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【央视新闻客户端】

　　金十数据 　　美伊在签署备忘录前连最基础的霍尔木兹航线规则都没谈拢
，整个停火窗口期全被航线分歧浪费，伊朗拒绝放弃航道管控权 ，美方主推阿曼替代航线削弱伊朗影响力
。 　　上月美伊达成临时谅解备忘录
，同意重新开放霍尔木兹海峡、延长停火期限。美国总统特朗普随即面向全球航运企业喊话：“全体船舶即刻起航，原油恢复流通！
” 　　但在特朗普宣布海峡免费通航的三周半里 ，航道通行 、原油外运始终时断时续
、乱象丛生，这条全球能源命脉依旧是双方博弈核心矛盾点 。美伊新一轮互相打击过后
，特朗普直言这份脆弱停火协议已经作废。 　　知情外交人士透露，斡旋各方仍试图维系外交谈判进程 ，但两股对立力量持续阻挠磋商推进：特朗普急于打通航道、缓解美国中期选举前的能源危机；伊朗则坚决不愿弱化自身对海峡航道的管控权
。 　　双方由此陷入轮番报复循环：只要船舶不选择伊朗划定航线通行
，伊朗便会袭击航道内船只，美方随即发起军事打击 ，伊朗再予以反击。此前多轮冲突虽规模可控
，却持续冲击4月8日达成的停火协议 、6月17日达成临时谅解备忘录，也破坏各方敲定永久和平协定的外交努力 。 　　作为核心谈判筹码 ，伊朗绝不轻易放弃航道博弈主动权 　　2月28日美以对伊朗开战前
，伊朗从未全面封锁霍尔木兹海峡，如今这条航道成为伊朗最强博弈抓手 ，通过扰乱航运抬升冲突给全球经济带来的成本
。在旨在敲定最终和解方案的谈判中
，德黑兰不愿交出这张关键筹码。 　　欧洲对外关系委员会分析师埃莉・杰兰迈赫（Ellie Geranmayeh）表示：“在美方未出台实质性经济纾困方案前，伊朗不会放弃对海峡的管控能力——这是伊朗能撬动全局的核心威慑手段 。对特朗普而言 ，重开海峡是谅解备忘录核心承诺，一旦航道持续受阻
，共和党鹰派将强力施压白宫重启对伊战事
。” 　　她补充道：“双方本该在签署备忘录前，敲定一套双方都能接受的海峡通航规则。相关共识迟迟无法落地 ，海峡僵局只会不断加深
，美伊全面开战的概率持续走高 。 ” 　　根据6月签署的谅解备忘录条款，伊朗承诺在4月8日停火延长的60天窗口期内 ，允许船舶免费通行海峡
。美方则解除针对伊朗港口的海上封锁
，伊朗需在30天内清除航道水雷，航运逐步恢复战前规模。美方同步给出金融让步 ，授予伊朗原油及成品油美元出口豁免许可 。 　　但伊朗明确表态未来将重启通航收费
。这份本就脆弱的协议很快遭遇考验：伊朗要求所有船舶紧贴伊朗海岸航线航行
，便于全程监控航道。战前全球约五分之一原油与液化天然气经此输送 。 　　美方则引导船舶走阿曼沿岸航道，这片水域归阿曼领海管辖 ，5月末起美军战机可为途经船只提供空中护航。知情外交官称
，替代航线的出现大幅削弱伊朗管控力度，引发德黑兰强烈不满
。 　　航线分歧引爆报复循环 ，多轮外交磋商未能化解航运矛盾 　　6月21日，美国副总统J.D．万斯（JD Vance）率高层代表团赴瑞士
，开启首轮围绕永久和平协定的高级别谈判，议题涵盖伊朗核计划。航线分歧在此次会谈后迅速激化 。 　　双方约定设立直通热线 ，规避航道意外冲突
、同步排雷阶段航运协调、化解信息误判
。可短短数日内
，伊朗便向拒绝走指定航线的船只开火，直接触发新一轮互相打击。斡旋方卡塔尔随后牵头 ，安排美伊上周在境内举行多日谈判 。 　　谈判核心议题聚焦海峡通航争端
，航道分歧挤占了60天停火窗口期内推进核协议谈判的空间
。斡旋方一度称磋商取得小幅进展，但新一轮袭击爆发后 ，全球航运业再度陷入恐慌。在此之前
，航运企业早已预警，市场重建通行信心 、下调船舶保险费率需要漫长周期 。 　　各方原计划在伊朗遇刺最高领袖阿亚图拉・阿里・哈梅内伊（Ayatollah Ali Khamenei）为期数日的全国葬礼结束后 ，7月12日重启美伊谈判
