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【央视新闻客户端】

6 月 8 日 ，中国海事海上交通专项执法编队
，抵达台湾岛东南部海域 。谭主注意到，编队从靠近台湾岛东部的水域 ，一路向东
，驶向了更远的方向
。专业人士告诉谭主，近期从海警到地方海事局 ，从东海航海保障中心到东海救助局，多部门联动
，对台岛形成了 " 近海治理 " 的模式。" 近海治理模式 " 的意义有两重：首先，是治理 ，核心是行使国家在海洋领域的主权权利与管辖权 。过去执法部门也曾出现在台岛以东海域
，但更多以演习演练伴随、海警点状巡航的方式出现，少以交通运输部海事系统的行政管辖行动单独官宣
。一方面是因为过去开展演习演练的对外威慑力度已经较大了。另一方面也是因为台岛周边水文条件较为复杂 ，勘测难度较大 。因此
，在一些外部势力的煽动下，外界部分声音炒作中国的能力不足以落实在台岛以东海域的管辖权 ，谬称台湾岛以东海域是中国海洋权益主张的地理空白。在一次次行动探索中
，这次明显不一样了
。它以海上交通专项执法，以及航运保障与救助的方式 ，把台湾岛东部海域纳入可核查的日常管理网格
，也等于对外回应 、拆解那些把台岛以东海域当作 " 管辖权地理空白 " 的虚假叙事。参与此次行动的每个执法部门，职能都极为清晰与突出 。｜｜海事部门负责通航秩序与交通管控 ，相当于 " 海上交警 " ——船舶监管
、查处水上交通违法、船舶污染等，全方位监管
。｜｜东海航海保障中心提供航道保障
，负责水上安全通信 、航标与港口航道测绘等。｜｜东海救助局是水上安全 " 守门员 " 。其核心职能是海上人员、船舶等应急救助
。巡查监管
、技术保障、应急救援，全链条闭环。与海警行动无缝衔接 ，形成了一张涵盖 " 巡查—执法—保障 " 的立体管控网 。这标志着中国对该海域的管理
，从临时走向常态，从单一要素走向全体系覆盖 ，体现了当前大陆对台岛周边海域行使实质管辖权的战略突破
。当然
，主权权利与管辖权的体现，本就不限于执法。值得注意的是 ，这是我国首次在海上交通执法框架下对台湾岛东部海域进行扫测
，补齐了台岛东部的海底地图 。专业人士告诉谭主，未来参与的部门和主体可以更多 ，在渔业和航运持续活动的同时
，既会去开展科考，也会去海底矿产勘探 ，还会去进行生态环境保护
。" 近海治理模式 " 的另一重含义在于 " 近海 "。中国的近海，包括黄海 、东海
、南海和台湾岛以东的部分海域等海域 。这次在台岛东部海域的行动
，有两个关键点位。一个是台湾岛以东海域的划界点位，涉及高雄港航线、台湾岛东部海域交通管理
。这有很大的实践意义——海事以交通管理与航保责任区的方式 ，把该出海走廊明确纳入我方日常管控视线。另一个是最东边的点位 。过去执法部门在台岛以东海域演习演练
，地理上仍处于相对靠近台湾岛的位置，做的是探索性的 " 抵近勘探 "
。这次则去了更远的地方。要知道 ，台岛以东海域的问题本就复杂
，叠加较为未知的地理环境，治理难度尤甚 。这次行动 ，相当于是多个问题
，一次解决
。可以说，" 近海治理模式 " 释放的信号很明确：以后 ，我们的视野里会越来越少出现 " 台湾海峡 "。从今以后
，台湾岛以东海域就是我们的 " 近海 "，这就是我们存在 、管辖和治理的海洋 。

来源 |  新华社封图 |  这是 2021 年 1 月 13 日在加拿大温哥华国际机场拍摄的加拿大航空公司客机
。新华社发（梁森摄）加拿大警方 9 日说 ，加拿大航空公司一名退休飞行员被指控涉嫌无照飞行 16 年。美联社引述安大略省大多伦多地区皮尔区警察局的话报道，该飞行员名为杰弗里 · 沃尔
，59 岁，来自安大略省 。他在加拿大航空公司工作 27 年 ，2009 年晋升机长
，2025 年提前退休
。他涉嫌于 2009 年至 2025 年间，在未持有驾驶大型商用客机所需执照的情况下 ，使用伪造的执照文件
，骗过航空运营商和监管部门，担任客机机长 ，执飞国际国内航班超过 900 架次。副警长尼克 · 米利诺维奇说：" 这就好比一名医生只持有家庭医生的行医执照
，却做起脑外科手术 。"警方说，相关部门 2025 年 3 月在多伦多皮尔逊国际机场 1 号航站楼进行例行运营评估 ，从沃尔提交的飞行员执照文件中发现异常
，随后监管部门介入调查，后将案件移交警方。皮尔区位于多伦多市以西 ，皮尔逊机场建在这里
。加拿大航空承认，公司的确有一名飞行员
，虽持有商用飞行执照，但没拿到驾驶部分机型大型客机所需的一种更高级执照 ，而仍然被晋升为机长。据了解
，该飞行员在执业期间与其他飞行员一样，每 6 个月接受一次强制性培训和考核 ，" 成功地达到或超过培训要求 " 。沃尔面临欺诈
、使用伪造证件等多项指控
，将在本月底出庭受审
。