注册资本降40%、18位股东退出！理想汽车：在优化组织结构

近日，造车新势力之一的理想汽车发生了工商变更 ，原本是一件平常的事儿
，但对理想汽车来说却影响颇大，原因很简单 ，其注册资本不但打了6折
，更是有18位股东退出
。

根据企查查的信息，理想汽车的运营主体北京车和家信息技术有限公司在5月14日发生了注册资本变更、企业类型变更和股东变更。其注册资本由72528.9826万元人民币减少到43370.565万元人民币 ，从7.25亿到4.34亿
，注册资本减少幅度超过40%；企业类型则由“其他有限责任公司
”变更为“有限责任公司(自然人投资或控股)”；而在股东方面，退出的18位股东名单如下：

1.嘉兴创冠投资合伙企业（有限合伙） ，退出前持股10.04%；

2..广东一为投资有限公司
，退出前持股4.80%；

3.宁波梅山保税港区车同诺投资管理合伙企业（有限合伙），退出前持股4.14%；

4.宁波梅山保税港区车与诺投资管理合伙企业（有限合伙） ，退出前持股4.14%；

5.北京首新车和管理咨询中心（有限合伙），退出前持股2.92%；

6.吉林省首吉车和咨询中心（有限合伙）
，退出前持股2.10%；

7.宁波天时仁合股权投资合伙企业（有限合伙），退出前持股1.95%；

8.中国银泰投资有限公司 ，退出前持股1.58%；

9.车美（上海）企业管理咨询合伙企业（有限合伙）
，退出前持股1.55%；

10.成都首和丝路企业管理咨询中心（有限合伙），退出前持股1.46%；

11.平潭鼎福投资管理有限公司 ，退出前持股1.42%；

12.宁波梅山保税港区泰翊投资管理合伙企业（有限合伙）
，退出前持股0.53%；

13.北京兴锐未来科技发展有限公司，退出前持股0.45%；

14.平潭九维投资管理有限公司 ，退出前持股0.41%；

15.北京王科科技有限公司
，退出前持股0.30%；

16.厦门市海丝启盟股权投资基金合伙企业（有限合伙），退出前持股0.27%；

17.宁波梅山保税港区岳弘投资管理合伙企业（有限合伙） ，退出前持股0.23%；

18.北京首新万泰管理咨询中心（有限合伙）
，退出前持股0.01% 。

这18家退出的股东有一个共同的特点：即均为机构股东
。最近有消息称理想正在准备赴美IPO，对于机构股东而言 ，即便想退出，等企业上市后套现岂不是更好的选择？为何集中清空手中股份？除了这些问题外
，北京车和家信息技术有限公司在5月14日的工商变更中还涉及到董事退出，退出的三名董事分别为：赵永 、赵天旸
、王华东。

有媒体针对企业股东变更等问题联系理想汽车 ，而理想汽车的有关负责人回复称：为整体组织架构在持续优化 。

听闻理想的官方回应后
，缸哥顺手查了一下18位股东退出后，理想汽车的持股状况：

目前理想汽车背后的股东共有11位 ，创始人李想持股61.5%为实际控制人
，而在18位股东退出之前，李想的持股比例为36.77%
。因此如果参照理想汽车的官方说法 ，那么这次股东的大面积退出
，也有可能是由于李想想拥有企业更多的股权。

事实上，这已经不是理想汽车第一次股权变更了 。

2019年12月 ，理想汽车的注册资本由原来的约9.15亿元人民币变更为约6.83亿元人民币
，降幅约25%，同时有17位股东退出 ，股东方从42家减少至25家
。这次调整之后，股东又从25家减少至11家
，也就是说，股东越来越少。

目前理想汽车旗下仅有理想ONE一款车型在售 ，自从去年12月交付以来
，理想ONE的成绩还算不错，今年一季度累计交付2989辆 ，4月份理想ONE交付超过2600辆
，从上市至今，已经有6500辆理想ONE成功交付 。不过随着新车交付量的增加 ，产品问题也开始暴露
，比如刹车失灵问题，以及不久前才发生的自燃问题
。

