动气质
，而志性的设计也是男主人比较喜欢的，相比于随处可见的外观设计 ，开上路与众不同才更满足。

全车尺寸达到了4955mm/1860mm/1445mm，轴距长度为2890mm
，相比于起亚K5（凯酷）而言，长度和轴距上稍微缩短了一些 ，但实际的空间表现上两款车相差不多 。后排的空间体验都更像一台C级车
，当然这也是第十代索纳塔的优势之一，毕竟一台B级车能够拥有更好的后排空间 ，父母在上车之后也会觉得很有面子
。

相比于车头较为夸张的造型设计
，我却更喜欢这台索纳塔的尾部造型，锋利的线条配合贯穿式的尾灯设计非常具有运动感 ，辨识度也非常出色。

车内的设计选用了双12.3英寸液晶屏的联屏设计
，中控液晶屏与下方触控式空调控制区域微微向驾驶位一侧倾斜，灰黑色为主色调 ，搭配细红线装点
，整体的质感还是不错的，只是在档位区域一些硬材质的手感并不那么尽如人意 。不过作为一台二十万级的B级车 ，这台次顶配的索纳塔还是配备了胎压监测、车道偏移预警 、车道保持辅助
、主动刹车以及驾驶员疲劳驾驶提示功能，而同样这些功能在同级的K5（凯酷）次顶配车型中则是需要选装的
。

除此之外
，还有配备360°全景影像、车侧盲区影像 、全速域定速巡航功能，在日常的用车便利性上也提升不少。

而关于空调的配置上 ，第十代索纳塔全系标配了自动空调
，并且全系标配了后排出风口
、温度分区控制、空气净化器以及PM2.5过滤系统，还是非常厚道的 。

而7个扬声器的JBL音响也是2.0T动力的车型都有配备的
。

-“你们平时开车会听歌吗？ ”

-“听啊 ，三音均衡
，人声效果更好一些。
”

车主评车，优劣各半

在简单的阐述了这台索纳塔之后 ，还是简单的采访了一下车主的主观用车感受
，毕竟我们的日常用车体验与车主的用车体验是有区别的 。所以就这台车目前的用车情况，让车主给我说三个印象最深刻的槽点和优点
。

-“先来说槽点吧 ，第一个就是车漆太薄
，其次就是底盘很低。”

由于工作的原因，车主每天基本上都要驾车通过一段非铺装路段去往驶工场地 ，最初在选购车子的时候也有考虑过SUV产品，但同价位的合资SUV产品在后排空间 、车内配置
、动力表现
，基本上没有能够超过现在这台索纳塔的车型，于是还是选择了这台索纳塔 。但110mm的离地间隙虽然能够保障驾驶感受 ，可进入了非铺装路段之后就会比较频繁的发生底盘刮擦
，同时也会有一些小石子打到车身，从而导致很多细小的斑点在车身上出现 ，这也是让女车主比较头痛的地方。

-“还有呢
，用车的部分有没有槽点？ ”

-“车机系统，这个车机系统现在会经常发生没有网络链接的状况 ，在地库可能会不好用
，但这会在大马路上还是没有网络
。一旦没有网络，音乐、导航就都用不了了
”。

-“那用到现在有什么比较喜欢的地方吗？”

-“动力吧 ，每次加速超车还都挺爽的
，还有油耗，烧92号油 ，现在只有7.5L/百公里的油耗“ 。

由于工作的原因，车主每天出行的基本里程都在70-80km
，中间有一半的路程会经过成都绕城高速，所以油耗表现上更出色一些也比较正常 ，不过正常在城市中驾驶基本也都维持在8.5L/百公里（表显）
，对于2.0T的机器来说算是比较出色的
。

而搭载2.0T+8AT变速箱的动力总成则是加速爽的主要原因，最大马力可以输出240匹 ，峰值扭矩可以达到353N·m
，并且最大扭矩的输出区间在1500rpm-4000rpm，所以自然会有一个很好的加速表现。

这里还是要和大家说明一个容易被“误导 ”的地方 ，第三代i-GMP平台下所宣传的CVVD技术（连续可变的气门持续期）发动机仅仅是1.5T发动机上所配备的技术
，而在2.0T机型上依旧是CVVL（连续式气门升程调节）技术，虽然在2.0T机型中没有用上最新的CVVD技术 ，但CVVL的优势依旧明显
，在保障发动机高速区和低速区都能得到满足需求的气门升程之后，有效的改善发动机高速功率和低速扭矩的表现 ，这也是“加速的很爽
”的主要原因 。

-“还有就是整台车里面的设计我很喜欢，在看过的车里算是最好看的”
。

关于设计这块
，的确是一千个人会有一万种审美，对于第十代索纳塔的内饰设计上我虽然持中立态度 ，但双联屏的设计 、触控空调面板
、按键式电子换挡机构等设计的确是能够俘获不少消费者的心
，科技感与质感都很不错，在日常使用的时候也比较容易上手。

-“除了这些之外 ，还有没有啥想说的？ ”

-“基本上没有了
，其实综合的配置、动力来说，都还是很不错 ，符合我们现在的用车需求
，偶尔带我父母跑个长途出去玩玩还是挺好的 。对了，就是这个座椅开车的时候坐久了还是会有点腰疼 ，好像那个什么车配沙发的就很不错”
。

-“你是说天籁啊？那你为啥没买呢？
”

-“对
，哎呀，不能只买个沙发回来嘛”。

阿川评车

从试驾到上市 ，这台索纳塔给我的印象都是比较出色的，在与车主的交流之后我也更加明白购车的主要目的是满足当下的实际需求 。作为现代品牌的旗舰B级车型而言
，第十代索纳塔相比于同级车型更出色的空间 、动力以及配置表现都是它的一大优势，而这些也都是车主当下所需要的实际配置
。综合来看 ，目前车主在用车近一万公里的情况下并没有出现影像加驾驶安全的故障问题
，燃油经济性令人比较满意，在同价位产品中第十代?索纳塔还是具有相当明显的竞争优势的。

（图文|浩子果果）

（注：照顾车主隐私 ，对车牌打码
，严禁盗用）

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