本田享域混动怎么样口碑

过年还回家吗？

每当春节临近的时候，许多在外打拼的年轻人都会面临这样的问题。但不得不说的是 ，近两年的特殊情况
，回家已经成为漂泊游子们矛盾万分的选择 。

一方面，他们奔忙一年 ，最怀念的当然还是老家的烟火气
，毕竟那里有熟悉的饭菜香，和最易懂的方言；另一方面 ，公共交通人员密集，有孩子的家庭十分不便
，如果自驾出行，燃油车成本太高 ，纯电动车充电太难
。思来想去
，可能混动产品才是最优的选择。

从目前的混动技术来看，毫无疑问领先的当属本田与丰田 ，其中享域锐·混动和卡罗拉双擎更是两种不同技术种类的最佳代表 。作为紧凑级轿车的佼佼者
，如何选择，需要年轻人更清晰的认知
。

本田混动技术 ，最具现实意义的解决方案

不可否认
，电动车一定会成为未来的主流，但在燃油车仍占尽优势的当下 ，混动车型却是最好的过渡。尤其是对于普通消费者来说
，出行经济性和使用便利性才是最重要的因素，也正因为如此 ，混动车型的优势正逐步显现，也被越来越多的家用消费者关注和接受 。

目前来看
，由于丰田混动车型进入国内的时间较早，所以之前一提到混动 ，很多人脑海中浮现的是丰田。但到本田推出世界先端的i-MMD混动系统后
，丰田一家独大的局面正在开始改变
。

作为当代混动技术的推动者和践行者，丰田混合动力系统是利用行星齿轮组将发动机和两个电机绑定在一起 ，做好了动力系统之间的匹配和衔接。然而
，也正是由于发动机和两个电机始终是联动的，在纯电动模式下 ，电动机只要转动
，发电机必然反向空转，而当发动机驱动车轮时 ，也必然带动电动机正向空转
，这都会增加不必要的损耗 。

反观本田的i-MMD混合动力系统，发动机和两个电机之间通过转矩耦合方式刚性连接 ，实现混联布局，做到发动机和电机的协同功率输出
。与此同时
，发动机和车轮之间，本田还设计了一条机械路径。当发动机启动后 ，可以通过离合器直驱车轮 。这种通过软件算法将发动机和电机之间衔接做到平顺的解决方案
，不仅降低了维修养护成本，更重要的是 ，由于发动机可以在高效区间绕开电机
，使传动过程中，未产生无效的能量损耗 ，无形中较丰田的混合动力解决方案有着更强的燃油经济性
。

值得一提的是
，虽然本田i-MMD混合动力系统出现较晚，但本田对其研发从未停止 ，现在已经发展至第三代
，技术更加成熟。

基于不同技术路线的认知，本田的i-MMD混合动力系统已经成为当下最具现实意义的解决方案 ，甚至已经具备了与纯电动车一争高下的技术资本 。

所以，当技术折射到产品上时
，搭载本田第三代i-MMD混动技术的享域锐·混动在省油的同时，也兼顾了动力性和平顺性 ，给予消费者更顺畅的驾驶体验
。可以说
，本田对于混动技术的革新，使得享域锐·混动更符合消费者的需求。

低油耗大空间 ，享域锐·混动更能满足

当厘清本田与丰田的不同技术路线后
，再来看享域锐·混动与卡罗拉双擎的对比，就能一目了然 。

从动力输出上看 ，享域锐·混动搭载的1.5L i-MMD混合动力系统
，卡罗拉双擎搭载的是1.8L THS-II混动系统，最大功率分别为80kW和了72kW ，最大扭矩分别为134N·m和142N·m
，看似互有胜负，但要知道 ，享域锐·混动搭载的是1.5L发动机，而卡罗拉双擎的发动机排量为1.8L
。

而在电机功率上
，享域锐·混动更是呈现了碾压级的优势，功率和扭矩分别达到96kW和267N·m ，相比之下
，卡罗拉双擎的表现仅为53kW和163N·m。显然，仅从动力数据上 ，享域·锐混动的动力性能
，就已经更胜一筹 。