关于理想ONE自燃问题的起因现在还无法下定论 ，但针对此事件
，理想汽车的官方微博回应引起了网友们的热议：

有网友表示理想汽车重新定义了“冒烟 ”，也有粉丝表示自己接到了理想汽车的销售电话：

新能源汽车对“自燃
”两个字讳莫如深 ，这也能够理解，毕竟新能源汽车进入消费者家庭的时间还不够长
，本身消费者对其接受度就不如燃油车高，一旦发生自燃 ，即便不是产品自身问题导致
，也容易让消费者产生误会，因此理想汽车试图说明问题的迫切心情可以理解 ，但在措辞上或许真的需要斟酌。

颇为巧合的是
，今天恰逢蔚来向SEC递交20-F文件，其中涉及了蔚来目前的股权架构 ，根据文件显示
，蔚来汽车的大股东依然是李斌，持股13.8% ，紧随其后的是腾讯和Baillie Gifford & Co
，持股比例为12.6%、9.1% 。

与蔚来相比，理想汽车最缺的恐怕就是钱了 ，现在理想ONE的交付量不错，如果赴美上市的传闻是真的
，上市所带来的融资效果或许要比其它的融资方式更好一些；若上市失败或者说压根儿就没打算上市，那么理想汽车要如何解决资金问题呢？

2019年李想在接受《中国企业家》专访时 ，记者曾问李想：“你说车和家未来是一个千亿美金的公司
，你的底气来自哪里？”

李想的回答非常霸气：“要么死，要么千亿美金。一方面 ，能不能在中产阶级家庭市场里成为绝对的领导者
。因为我们看的不是三年五年
，我们看的是十五年。另一方面，在出行领域 ，能否拿到合理运营的份额 。 ”

对于李想的勇气与魄力
，缸哥非常钦佩，希望理想汽车能够如他所愿
。

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场。

丰田的理想国

深海蓝高配撒哈拉

梦想：?不知道为什么
，从小就喜欢方方正正的东西，车子也一样 ，喜欢牧马人 、发现4
、大G…忘记从什么时候开始，牧马人就成了我心目中的Dream?Car
，方方正正的外表野性十足，但老款牧马人的内饰实在难以接受 ，对于一个颜值至上的人来说
，还是差点意思 。当2019款JL上市后，内饰外观大升级 ，终于成为了我心目中完美的样子
，于是下定决定，一定早日将它纳入麾下！版本选择：?之后的日子 ，便经常逛车展、论坛
，研究车的性能 、配置
、口碑、改装等等，本打算去4S店提 ，结果满心欢喜化作失望
，感觉大连的JEEP?4S店要黄了的节奏，门可罗雀 ，且无现车，关键还没任何优惠
，就连联系我的销售人员没几天都跳槽到沃尔沃了
。无意中在网上看到了加版牧马人的样子，这个外观和中规一对比 ，简直太喜欢了
，原汁原味的美式越野车，配置选择也丰富 ，对比中规的阉割版
，顿时下定决定：买加版的！因为个人用车定位主要还是以市内通勤和长途穿越为主，对上山下河爬石头没啥兴趣 ，所以选定目标为撒哈拉。

2019年大连车展上见到的陨石灰撒哈拉

准备：虽然理想很丰满
，但现实很骨感，平行进口车不像中规版本 ，销售区域比较有限
，大连虽然也是平行进口车的港口之一，本以为近水楼台 ，但逛遍了大连的车城，只找到了sport版本的车型
，最后只能将目光锁定在天津港 。当然，一提到天津港 ，人们第一印象往往是“水深
”俩字儿
，层出不穷的套路诈骗案件网上随便一搜一箩筐，但为了自己心爱的JL ，也只能硬着头皮上了
。逛论坛 、刷抖音
，上网站，每天都在搜罗各类套路和花样 ，一点点学习和总结
，研究了一大气，总结出一点：无商不奸！无论你多小心谨慎 ，想套路你也是轻飘飘的事
，内行人都防不胜防呢，更何况我们这些小白 ，只能说多补课，减小被骗的概率吧。?在网上也找了一些卖家的****
，但事实证明这些素所谓的直接卖家，大多都是拼缝的 ，其实我倒不是很介意这个
，中介行业存在历史悠久，必定有它的合理性 ，当今社会
，资源和信息也都是金钱，无可厚非 。天津港几乎每个人都做着拼缝的买卖 ，连打个车
，出租车司机都给你介绍店面，即便很多本家也是如此 ，因为毕竟你不可能保证你家车型能满足所有客户的需求
，如果自家没有，身边又恰好有合适的车源 ，为何不牵桥搭线，促成一单？选车之旅：?本来打算年前就过去了
，奈何疫情严重，只能服从国家的安排 ，居家隔离
。3月27日
，大连隔离政策解封第二天，迫不及待的我 ，只身踏上了开往天津的动车
，开启了一段充满期待和忐忑的未知旅程。?

