价格区间24.97-25.97万元 东风标致4008 PHEV 4WD成都车展上市

2020年7月24日 ，东风标致首款高性能混动?SUV?4008?PHEV?4WD?在成都车展上正式上市
，新车推出?2?款车型，售价分别为?24.97?万元和?25.97?万元。东风标致?4008?PHEV?4WD?首次搭载四驱系统和四轮独立悬挂 ，同时配置三擎动力 。新车共推出两款车型
，三擎版国家补贴后的价格为?24.97?万元，三擎豪华版国家补贴后的价格为?25.97?万元
。

继?5?月成功推出?e2008?后 ，东风标致还带来了?4008?PHEV?4WD。东风标致品牌总经理葛林德先生表示：“131?年来
，标致品牌不断引领汽车设计与技术的革新，不断追求驾乘体验的乐趣 ，这是标致品牌能够跨越三个世纪而历久弥新的动力源泉，和对践行?Unboring?The?Future?品牌承诺的坚守 。新能源领域是标致品牌前行的重要方向
，4008?PHEV?4WD?正是在这一发展规划下的又一力作
。 ”

外观方面，4008?PHEV?4WD?以个性鲜明的设计和动感的线条 ，营造出犀利动感的视觉体验。源自?Quartz?概念车的狮吼式?GT?前脸配合独一无二的赛车方格旗造型进气格栅
，带来极高的识别度 。有别于传统?SUV?的稳重造型，东风标致?4008?PHEV?4WD?犀利的狮眼全?LED?大灯炯炯有神 ，充满视觉冲击力
。而车身侧面的“HYBRID?PLUG-IN
”标识和车尾的“PHEV?4WD”标识则表明东风标致?4008?PHEV?4WD?同时应用了混动技术和四驱技术。

在内饰方面上
，4008?PHEV?4WD?车内采用?i-Cockpit?唯我座舱的设计风格，以驾驶者为中心 ，打造多维智能的人机交互体验
，同时新车配备?12.3?英寸彩色全液晶仪表盘清晰醒目，根据?PHEV?车型特点专门设计的显示界面 ，能够实时显示能量流动方向和车辆运转情况
，方便驾驶员随时读取车辆状态 。8?英寸触控屏，除内置信息娱乐系统之外 ，还新增能量流显示、PHEV?行驶统计 、预约充电
、电量保持等PHEV专属功能，拥有更精准的人车信息沟通。

东风标致?4008?PHEV?4WD?采用?PHEV?专属的?1.6T?高功率版涡轮增压发动机
，配合前后双电机组成的“三擎 ”动力组合，拥有?221Kw?的综合功率和?520N.m?的综合扭矩 ，混合模式下百公里加速时间为?7.1?秒
。配合搭载爱信电动8速手自一体变速箱
，提供细密而顺畅的动力输出，4008?PHEV?4WD?综合油耗更低至?1.7L/100km。同时 ，在纯电行驶模式下
，续航里达?59km，满足大多数用户的日常通勤需求 。值得一提的是 ，4008?PHEV?4WD?的动力总成可执行?12?种工作状态
，适应各种路况并自动切换工作状态
。

作为东风标致?SUV?家族首个搭载四驱系统的车型，4008?PHEV?4WD?采用同级领先的前后双电机架构混合动力系统 ，实现智能四轮驱动
，加之接近?20?度的接近角和?183mm?的最小离地间隙。

承袭?PSA?集团的三大赛事冠军基因，在经历?CLDR?专业团队多达?180?天精密的减震精调、等效?24?万公里的台架四通道测试 ，东风标致?4008?PHEV?4WD?的四轮独立悬架拥有更强的道路适应能力 、车辆的通过性和路面实用性，在复杂路面或过弯时实现平稳且舒适的操控体验 。同时新车还拥有混动
、纯电、运动和四驱?4?种驾驶模式选择
。