在实际驾驶中，日常通勤情况下 ，享域锐·混动相当于纯电动车
，具备加速响应快，动力输出迅猛 、平顺等优势 ，而卡罗拉双擎在能量传递过程中的损耗较大
，丢失了很多动力输出能量，使得驾驶感受不是十分顺畅。

当然 ，最重要的是，虽然同为混合动力
，但在油耗上，享域锐·混动与卡罗拉双擎具有不同的表现
。信息显示 ，享域锐·混动和卡罗拉双擎的NEDC综合油耗均为4L
，但有用户实际驾驶过程测试发现，享域锐·混动的真实油耗甚至可以达到4L以下 ，而卡罗拉双擎的油耗则大部分为4.5L至5L左右。

可以说
，在入门紧凑级混动家轿市场，享域锐·混动优秀的使用经济性不仅胜过卡罗拉双擎 ，其平顺且富有激情的驾驭体验更是独此一家
，这些都足以让年轻人心动不已 。

另外一个层面，当享域锐·混动满足年轻人对于经济性和驾驭性的需求之外 ，其在家用轿车领域的实用性也是明显高于卡罗拉双擎
。

比如家用轿车的重要需求之一
，在最明显的车内空间方面，享域锐·混动也有着独特的优势。从车身尺寸上看 ，享域锐·混动几乎比卡罗拉双擎大了一圈 。更何况，本田产品在制造时就秉承着“乘坐空间最大化
，机械空间最小化 ”的设计理念，使得享域锐·混动的车内空间进一步扩大 ，可以说
，这样合理规划的大空间显著提升了全家人出行的舒适程度
。

而在科技配置方面，享域锐·混动以实用为主 ，比如8英寸中控大屏
、7英寸TFT液晶仪表
，SBW按键式电子换挡，这些都是享域锐·混动对于实用科技的理解。而在享域锐·混动顶配车型中 ，其搭载了本田的Honda CONNECT智导互联和Honda SENSING安全超感两套系统
，让用户的驾乘感受更加愉悦、更加安心 。

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实测 | 享域锐·混动PK卡罗拉双擎，谁更适合家庭用车

为什么大家不建议买享域？下面咱们就来具体分析一下
。

首先 ，享域这款车型在上市时就没有带好头。当时
，丰田卡罗拉混动已经卖得成行成市，此时本田还没意识到自己差一款混动紧凑级车和卡罗拉抗衡 ，居然在新上市的享域身上搭载那台1.0T三缸发动机 。大家都知道，国人对于三缸机一直有抵触心理
，销量也直接给你干趴下
。

在三缸机带来的阴影下，本田终于后知后觉给享域安上了一套混动系统。但问题是本田好像光顾着卖雅阁了 ，享域似乎没有投入太多的精力下去宣传 。这直接导致大家一直以为享域还是那台三缸的享域
，自然也就无人问津了。

上面讲的是本田自身的内部原因，下面就来讲讲同级竞品
。享域最大的对手就是丰田卡罗拉 ，在享域推出混动车型时刚好是卡罗拉大换代的时候
，TNGA架构乘坐质感和驾驶质感上要比享域好上不少。

此时，即使享域堆再多的配置也没用 ，在整体产品力上卡罗拉就是要吊打你 。全系配备膝部气囊和副驾驶坐垫式气囊
，在安全性上卡罗拉优势非常明显
。

最后定价才是享域卖得不好的决定性因素。 享域混动顶配车型终端售价达到了12.99万，卡罗拉的次顶配车型才12.88万 ，在配置水平上两者处于同等位置 。在价格更便宜
，质感更好的卡罗拉面前，享域就显得毫无竞争力可言
。而且卡罗拉的保值率还高 ，是一款闭着眼睛买准没错的车型。