初到天津

第二天，花了一个上午的时间 ，才从天津站坐车到了天津港
，实在是太远了，有车次的最好坐到滨海站 ，离车城近一些 。本打算先去老车城
，结果记错了地址，先到了新车城：太平洋国际汽车城 ，受到疫情的影响，虽然大部分商家都已经开门营业
，但整体上客户基本没几个，空荡荡的车城显得格外冷清 ，在这里真的是见识到了满满的套路
，40多万的撒哈拉敢要价36
、38万，明显偏离市场行情 ，估计就是想从后边的手续中慢慢坑你
，可能最终到手远高于市场价。另外发现，整个天津港如果找不到本家 ，其余所有卖家基本都是共享一个资源平台
，就是从他们内部的平台调取车辆信息，然后从中间对缝 ，对于一些车源本身就不多的车型来说
，你可能去10家都是介绍给你同一台车
。因为来之前并没有联系商家，主要是想看各个网上的卖家是否有实体店 ，事实证明，确实很多微信上的卖家根本没有实体店铺
，只是在微信上、网上对对缝而已，连电话问个地址都支支吾吾 ，要么就店里在装修 、要么就是不接电话的。大多是把你介绍给其他店家
，有的甚至被转介绍两次才能见到真正的卖家 。?

津港恒通汽车城，当时满院子都是Sport版本

新车城只见到两辆绿色的低配撒哈拉
。后又辗转到老车城 ，原以为老车城车源会很多
，然后事实是残酷的，竟然一辆撒哈拉和卢比肯没见到 ，只在一楼看到一台改装车。后来又去了森扬汽车城
，也只是见到一辆绿色的 。出租车+步行，继续四处逛
。看到了一个特别大的露天仓库 ，里边满场子都是牧马人
，估计最少以为几百辆，欣喜之余仔细一看都是中规版本 ，门卫大叔说是统一发给国内4S店的，多少有些失望。后来又到了津港汽车城
，这里的牧马人也停满了整个院子，但可惜都是SPORT版本 ，店家说撒哈拉和卢比肯还都没进来
，手续没齐，遂放弃 。

中规大库的一角 ，几百辆牧马人即将发往全国各地的4S店
。

大库停车场里见到的比基尼蓝撒哈拉

后来又经过一卖家的介绍
，在一家大库里见到心心念念的比基尼蓝撒哈拉（其实第一选择是陨石灰同色硬顶，奈何港口根本没现车）? ，颜色确实风骚靓丽
，但看到内饰还是最终放弃了，塑料面板和织布座椅多少显得有些廉价 ，咨询了几个商家
，得到的结果一致，比基尼蓝撒哈拉整个天津港就这么一台低配现车。奈何完美主义者还是忍受不了这个内饰 ，只能放弃这个颜色，继续寻找
，当天下午又在抖音某平行进口车网红店的介绍下，看了一台深海蓝 ，犹豫之下还是没有当场做决定
，晚上回到酒店继续碰运气，又联系到了之前有微信联系的一个卖家 ，说他们店里有现车
，于是预约第二天早上去看车，第一天便如此草草结束 。?

初遇我的深海蓝

初遇：第二天一早 ，如约来到店里
，眼前一亮，展厅里停放着大概有七八台撒哈拉和一辆两门卢比肯 ，颜色丰富
，但依然没有陨石灰和比基尼蓝，不过已经是在天津港见到最多的加版现车了 ，好在店里所有车都配置了8.4大屏导航和阿尔派音响包，对于一个音乐爱好者来说无疑又加了不少分
。犹豫之下
，还是选择了深海蓝，主要是这台配置比较高 ，颜色后期可以改色或贴膜嘛。合同在整个购车过程中是很重要的环节
，里边套路真的很多，尤其是手续、保险
、质保、临牌 、贷款手续费
、上牌保证金等 ，务必之前谈好写在合同里 。总之
，自己多长个心眼儿吧，否则只能哑巴吃黄连。折腾了一下午 ，按我的要求改好合同
，网签完毕
。第二天焦急地折腾了一天，刷了中文系统 ，下午办完临牌
，拿全手续，还算顺利的交了车。考虑到疫情原因 ，决定自己开车回家 。下午四点半出发，早上七点返回大连
，走走停停开了整整一宿
。第一次开夜车，确实特难受！?