另外
，东风标致?4008PHEV?4WD?搭载全面升级的?ADAS?2.0?智能辅助驾驶系统，带跟停功能的?ACC?自适应巡航系统 ，可对前车加速 、减速
、停车和重新启动进行实施跟踪
，配合?LPA?车道定位辅助、LKA?车道保持辅助系统等领先智电科技，能够实现?L2?级别的驾驶辅助。

4008?PHEV?4WD?在电池安全方面 ，执行严苛的高等级安全标准
，其电池系统通过了长时间浸水 、火烧、碰撞
、严苛的盐雾测试等?12?项极限安全测试，并使用双断电策略 。

2020?年 ，东风标致在加速向电动化转型
。随着?e2008、4008?PHEV?4WD?以及即将问世的?508L?PHEV?相继推出
，新能源产品矩阵逐步完善。到?2023?年，品牌旗下全部产品均将提供燃油版和新能源版车型；到?2025?年 ，东风标致将实现全面电气化 。在“Move?to?Electric
”的战略下
，借助?CMP?和?EMP2?两大平台的支撑，东风标致将逐步组建涵盖?A0?到?B?级的全细分市场产品矩阵
。

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场。

这几款可挂绿牌还省油的合资插电混动SUV，值得一看

（一）4008?PHEV?4WD

东风标致首款高性能混动SUV?4008?PHEV?4WD在成都车展上正式上市
，新车推出2款车型，售价分别为24.97万元和25.97万元 。

东风标致4008?PHEV?4WD首次搭载四驱系统和四轮独立悬挂 ，同时配置三擎动力
，成为东风标致电气化征程中迈出的又一坚实步伐。

专属的1.6T高功率版涡轮增压发动机，配合前后双电机组成的"三擎"动力组合 ，带来221Kw的综合功率和520N.m的综合扭矩
。配合搭载爱信电动8速手自一体变速箱
，综合油耗更低至1.7L/100km。同时，纯电续航里程达59km 。

（二）欧拉黑白CP猫

欧拉品牌黑白CP猫系组合正式出道
。

其中 ，欧拉白猫基于专属ME平台打造；欧拉黑猫由欧拉R1更名焕新上市
，综合补贴后全国统一售价6.98万-8.48万元，续航里程提升至405km ，并实现多达21项智能升级。

基于长城汽车“柠檬”平台和“咖啡智能 ”整车智能系统打造的欧拉首款A0级纯电动SUV?ES11（内部代号）也迎来全球首秀
，该车采用复古未来主义设计风格，正式吹响欧拉进军全新细分市场的号角 。

（三）天逸PHEV上市

天逸插混四驱SUV提供两种版本 ，市场指导价分别为23.47万元和26.47万元
。

天逸PHEV是东风雪铁龙首款电气化产品，开启了东风雪铁龙发展新征程
，拉开了品牌2025年实现100%电气化目标的序幕。

天逸PHEV采用了"P0+P2+P4"三电机架构，搭载了1.6T?PHEV专属高功率发动机和前后双电机的"三擎四驱"动力系统 ，与前后双电机协同作业
，综合最大功率达221kw，最大扭矩达520Nm ，百公里加速时间仅为7s 。

搭载8速手自一体变速箱和多连杆独立后悬架
，经过大师级底盘精准调校，扩展了四驱性能 ，再匹配天逸PHEV独有的电气化配置
，整车驾乘体验不同凡响
。

（四）爱驰U6?ion首秀

早在今年年初，爱驰汽车在斯图加特发布会公布了爱驰U6?ion的造型预览图 ，本次成都车展U6?ion将首次以实车造型亮相车展舞台。

U6?ion是爱驰汽车旗下第二款准量产车型
，是面向年轻活力人群打造的A+级跨界纯电动智能轿跑SUV 。

爱驰U6?ion采用宽趴的车体加上尾部倾斜流线的coupe风格，内饰设计则简洁明畅 ，配色时尚鲜活，并在本次车展中带来全新智能体验
，包含L3级智能驾驶系统 、全新车载智能交互系统
。

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东风标致4008 PHEV将于7月24日上市 搭载四驱系统