可以发现享域卖得不好的两个主要因素就是产品力和售价的问题，而且燃油版居然依旧使用3缸机
，这不免会令消费者选择更有优势的卡罗拉 。一句话，不是你太弱了 ，是你的对手卡罗拉强得豪无人性
。

翻开汽车销量榜单
，细数卖得最好的车型，你永远会看到一个相似的答案？紧凑型车。

这个级别的车拥有其他级别不具备的天然优势——价格亲民 、空间够用
、配置合适等等 ，基本能满足绝大多数家庭用车需求
，并且还有良好的使用经济性 。但如今市面上的紧凑型车有那么多，持币待购的消费者选谁好呢？

针对购买家用车怎么选这个终极难题 ，今天知行君就为大家带来这个级别非常特别的两款车型
，?东风本田享域锐·混动以及一汽-丰田卡罗拉双擎
。

特别在哪里？首先它们是这个级别中唯二搭载混合动力的“珍稀物种
”（它们各自有衍生姊妹车型，不另作计算）；其次源自它们各自品牌口碑与产品积淀 ，在家用车市场是非常受欢迎的。那么对比之后
，究竟谁更胜一筹呢？

究竟谁更好用、省油！

虽然这些年混动技术有了飞速的发展，但对于紧凑型车市场依然是个不可多得的高端技术 。不少车企一方面受制于技术原因 ，一方面受制于成本与品牌形象，仅在高端车上采用混动技术
，而忽视了入门市场的需求。因此愿意将混动技术下放的本田和丰田，自然就脱颖而出了
。

从技术角度来说 ，不论享域锐·混动搭载的第三代i-MMD混动系统
，还是卡罗拉双擎的THS混动系统，在结构上都与自家的中高端车型上使用的混动产品无异。那么这两个当家产品 ，谁的表现更胜一筹呢？

这就要从两套系统不同的工作逻辑说起
，首先是第三代i-MMD混动系统，它由一台1.5L阿特金森循环发动机+高功率双电机组成 ，设有EV 、混动和发动机直连驱动三种行驶模式
，也就是说它充分考虑到了各种用车场景，从而让车辆处于最高效节能的工作状态 。

▲享域锐·混动

例如在市区行驶时 ，享域锐·混动大多是由电机直驱
，此时基本就和一台纯电车无异，因此在经济性上是有绝对的表现的；当电脑监测到比较重的油门时 ，则第一时间切换到混动模式，此时由电机与发动机协同工作来驱动车辆；而到了高转速行驶时
，电机就进入休息状态，让发动机接管车辆的驱动
。

从结构上来说 ，卡罗拉双擎的THS混动系统和第三代i-MMD混动系统是很相近的
，它是由一台1.8L阿特金森循环发动机+ECVT变速箱组成的。但在工作模式上，它们俩却是不同的 。

▲卡罗拉双擎

THS混动系统的电机和发动机是一直处于共同工作的状态 ，这样的好处是能够保证燃油的利用效率
，但在高速行驶时电机无法帮助发动机提供动力需求，此时工作效率就大打折扣
。

其实从发动机的热效率来看 ，两台发动机都能达到40%以上
，但在实际动力的转化上是有明显差异的，综合来看 ，第三代i-MMD的表现会更加出色。

在实际的体验之中
，知行君对享域锐·混动的感觉是动力输出非常线性，三种模式之间切换可以做到无缝衔接 ，这其中自然离不开E-CVT串联的功劳 。

实际测试下来，享域锐·混动的百公里油耗低至4.0L
，一箱油能够跑1000公里，按照官方加92号汽油的标准 ，行驶成本一公里仅在0.3元
，节油能力非常突出
。当然，卡罗拉双擎的经济性同样不错 ，但在体验过电池没电时发动机略显无力的表现后
，知行君认为还是享域锐·混动在油效转化上做得更为优秀。

混动车也能玩性能

不过，这还不是两款混动车最大的区别 ，再着重说说驾驶感受上的不同 。

根据知行君列出的图表可以看出
，在相近的油耗表现下，享域锐·混动的动力系统能够提供113kW的最大功率 ，而卡罗拉仅为90kW
。也就是说
，卡罗拉是通过牺牲一定的性能表现来换取使用经济性的，但对于享域锐·混动 ，两者都要。