顺利交车 ，带好手续
，加满油，出发回家！

给想去天津港提车的朋友一点个人建议：?1.?平行进口车配置丰富 ，去之前确定并研究好所选配置和价格
，多做功课，懵懵懂懂去逛 ，只能增加被套路的机会。2.?尽量找店面较大经营年头较久的商家
，减少被套路风险；3.?最重要一点，别贪图便宜 ，在正常市场价范围内买到心仪的车就可以了
，抱着来天津港捡便宜的心态就别来了，即便天上掉馅饼 ，也不一定轮得到你来捡，买的永远没有卖的精；?4.?别嫌麻烦
，多打听都问，先小人后君子 ，条件都谈好
，写在合同里，看仔细 。能全款别贷款 ，手续随车带走
。?

虽不是最喜欢的颜色
，但也还比较耐看！

用车感受?：?目前已经开了3000公里了，主要是市区和高速为主 ，简单说一下用车感受吧。外观：不用多说
，所有车友都是冲着外观才买的，都到哪里都是一道亮丽的风景线 ，从来不缺少回头率；加版的保险杠比中规的憨憨好看太多了
，18寸的轮毂也显得与众不同，就是后杠挂牌照不如中规的方便 ，我的是直接挂在了左下方 。?

18寸轮毂

动力：感觉不如之前的V6?2.5的轿车有劲儿，但总体也还不错
，毕竟吨位在那摆着呢，80前提速可以 ，但后劲儿不足
，高速最多跑过120，再高就发飘 ，噪音也难以忍受了
，毕竟不是跑高速的车
。空间：本人180cm，前排头部空间足够 ，但脚下空间略显狭窄
，如果是胖一点的，脚下可能会更局促 ，座椅后调的空间也十分有限
，后排如之前网上所说，座椅偏短 ，体验过一晚，窝着很难受。?

脑子一热
，买了个反差比较大的坐垫，有木有很萌 ，哈哈哈！

操控：方向盘虚位比较大
，所以高速不敢跑太快，需要适应一段时间 ，车身较高
，转弯速度别太快 。自动启停和并道辅助功能实测效果不错
。?

尾部写真，牌照架安装在了左下方 ，左尾灯有点漏气
，有水珠附着在内测...

噪音：牧马人最大的弊端就是风噪比较大，速度90以上的噪音就很高了 ，所以上了高速会比较难受
，阿尔派音响还可以吧，但对比其他同价位车配置的音响 ，这效果还是挺一般的。?

45度侧颜杀

舒适度：没开过老款JK，JL感觉还行吧
，没有想象中那么不堪，前排座椅包裹性还不错 ，就是上下前后可调节空间太有限了 。想像轿车那样平躺是不可能的。底盘和减震就不说了
，过个减速带都打滑，但如果太软的话也不是牧马人了
。?

某宝买的脚垫和后备箱垫简直不能更完美 ，专车定做
，严丝合缝，极力推荐！

油耗：因为有了48V轻混系统和开了自动启停 ，油耗喜人
，跑高速9个油，日常上下班代步比较堵车 ，11个油左右
，对于这个吨位的越野车来说很惊喜了。群里最低见过7.3的神人 。?

嗯...反差萌的莎莉鸡头枕

内饰：比之前老款JK真是好太多了，虽然用料粗糙不及同价位的车 ，但好歹已经告别十万级别内饰的行列了，什么大屏导航
，阿尔派音响，并道辅助 ，方向盘座椅加热
，自动大灯，CAR?PLAY等功能也比较齐全了 ，再加上某宝内饰装饰套件齐全
，可以依照个人喜好，适当搭配一些
。目前经历过几场大雨 ，无漏水情况发生
，但前门导水槽设计不太合理，开车门的时候会落到车里一些。另外 ，如果有个座椅通风就更完美了 。?

某宝淘来的方向盘套
，自己动手缝的，缝了好几天 ，连上牌的时候还在缝，交警问
，你方向盘上怎么还有针线...