近年来 ，随着电气化趋势的到来
，我们在路上看到的新能源车型也是越来越多 。今天，我们就来聊聊三款热门插电混动车型——东风本田CR-V锐·混动e+
、广汽丰田威兰达高性能版和东风标致4008 PHEV。有着合资品牌背书、低油耗 、低用车成本等优势的它们 ，谁更适合你呢？

本田CR-V锐·混动e+

27.38-29.98万元

家喻户晓的东风本田CR-V
，几乎可以满足你对一台城市SUV的所有想象，如今东风本田推出插电混动版车型——CR-V锐·混动e+ ，进一步丰富了CR-V的产品线
，实力进阶
。

动力系统方面，CR-V锐·混动e+搭载一套由2.0L自然吸气发动机+电动机组成的插混系统 ，其中发动机最大马力可达145Ps
，峰值扭矩为175N·m；电动机的最大马力为184Ps，峰值扭矩为315N·m；系统综合最大马力215Ps ，传动匹配E-CVT变速箱。工信部综合油耗为1.3L/100km，纯电续航里程最大可达85km
，官方百公里加速时间为10.3秒，实力不容小觑 。

外观方面 ，CR-V锐·混动e+基本沿用燃油版的设计
，中网采用多横幅式镀铬装饰条设计，尾部带有“PHEV
”标识 ，提升辨识度
。其轴距为2660mm
，长宽高分别为4694/1861/1679mm，比燃油版更长更宽一些。

作为本田在华推出的首款插混车型 ，本田CR-V锐·混动e+的到来
，使得CR-V成为首个涵盖“燃油
、混动、插混”三种动力系统的城市SUV 。

广汽丰田威兰达高性能版

25.88-29.98万元

相信大家对这句话一定不会陌生——“世界上只有两种混动，一种是丰田混动 ，另一种是其它 ”
。丰田在混动领域布局最早
，1997年就已经推出了第一款混动车型——普锐斯，同时丰田混动车型每年的销量都在幅长。

威兰达是广汽丰田品牌最为热销的车型之一 ，本月推出了PHEV车型——广汽丰田威兰达高性能版，进一步丰富家族产品矩阵 。

外观方面
，威兰达高性能版延续了燃油版的设计语言，仅在细节处略有区分 ，提示其新能源身份
，譬如银色前唇 、侧裙，以及“PLUG-IN HYBRID”标识等
。

车内部分 ，整体造型与燃油版同样保持一致
，以简约实用风格为主，左右对称的中控台 ，中央为10.1英寸悬浮式中控屏
，下面是自动空调控制
、座椅加热等按键区域，方便驾驶员盲操。

动力方面 ，新车搭载2.5L插电混动系统
，提供单电机两驱、双电机四驱两种驱动形式，传统匹配E-CVT变速箱 ，纯电续航里程分别为95km 、87km，满电状态下百公里油耗分别为1.1L
、1.2L
，比本田CR-V锐·混动e+（1.3L/100km）油耗更低 。

东风标致4008 PHEV版

24.97-25.97万元

东风标致4008 PHEV版整车基于标致4008燃油版车型打造，整车没有过多新能源元素 ，仅在车尾以及车侧打上了专属标识
。外观方面
，新款东风标致4008 PHEV新家族式设计一眼就让人认出这是一头崛起的新“雄狮
”。新一代“狮吼式”前脸采用点阵式中网格栅，獠牙式LED日行灯点亮后拥有非常高的辨识度 。

内饰方面 ，新车采用最新的标致i-Cockpit座舱
，配备12.3英寸液晶显示屏+多功能方向盘+10寸彩色中控屏，再加上钢琴式中控台按键 ，用料提升
，配置再升级。

动力方面，标致4008 PHEV搭载由1.6THP汽油发动机、两台驱动电机和一台辅助的BSG启动/发电一体式电机组成的混动系统
。其中 ，1.6THP高效率版涡轮增压发动机最大马力为200Ps
，峰值扭矩为300N·m。整套动力系统综合最大马力为302Ps，综合峰值扭矩为520N·m ，传动系统则配备8速自动变速，0到100km/h加速用时进入7秒内 。在纯电动模式下
，续航不低于59公里，混动模式下综合续航里程可达到810公里
。