本田在运动方面的执着是大家早有耳闻的事情了，早在1987年本田为F1赛事打造的RA167E
，就以1.5L的小排量输出1050匹马力称霸当时的F1 。而这些年本田也一直没有放弃打造又好用，又运动的家用车的理念。

▲1997年本田F1赛车

打开享域锐·混动的发动机舱后 ，看到“EARTH?DREAM”地球梦的标识就印在发动机上
，这台源自L15B系列的阿特金森循环发动机本身还是具备本田发动机的不少特性
。在实际驾驶感受中，这套动力系统也没让人失望。

除了平顺性以外 ，就是动力响应的积极性了 。电机有267牛米的扭矩可供使用
，因此不管是在什么情况下，只要对动力有需要 ，车辆都能第一时间作出响应
。“本田魂 ”在享域·锐混动上依然得到传承。

为了加强驾驶者的体验乐趣
，享域锐·混动还加入了一个非常创新性的功能，ASC声浪补偿 。在运动模式下 ，当驾驶者深踩油门时
，就会触发ASC声浪补偿功能，而这声浪是来自本田当家超跑NSX的 ，想象下267牛米扭矩的推动力，以及耳边传来的超跑声浪
，这种驾驶乐趣是卡罗拉双擎无法给予的
。

谁是更全面的家用车？

静态赏析两车外形，在视觉效果上都有不错的回头率。例如都有LED日行灯 ，例如享域锐·混动会用黑色烤漆中网突出运动感与品质感
，卡罗拉双擎会用镀铬点缀塑造格调，从外形上的对比来说两者是不相上下的 ，如何选更多还是看个人喜好 。不过知行君对于享域锐·混动贯穿式尾灯的设计非常中意
。

既然设计难分高下
，我们就从其他客观数据一较高下。享域锐·混动的尺寸为4756×1804×1509mm，轴距2730mm ，而卡罗拉双擎仅为4635×1780×1455mm
，轴距2700mm 。从参数上来看就有不小的差距
。加上本田一直秉承的MM理念（乘坐空间最大化，机械空间最小化） ，实际车内空间表现的差异就更大了。

▲两车尺寸对比数据

身高178cm的知行君坐到卡罗拉后排之后
，剩余的腿部空间仅一拳左右，这种情况下 ，如果坐小朋友还好，但要是坐长辈的话
，那就憋屈不少 。

坐到享域锐·混动的后排，空间上的差异就非常明显了 ，知行君基本可以“葛优躺
”
，而这样的空间表现，与不少主流中级车比都是毫不逊色的。

基础配置方面两车都有后排空调出风口和USB充电口 ，但享域锐·混动还多了一个同级别独一无二的后排中央扶手及一体式多功能桌板
，对后排的乘客关怀更到位
。

其实入目所及就能看出享域锐·混动和卡罗拉双擎谁更适合家用。享域锐·混动的整个车内空间更加大气、明亮，大规模棕色皮质内饰的应用不论触感还是视觉效果都非常舒服 ，还有SBW按键式电子换挡
、带氛围灯的自动空调等等配置
，都能感受到享域锐·混动的档次感、高级感更到位 。

▲两车配置的差异图表

知行有话说

不论享域锐·混动，还是卡罗拉双擎 ，都有令人折服的产品力表现
，在家用所需的各方面表现都是良好的，这也难怪它们能成为紧凑型家轿的引领者
。

不过站在用户的角度 ，通过本次对比，毫无疑问享域锐·混动更加符合家庭用车的实际需求
，不论是驾驶感受 、空间表现还是豪华感塑造等方面的对比中，享域锐·混动呈现出的都是越级的表现 ，让本来符合入门级标准的卡罗拉双擎则显得有些“捉襟见肘”。所以
，考虑家庭用车，知行君更加推荐享域锐·混动 。

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