使用中遇到的一些问题：?1.?海关加装的后雾灯好像不好用；?2.?开启自动大灯后，一直是远光灯状态 ，不知道是什么原因？?3.?仪表盘远光灯指示灯最近又不亮了
，不知道是什么原因？?4.?开近光灯的时候灯光一点都不亮，打开示宽灯才亮一些 ，不知道为什么？?5.?按2下启动按钮
，在发动机未启动的时候，发动机故障灯为何是亮的？?6.?转向时候有比较尖锐摩擦声 ，都有出现这个问题吗？遗憾的是
，现在还没机会开它出去撒野，一直在市内跑通勤 ，偶尔去周边玩玩
。目前还是保持素车
，正在努力和群友们学习改装知识，等摸清楚方向和定位再下手 ，哈哈。希望有一天可以开着它，载上喜欢的人
，带上单反和无人机，和三五好友组团自驾一趟新疆和西藏！另外 ，找了这么久的大连马帮群
，一直没找到，只找到了加版牧马人群和几个改装群 ，一辆没有组织的牧马人是没有灵魂滴
，大连的小伙伴们在哪里？让我看到你们的双手好吗！[嘻嘻]?

向往的生活：两个人，一台车 ，一场旅行
，一段故事...

图?|?截自丰田官方视频

落后就要挨打，丰田比谁都清楚 。

站在汽车产业变革的十字路口 ，大众、通用两家世界汽车巨头都已给出转型的信号
，向电动化和智能化进发
。

其中通用选择重温「二元法则」，开始收缩国际市场 ，将火力集中北美和中国市场。大众选择了「豪赌」，在?2019?年宣布计划
，将在接下来?5?年电气化 、数字化等领域投入?600?亿欧元，不成功便成仁 。

而丰田则选择了不同的路线 ，找准自己的定位后
，丰田决定转型为一家出租车服务智能移动出行服务公司
。

这时候丰田开始向中
、日、美等市场投投投，各种「甩钱」。先是?2018?年对?Uber?出资?5?亿美元 ，再到对?Grab?出资?10?亿美元
，又到滴滴的?6?亿美元 。一路投过来，丰田的决心有目共睹。

但这真是丰田的最终目的？这便是我们今天聊的话题
。

加注自动驾驶

车市的寒冬期 ，不少车企选择裹紧「棉衣」以求自保
，而丰田却选择逆周期投入，持续加注自动驾驶领域 ，这不禁引人联想
，丰田这是要干嘛？

2?月?26?日，小马智行（Pony.ai)?官方宣布 ，其从丰田汽车公司筹集了?4?亿美元（约?28.03?亿人民币），以加深和扩大两家公司在出行领域的合作。

来源?小马智行官网

看到消息后
，我的第一反应是，一向自喻「湿毛巾中总能挤出水」的丰田竟把这么多钱投在了一个初创公司上 ，肯定不简单 。

因为从丰田的历史投资记录来看
，丰田的「大手笔」大多都是花在了刀刃上，比如说丰田在?1957?年拿出了?4?亿日元投资建设了机动车驾校
。要知道丰田当时仅有?10?亿日元的资本金。

但投这么多钱肯定是要更多的回报 。建设完驾校后 ，丰田促使了司机的普及
。而随着汽车与司机的普及
，也带动了丰田的销量，于是丰田便迅速地发展壮大了起来。

而丰田成功的原因之一也是因为其有着钱生钱的合理投资和长远的发展眼光 。丰田接下来要干的事情 ，也证明了这一点
。

带着疑问
，我去找寻了丰田如此「大手笔」的原因。

首先我们要明白，小马智行是一家研究自动驾驶的公司 。在当下的市场环境下 ，自动驾驶技术是各厂商争相探索的领域
，大家都力求在新的领域取得成绩
。毕竟谁夺得了领先优势，谁就能发财 ，特斯拉就是个鲜活的例子。

马斯克?来自外网

而投资小马智行并不是空穴来风，根据小马智行官方消息
，在?2019?年?8?月，小马智行就宣布了和丰田建立合作 。官方表示的目的是 ，双方将共同探索自动驾驶的进一步落地
，在自动驾驶技术和未来出行领域联合，打造能真正造福每个人的产品和服务。

这样看来 ，丰田投资小马智行去年就已开始运作
。而投资的这笔钱
，就是去年建立的业务合作关系的延伸。用小马智行的话来说，这次融资是进一步加速自动驾驶的研发和商业化应用的保证 。