随着汽车电动化趋势的深入 ，插电混动车型成为不少家庭用户的选择
，如今市场中的合资插混车型也是越来越多，不少口碑极佳的老牌合资明星车型 ，譬如我们今天给大家介绍的本田CR-V 、丰田威兰达等
，都带来了插混版本，它们打消了你的续航和高用车成本焦虑。手持30万左右预算 ，买辆合资插电混动SUV
，还送免费牌照，还是挺值的 。

本文来自易车号作者侃车e族 ，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者
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都说东风标致4008是好车，那它的销量为何并不高？

EV视界报道近日 ，EV视界从相关渠道获悉，东风标致旗下首款插电混合动力车型——4008?PHEV插混四驱SUV将于2020年7月24日开幕的成都车展期间正式上市。该车型或将搭载由1.8THP发动机和双电机所组成的插电混动系统
，其纯电续航里程有望达到59km 。

东风标致4008?PHEV插混四驱SUV车型将依然采用标致家族化的设计语言，其外观与燃油版车型基本相似
。全LED狮眼前照灯组非常具有视觉冲击力 ，狮爪式LED尾灯组则充满了品牌特征。而该车型最为明显的特征
，就是其车尾的“Hybrid?Plug-in ”的铭牌，这表明了其插电混合动力车型的身份 。

据悉 ，东风标致4008?PHEV插混四驱SUV车型或将搭载由1.8THP发动机和双电机所组成的插电混动系统
，该系统的最大功率达到了222kW，而最大扭矩将达到450N·m
。此外 ，该车型还或将拥有混动、纯电
、运动以及四驱这四种驾驶模式
，并将根据不同配置搭载ADAS?2.0主动安全及驾驶辅助系统。

编辑点评：

作为东风标致旗下首款插电混合动力车型，4008?PHEV插混四驱SUV与东风雪铁龙旗下首款插电混合动力车型天逸C5?AIRCROSS插混四驱SUV一样都是姗姗来迟 。而在此次2020成都车展期间 ，这两款车型将同时亮相
，这不光可以看做东风标致、东风雪铁龙试水新能源汽车市场的信号，而且还可以当做是法国PSA集团将推出更多纯电动汽车来陆续投放市场的信号。

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场
。

它发生了什么？

是一辆好车还是徽标？

是真实而优秀的控制，力量
，经济，舒适和安全码？

或者你不是真的各种各样的“概念
”？

是别人思考的选择吗？

或者自己是真的吗？

在尝试完成新的标致4008后 ，我更加困惑
，为什么这么糟糕？

在尝试完成新的标致4008之后，我甚至困惑了——如此优秀的汽车 ，为什么市场表现如此糟糕？

虽然东风标致的销量去年发布
，但东风的销量使V型反弹。从去年到今年1月，连续5个月的销量增加 ，但东风标致的销售基地太低
，主流合资品牌同龄人SUV，月销量是一切 ，一些甚至月销售额20,000 + 
，30,000 +，产品电源根本没有丢失 ，在设计和操纵方面有明显的优势4008终端月销售只是一千个站点，哪里是问题？

在欧洲
，标致3008的销量（国内标致4008姐姐模型）可以是市场前三名！我也赢得了2017年欧洲年度汽车！

2020年欧洲市场的紧凑型SUV销量的前三名是大众，日产黑客和标致3008 。

它太贵了吗？

东风标致4008目前的主要型号终端价格在17万元左右 ，而装备最齐全的GT版终端价格仅在20万元左右
。它不仅不比其竞争对手贵
，而且实际上更便宜。要知道，在欧洲市场上 ，标致被定位为“高端主流品牌” 。以前
，英国市场上有B级汽车起步价的比较表
。标致508的价格与奥迪A4和宝马3系完全相同！