，如今会谈能否如期举行充满变数
。特朗普周三表态：“谈判代表可以继续对话，但我认为纯属浪费时间。
” 　　自6月17日临时备忘录签署以来 ，伊朗已袭击五艘阿曼沿岸船舶，其中包括沙特
、卡塔尔油轮
，即便卡塔尔承担主要斡旋工作也未能幸免 。伊朗革命卫队持续通过无线电喊话过往船舶，勒令改道至伊朗一侧航线
。 　　局势升级、美方不满加剧的标志性事件 ，是白宫周二宣布撤销伊朗原油出口豁免许可。同日英国海事贸易运营中心将海峡航行风险等级上调至“严重” 。一名航运高管坦言：“风险评级上调会大幅降低船舶企业穿越海峡的意愿。 ” 　　国际海事组织秘书长阿塞尼奥・多明格斯（Arsenio Dominguez）周三呼吁：“船东 、航运运营商及各国监管机构应避免让船员驶入霍尔木兹海峡
，承受不必要的危险
。
” 　　航运数据乱象显现，船舶两难之下频繁临时改道 　　劳氏资讯统计 ，美伊谅解备忘录落地后已有570余艘船舶通行海峡
，近四分之三船只驶出波斯湾，其中原油油轮超150艘。 　　尽管冲突持续 ，周三早间仍有少量船舶选择伊朗划定航线通行
，包括法国达飞（CMA-CGM）集装箱船
、印度货运轮 。但航运追踪数据显示，周三一早多艘原本计划走阿曼航线的船舶临时掉头：印度原油油轮“莱拉・瓦迪纳尔号”（Lila Vadinar）、阿布扎比国家石油液化石油气运输船均中途折返；新加坡油轮“水星希望号 ”（Mercury Hope）也从阿曼航道切换至伊朗沿岸航线
。 　　一名油轮企业高管直言：“当前整个航道局面一团乱麻。”

　　Meta公司宣布 ，将在加拿大阿尔伯塔省建设其在加境内的首个数据中心 。该项目作为Meta全球人工智能（AI）基础设施网络扩张的核心组成部分
，总投资额预计达91.8亿美元（约合人民币667.6亿元），总装机容量高达1吉瓦（GW）
。 　　该设施落成后将成为Meta全球第33座数据中心。此前 ，该公司已在瑞典 、爱尔兰、丹麦及新加坡等地部署了海外数据基础设施 。据Meta官方披露的数据，该项目在建设阶段将为当地创造约3000个建筑就业岗位
，运营期内将长期吸纳约300名常驻技术员工
。同时，Meta已承诺额外拨款4240万美元用于升级该地区的基础设施。在技术路径上 ，该中心将采用闭环液冷与干冷相结合的制冷系统
，除消防及日常办公用水外，运营过程中不消耗任何工业用水 ，以符合严苛的环保与能耗标准 。 　　根据最新财务预算
，Meta在本财年的资本支出预算已大幅飙升至1250亿至1450亿美元区间，主要用于全球数据中心及大模型配套硬件的构建
。由于这一超预期的资金消耗导致资本市场引发担忧情绪 ，Meta股价在过去12个月内已累计下跌16%。华尔街此前普遍对其AI战略的变现前景持怀疑态度
，特别是在去年其研发的上一代Llama 4大模型市场表现未达预期之后 。 　　针对外部质疑，Meta自今年起已全面重组其人工智能业务结构 ，将其核心研发团队整合为“Meta超级智能实验室
”（Meta Superintelligence Labs）。该机构于今年4月推出了全新一代AI模型“Muse Spark”
，并于本周二刚刚发布了最新迭代的图像生成模型“Muse Image ”
。 　　行业分析人士指出，面对高昂的固定资产支出 ，Meta正在寻求将算力基础设施转变为新的盈利增长点。据相关外媒报道，Meta目前正积极推进向第三方企业客户销售闲置计算能力的业务计划 。Meta首席执行官马克·扎克伯格（Mark Zuckerberg）在此前的财报电话会议上已多次释出相关信号
。此举不仅意味着Meta将直接切入云计算及“新云
”服务市场
，与亚马逊
、谷歌、微软等传统云服务巨头展开直接竞争，同时也有望为公司开辟新的营收渠道 ，以缓解投资人对AI高额资本开支的焦虑。