但到这里也产生了一个疑问 ，为什么不投自己的自动驾驶公司
，而是转向外部扩张？这就是丰田的战略——Home?and?away
。

怎么理解「Home?and?away」？

用丰田章男的话说，「home」是指丰田可以运用?genchi?genbutsu（丰田生产方式的关键原则 ，现场发现问题并解决问题）在内部自我创造增值的业务和领域。而「away」是指其他公司在其专业领域比丰田拥有更多优势
，所以要做到本身与外部的结合，才能创造更高的价值 。

丰田章男?来源丰田官网

所以在自动驾驶的初级阶段 ，做小马智行这种低估值的技术层面投资，吸收小马智行在自动驾驶领域的优势
，可以使丰田进一步加快并加强自动驾驶技术推进
。而只有掌握了核心技术，才能形成核心竞争力 ，企业才能有长远的发展。

但既然是补强自动驾驶技术
，那么小马智行肯定有过人之处，才值得丰田的「大手笔」 。小马智行的实力如何 ，这又是一个问题
。

首先是小马智行的核心成员。看向官方介绍
，其宣称从成立伊始小马智行就拥有一套明星阵容 。比如说，小马智行首席顾问就是姚期智
。

姚期智何许人也？

他有着华计算机界国际最高奖图灵奖唯一华人得奖者（有「计算机界诺贝尔奖」之称） 、「清华姚班」创建者
、图灵人工智能创始人、中国科学院院士等等头衔。再加上人称「楼教主」的编程第一人——楼天城等 ，该团队可谓硬核 。

其次
，小马智行是目前中国估值最高的自动驾驶初创公司。在?2019?年?6?月，其还获得了美国加州自动驾驶出租车运营牌照 ，据小马智行官方表示
，这也是加州政府首次向有中国背景的公司颁发该牌照
。

还有其他更多的我就不一一列举。总之就是，看完小马智行的足迹后 ，你会发现这是个很强大的初创公司 。

小马智行核心成员?来自天眼查

在这样的条件下，丰田投资小马智行
，一来可以为中国未来的自动驾驶市场埋下伏笔
。二来小马智行是中国的本土公司，能最快地建立中国市场的产品本土化优势 ，在未来可确立领先的竞争条件。

更重要的是
，可以将小马智行加入?MaaS?（移动出行服务）计划中，为?e-Palette?的自动驾驶系统提供帮助 。

其中 ，e-Palette?为此前丰田在?CES?上发布的一款自动驾驶概念车
。按照丰田的计划
，e-Palette?将在?2020?年东京奥运会和残奥会上作为运动员及后勤保障人员的交通工具。

来自丰田官网?e-Palette?概念图?

但据国际奥委会成员?Dick?Pound?表示，东京奥运会是否能如期举行 ，要看到?5?月下旬新冠肺炎疫情能否控制住
，如果疫情得不到控制，东京奥运会可能将被取消 。

一时间 ，东京奥运会成了一个谜
。如果不能如期举行
，对于丰田?e-Palette?来说，也将失去向世界展示的好机会。

进攻移动出行

说到这里 ，有人可能会问，MaaS?计划是什么？

MaaS?的全称为?Mobility?as?a?Service
，翻译过来的意思是移动出行服务 。用丰田官方的话来说，随着汽车成为向社会提供移动服务的平台 ，MaaS?业务领域成为新的突破口
。所以实行?MaaS?计划是必要的。

于是丰田在?2016?年底就公布了互联战略
，并一直在加快?MaaS?计划 。而互联战略就是移动出行服务的前提。简单来说，就是通过互联技术 ，创造新的移动出行服务
。

互联战略包括三个方向
，即「连接所有汽车」 、「使用大数据」和「创造新的移动出行服务」。而要实现这三个方向，就需要有一个平台支撑 ，于是?MSPF?就出来了
，即移动出行服务平台，其将作为这一战略中至关重要的信息基础设施 。

来源?丰田官网

丰田将使用?MSPF?对车辆的信息进行管理
。也就是说 ，车作为移动智能终端
，向?MSPF?提供信息，包括行车数据搜集
、记录车辆状况、安排维修时程 、提供驾驶安全考核等业务。