在尝试了新的标致4008之后，我感到更加困惑。为什么它在市场上表现这么差？

必须承认 ，在许多情况下
，公众很容易被一些误导性概念误导和影响 。在许多情况下，消费者做出购买决定不是基于对产品的真实了解 ，而是基于传闻和流行观点
。

01.“板挂 ”？很大的误会

在中国
，标致的角子机之一就是所谓的“板子悬挂
”。

确实，我们这次测试的全新标致4008仍然使用扭力梁后悬架 ，但是您想要——的良好操控性和舒适性，还是“独立悬架”的概念？

在这次试驾会议上
，东风标致的工程师们也非常坦诚地与媒体沟通了这个话题 。标致并非没有多重连接悬挂
。实际上，标致201是世界上第一个使用独立悬架的车型。我们这次测试的新标致4008 PHEV使用5连杆独立后悬挂（如下图所示） 。在尝试了新的标致4008之后 ，我感到更加困惑。为什么它在市场上表现这么差？

那么
，为什么东风标致仍然仍然“顽固 ”地坚持在4008和5008上采用扭力梁后悬架呢？这实际上是由于他们对自己的“封闭式可变截面扭力梁技术
”充满信心
。

该扭力梁不是另一个扭力梁。标致的“封闭式可变截面扭力梁”采用了国内领先的内部高压成型工艺，双橡胶衬套的非对称结构设计 ，二阶缓冲块和其他核心技术 。总体而言
，其性能和舒适度均优于普通的四连杆，而劣于五连杆（如下图所示）
。

我们在早上测试了全新的4008。同一辆车上的媒体觉得减速后速度有点快 ，所以他认为“扭力杆的舒适性还不好 ” 。但是我们下午测试的4008 PHEV是一个五链接帖子
。悬架
，相同的速度经过了相同的减速带，他发现两者之间几乎没有区别 ，然后他意识到这仅仅是因为标致在底盘调整方面的定位要难一些
，因为这个欧洲品牌更加关注搬运，一些制造商更加注重底盘调整的舒适性。

标致承认 ，与五连杆相比，扭力梁后悬架的操控性和舒适性较差
，但问题是同级别有多少五连杆紧凑型SUV？标致的“封闭式可变截面扭力梁
”在日常驾驶中的操控性和舒适性方面几乎与五连杆类似 。同时，它更便宜并且可以为后排乘客提供更好的内部空间
。标致认为 ，这是4008的最佳解决方案
，而标价更高的4008 PHEV，标致则使用五连杆后悬架。

▲标致的“封闭式可变截面扭力梁”采用高强度钢和特殊的制造技术 ，与普通扭力梁相比
，重量减轻了47.3％！当然，这将极大地改善车辆的舒适性和操纵性 ，因为悬架的“未悬挂质量 ”的每公斤都相当于减轻了10公斤的重量
，从而改善了舒适性和操纵性 。

在试驾了全新的标致4008之后，我想说的是 ，如果任何人都可以实现“板悬架”的相同操纵性和舒适性
，那只能说这项技术真的很棒！尽管它们都被称为扭力梁，但实际效果却完全不同 ，就像史霍龙的《江龙十八掌》可以与郭敬和萧峰的相提并论！

在汽车行业中，这种情况下
，消费者会感知概念而不是实际效果
。例如，三缸发动机确实在发抖 ，但有些确实比某些四缸发动机好。你想要的是一个 。更好的发动机
，仅仅是“四缸
”吗？当有人提到硬派越野时，他们一定是“不负重的身体”。他们甚至都不知道陆虎后卫已经变成了承重车
。它不够硬吗？越野还不够吗？过去 ，承重体的强度确实不足
，但是在目前的技术条件下，承重体的结构刚度得到了很大的提高 ，完全可以满足硬核偏心轮的性能要求。路 。为什么必须要有一个无轴承的身体？

如今
，路虎卫士已改为承重体，但这并不妨碍它成为出色的硬核越野车
。

作为普通消费者 ，我们不了解不同的悬架
，不同的发动机和不同的车身结构的原理。这无关紧要，因为我们想要的不是这些术语和概念 ，而是出色的车辆性能和良好的驾驶体验 。因此，在做出购买决定之前先尝试一下
，不要被您不太了解的概念和陈述所误导
。