搭建完成后 ，丰田将从传统汽车制造商转型为一家移动出行服务公司 。而通过移动服务平台的供应商，丰田将实现进一步的销量增长
。

而要做普通的移动出行服务
，肯定不用花这么大力气，但丰田要做的是当下的智能移动出行服务 ，光靠丰田自己从头开始去推进
，一是技术能力有所欠缺，二是速度不够快。因为需要用到自动驾驶系统 ，而这方面就不是丰田的强项 。

所以丰田就要通过与领先的移动出行服务公司?Uber、Grab?
、滴滴等合作
，一路投投投，加快?MaaS?的落地
。

根据?MaaS?计划 ，现有的车辆可以用作目前的移动出行服务。但在未来
，丰田认为?MaaS?设计专门的车辆是必要的，所以其产品阵容中增加三款车型 。

除了在?CES?2018?上发布的?e-Palette?外 ，丰田还在研发中型车?Mass?Sienna?以及小型车?MaaS?BEV
。但这三款车型除了?e-Palette?靠近现实一些
，其预计在今年东京奥运会上亮相，目前的情况给不给机会亮相就另说了。但其他两款均处于概念阶段 。

丰田设想将专门为?MaaS?设计的车型使用自动驾驶技术的新出行服务 ，该技术被称为?Autono-MaaS。

来源?丰田官网

而不管是与出行公司合作也好，造车也好
，解决自动驾驶问题是基础也是一切的根本，实现不了自动驾驶都是空谈
。所以丰田双管齐下 ，将自动驾驶分为了两条开发路径。分别是?Guardian?和?Chauffeur 。

怎么理解这两种开发路径？

首先是?Guardian
，简单来说，其将基于高级辅助驾驶开发 ，就是说驾驶位需要有人监督
。

当车辆自身达到极限的紧急时刻
，将通过发出警告等动作让驾驶员介入控制，说白些就是?L3。其通过从下往上逐步迭代进化 ，最终将可以与丰田或其他公司开发的?L4?和?L5?自动驾驶系统并联使用 。在如今的技术条件下
，这样的路径可让丰田在较短时间内落地，但其主要目标是为了减少交通伤亡
。

但落地后也面临一个问题 ，那就是价格。目前特斯拉的?L3?已趋近成熟
，但问题是价格过高 。据中银国际证劵对?Model?3?的成本分析，其电子控制方面达到了?18% ，而一般的电动车型大概折半，差额就是智能驾驶系统导致的
。

来自中银国际证券

所以要想用到出行服务上面
，就算达到特斯拉的技术层面后，丰田也必须降低成本 ，才有可行性。而控制成本恰好是丰田的强项 。

Chauffeur?是完全自动驾驶
，为丰田内部研发的系统
。其目标是允许车辆自行驾驶，最终无需人工监督。这种方法可以为那些由于年龄、身体或其他原因导致无法开车的人提供出行服务 。

关于这两种方案 ，丰田研究院在?2019?年?1?月推出了自动驾驶测试车?TRI-P4
，基于第五代雷克萨斯?LS?500h?打造的测试车辆。该测试车是目前丰田公司最先进的自动驾驶研究车辆，其具有更强的感知能力和计算能力 ，能够并行运行大量机器学习算法
，以加快学习速度
。

官方表示，TRI-P4?有助于加快?Chauffeur?和?Guardian?的自动驾驶技术的发展。

来源?丰田官网

官方还表示 ，在?2020?年?7?月至?9?月期间
，TRI-P4?将在东京的?MaaS?驾驶环境中展示完全自动驾驶的研发成果 。

所以总结下来，丰田将通过自动驾驶技术定位自己为一个智能移动出行服务公司
。

打造智能生态？

但成为一个智能移动出行服务公司 ，就是丰田的最终目标了？对于丰田这么一个有着长远目光的公司来说，这不太可能。

那丰田的终极目标什么？

丰田官网的消息隐约给出了答案：打造未来原型城市 。

这么看上去
，才比较符合丰田的野心
。而在递进关系上，从自动驾驶到出行服务 ，再到未来原型城市
，也就能解释得通了。

丰田官网截图

丰田要打造未来原型城市的消息，是在?1?月?7?日发布的 。到今天为止 ，该消息的依旧占着丰田新闻栏焦点图的最大面积
，丰田对其的重视程度可见一斑
。

而这是一个怎样的城市呢。据丰田官方表示，它叫「编织城市（?Woven?City）」 ，是一个由氢燃料电池驱动的完全连接的生态系统
，建设在日本富士山脚下，面积为?175?英亩（约?70.8?万平方米） 。什么概念？大概有?99?个标准足球场那么大
。

丰田官方视频截图

按照丰田的规划 ，这座城市将在?2021?年初开始破土动工。

Woven?City?被设想为「生活实验室」
，丰田表示，这里将住进丰田的全职 、退休员工和他们的家庭
、来访的科学家和工业合作伙伴等 。该城市将是智能出行、智能家居 、机器人技术等技术的试验田。而所谓的自动驾驶
、出行服务也只是该城市的其中一环而已
。

对于建造?Woven?City?目的 ，丰田章男说：「从头开始建设一个完整的城市，甚至是像这样的小规模城市
，都是开发未来技术的难得机会。

其中包括用于城市基础设施的数字操作系统，去更好地连接人、建筑物和车辆等 ，我们将能够在虚拟和现实世界中测试互联的?AI?技术
，最大限度地发挥其潜力 。以此为所有人创造更好的生活方式和出行方式
。」

丰田官方也表示，未来将把?e-Palettes?投入到?Woven?City?内使用 ，用于人们的出行和智能移动零售。

截自丰田官方视频

另外
，该城市的规划将街道用途分为三种类型：一是高低速车道，二是个人移动出行和行人的混合街道 ，三是仅用于行人的公园式长廊 。

住宅还将配备最新的智能技术
，比如用于协助日常生活的室内机器人
。室内将有传感器来检查人们的健康状况，满足人们的基本需求并改善日常生活。

截自丰田官方视频

怎么样 ，听上去是不是很科幻 。先不论这样的城市最终的效果如何
，但这么敢想敢干的汽车厂商，恐怕只有丰田了
。

另外 ，从丰田决定将丰田员工率先安排进这座未来城市，我们又再次看到丰田之所以成功
，除了精益求精的管理外，得人心更是丰田取得今天的成就的根本原因。

从企业到员工 ，再到消费者
，最后又回到企业 。这样的良性循环造就了如今的丰田
。

丰田之攻心术

比起?Woven?City，丰田的攻心术更为可怕。

古人云：「人之力发自于心 ，心旺则事盛」 。运用到如今的市场环境下
，就是「得人心者得市场」。

在丰田官网，有一栏叫做?Vison?&?Philosophy ，意思是愿景与哲学
。里面的一篇声明表示
，丰田之道有两个主要支柱：「持续改进」和「尊重人」。

截自丰田官网

而附录中的《丰田行为准则》前段说到，通过公司的内部沟通 ，我们(为丰田工作的人)努力建立和分享基本价值「相互信任
，共同责任」 。丰田(丰田汽车公司及其子公司)努力改善业务，使丰田能够继续提供就业和业绩公平 、稳定的工作环境
。

这是丰田之道 ，万事建立在「以人为本」之上。

而通过历史我们也看到了丰田的这一点 。从?1950?年那次丰田历史上最大的大罢工浩劫中
。丰田明白了，没有企业的成长发展就没有职工生活的安定
，反之，没有职工生活的安定也就没有企业的成长发展。

只有得到了员工之心 ，才能得消费者之心 。1962?年
，丰田与员工签订了《劳资宣言》，建立了相互信任度劳动关系
。

如此 ，丰田悟出了「丰田之道」。其认为员工不好
，是管理者的错 。只有不断地鼓励员工提高能力，激发出员工的潜能 ，才能获得企业最大的绩效
。换句话来说
，只有员工真诚地为其卖命，才能创造出更大的价值。

这 ，便是丰田的攻心术 。

这
，也是丰田的终极目标。

写在最后

当财富累积到一定程度，人们应该是往更高的愿景去探索 ，丰田是如此
。

而不管是建造未来城市，还是对人的攻心。这一切都将上升到新的维度
，丰田的梦想 。

谈及梦想时，我会去追根溯源
。看到了丰田创始人——丰田喜一郎的梦想 ，他想让日本的街道上跑的都是丰田的汽车。

如今
，日本街道上跑的并不只有丰田汽车，但丰田成为了世界级巨头 ，甚至是老大 。而这一切都是建立在和平年代的基础上
。

或许
，他自己都不知道自己真正的梦想——peace?and?love。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场 。